宋林波

摘 要: 随着人们生活水平的不断提高,人们对绿色、安全、健康食品的需求不断上升,特别是去年三聚氰胺事件发生后,人们对食品安全的重视程度达到前所未有的高度。同时受国际金融危机的影响,人们开始收缩支出,虽然食品作为生活必需品,国内消费需求依然强劲,但消费者对食品质量有了更加苛刻的要求,在这种特殊背景下,谁能为消费者提供优质、安全、物美价廉的商品,谁将会在本次金融危机下企业重新洗牌中脱颖而出。以果蔬冷链物流为切入点,在借鉴国外果蔬冷链经验基础上,提出如何构建我国的果蔬冷链物流供应链体系,增强企业竞争力,提升品牌形象。

关键词: 冷链物流;果蔬;信息技术;供应链

中图分类号: F133.7

文献标识码: A

1 引言

我国是一个人口众多的农业大国,果蔬生产和食品业发展迅速,但与之相关的产品保鲜、储运技术却难进农家门,食品卫生指标与国际规范有差距,食品安全也多有不合乎健康要求的情况。据了解,我国每年的蔬菜产量3亿吨,水果产量超过6000万吨,但由于我国保鲜产业落后,每年有8000万吨的果蔬腐烂,损失总价值近800亿元。也就是说,约有20%的水果蔬菜在流通过程中变成了垃圾。不但不能体现农产品应有的商品价值,更难解决果蔬产后异地销售和非季节供应等问题。而包装不当则是造成水果腐烂损失的重要原因。据统计,发达国家农产品产后储藏能力可占到商品总量的70%—80%,而我国仅为 25%左右。统计数字显示,如果我国的果蔬损耗降低3%至5%,每年可减少果品损耗200万吨。如降低损耗15%,果蔬产值可增加120亿元。可见,流通和储藏环节的薄弱成为制约我国果蔬业发展的重要因素。从另一个方面来看,这给相关资本带来了一个开拓市场的契机与空间。

2 我国果蔬冷链物流滞后的原因

2.1 冷链物流的基础设施落后,地区发展不平衡

我国果蔬冷链物流自20世纪80年代初兴起,经过20多年的发展历程,现已初步形成一定规模的以果蔬加工、储存为主导的生鲜冷链物流产业,为发展城乡经济、保障民生供给发挥了不可替代的作用。但是必须看到,就整体而言,我国果蔬冷链物流至今还未形成完整而独立的冷链体系。在硬件上存在冷链技术设施落后、运输设备工具陈旧,现代信息技术装备缺乏,导致果蔬流通环节损耗严重、物流效率低下。据有关资料显示,现阶段我国水果蔬菜的年冷藏量约占总产量的10%,冷链流通率仅5%,果蔬采摘后的商品化处理率不足30%,果蔬物流损失率高达30—40%,而发达国家的果疏物流损失率可控制在5%以下。很多地方的冷藏设施依然是改革开放前的,市场化、信息化装备落后。目前全国约有80%以上的新鲜水果及其制品基本上处在没有冷链保证的条件下运销。

2.2 第三方物流发展滞后,市场化运作发展不充分

目前我国生鲜果蔬除了外贸出口的部分外,内销售的物流配送业务大多由大型超市集团的物流配送公司完成,果蔬冷链物流仍以自营为主,第三方物流发展比较滞后。据有关数据显示,目前上海现有各类冷库容量为35万吨,制冷车约为5000 辆(其中专业运输 公司占40%),从事冷链物流的企业30家,但占有一定市场份额、拥有一定功能规模且布局合理的自有冷库、有较先进的PC系统和管理理念的第三方冷链物流仍处于参差不齐的发展阶段。现在国内仅有极少数物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制,而绝大多数冷藏供应商一般只能提供水果、疏菜冷藏或者运输服务,而不能提供物流全程的冷链服务。当前我国果蔬保鲜业有技术、有市场,但缺乏资本投入和成熟的专业化运作。

2.3 缺乏能够发挥强有力的协同作用的发展协会

欧美各国果蔬物流协会在政府与企业之间充当桥梁和纽带的角色,在完善行业管理过程中发挥着重要的协调配合与自律作用。一方面积极宣传政府的交通运输方针、政策和法规,代表企业利益反映企业呼声,对完善物流政策和改善企业经营提出意见和建议。另一方面协助政府部门制定冷链物流标准,协调冷链环节行为主体的关系,组织制定本行业共同遵守的行为准则和纪律,进行技术咨询和人员培训等。同时果蔬协会还从不同角度起到沟通情况、协调关系、提供信息服务等作用。

相对发达国家而言,我国冷链物流发展滞后,行业协会组织很不健全。据了解,目前除已成立中国冷链物流协会外,全国大多数 省、市、自治区尚未建立地域性的行业协会组织。随着国民经济的持续快速发展和人民生活水平的不断提高,果蔬冷链物流也开始在大中城市蓬勃兴起,尤其是在上海、北京、广州、武汉等特大城市和深圳、厦门、天津、宁波等沿海开放城市,冷链物流发展很快,加之国际巨型物流企业纷纷进入中国市场,加剧了国内市场物流行业的竞争。为了规范我国冷链物流市场企业行为,加强协同与自律,促进果蔬冷链物流健康发展,应对跨国物流企业的严峻挑战,我国冷链物流行业必须加快协会组织发展,健全行业协会网络,加强政府与企业间的桥梁和纽带作用。

2.4 冷链物流发展缺乏良好环境,软件设施亟待完善

冷链物流涉及果蔬“从田间到最终消费者”的全过程,供应链上每个环节都事关产品的质量与安全。欧美各国政府十分重视冷链物流质量安全体系建设,制定了一系列涉及果蔬的生产、加工、销售、包装、运输、存储、标签、品质等级、农药残留物含量等有关标准和规定,对果蔬进出口也有严格的检验、检测和认证制度,具有管理的系统性和很强的可操作性。如美国、加拿大国家食品检验局,制定了食品安全监督计划(FSEP),不但在肉类和家禽加工厂普遍实行,而且在蔬菜、水果物流中广泛应用;同时还鼓励国内果蔬协会开发必要的工具,使生产者在农场的食品生产环节实施与 HACCP原理相一致的食品安全措施。从初级产品生产到最终产品零售的多部门、跨行业的食品安全协作,最终实现“从农田到最终消费者”冷链物流全过程的食品安全控制与管理。而在我国,由于冷链物流发展起步较晚,冷链物流意识不强,政策支持力度不大,法律规章也不健全,不仅冷链物流管理缺少制度和监控手段,而且物流链节松散缺乏协调机制和规范,果蔬冷链物流市场及其体系建设与管理基本处于粗放型的发展和运行阶段。因此,我国政府亟待建立和完善相应的政策法规、标准化体系以及诚信体系,营造果蔬冷链物流健康发展的良好环境。

3 目前我国冷链物流发展中存在的机遇

随着卖场、连锁超市、便利店等新型商业形态的持续发展,使得果蔬区在各业态中的比重也在不断地增加,并且这些商业业态把冷冻产品作为重要的经营品类,成为冷冻冷藏产品销售不可替代的主渠道,从而扩大冷冻冷藏产品的市场容量;随着人们受教育程度的不断提高和市场竞争的日益激烈,人们逐渐倾向于通过节省厨房时间来增加自己的学习、工作或休息时间,这也使冷冻冷藏产品的销售量不断增加;年轻消费者在顾客群中所占的比重不断扩大,加上消费理念的更新,年轻消费者大多不愿将太多的时间花在厨房里,而对冷冻冷藏产品的认知度却在不断提高,这同样促进冷冻冷藏消费市场的不断扩容。市场的激烈竞争促使冷冻冷藏产品加工企业不得不提高产品质量、服务质量,无论是在产品上,还是在包装上都竭力吸引顾客消费,相应地也就提高了冷冻冷藏产品的质量、品种,使更多的消费者倾向于冷冻冷藏产品的消费。冷冻冷藏食品品种的不断增加如传统的水饺、汤圆、包子等速冻点心产品已发展到了极致,企业必须不断地寻找新的产品,而菜肴作为新型的冷冻冷藏品将会受到企业的注重,使中华传统美食延伸到冷冻冷藏产品中。

从国家投资计划来看铁路、民航、公路等交通基础产业占据着绝对份额。仅以铁路建设为例,据铁道部权威人士披露,针对目前拉动内需新形势,2008年年底前,有34个准备充分的铁路建设项目有可能被批复,规模达3800亿元。2009年计划完成投资将达到6000亿元,拟安排新开工项目约70个,未来4年计划安排机车车辆购置投资5000亿元。按照2009年铁路完成工程投资6000亿元安排,根据定额水平测算,可以创造600万个就业岗位,消耗钢材2000万吨,水泥12000万吨,对GDP的拉动为1.5%。这让那些以建材为核心业务的第三方物流企业看到了希望。在调查过程中,不少物流企业都认为,交通领域的基础设施建设必然会带动钢铁、煤炭、焦炭、建材、水泥等的需求,货源充足将成为拉动部分物流企业发展的巨大动力。

从物流服务需求来看,激烈的市场竞争环境迫使生产企业更关注对内部管理潜力的挖掘,特别是整个供应链的一体化运作,这将有利于物流企业的服务从销售物流向生产物流、采购物流延伸,全面介入制造企业的供应链管理。以宝洁公司为例,据了解,为进一步实现成本控制,宝洁中国已经把与物流服务商、下游零售商等合作伙伴共同推进物流标准化作为当前的一项工作重点,其中包括规范物流操作流程、实现货物带托盘运输等。而在这一过程中,大型物流企业可以凭借网络、资金等优势做出规模;小型物流企业则可以利用“船小好调头”的优势,灵活转变方向,将业务做精做细。

4 积极探索我国冷链物流发展战略

(1)优化组合冷流供应链各个环节,降低企业成本,提高企业竞争力。

果蔬冷链物流是由各个环节连接而成的体系,要想降低最终的物流成本,离不开对各个环节的优化组合,形成合力,运用供应链集成化管理达到优化供应链环节,降低成本,提高企业竞争力的目的。

为便于了解物流冷链的产业加工图首先看一下果蔬食品物流冷链产业结构图,如图1所示。由图可以看出食品物流冷链所经历的各个环节,从原料产地到最终消费者,要经历加工、储藏、销售商,最终到达消费者手中,而在这个过程中冷藏车、冷库则在保证食品的安全、新鲜发挥着不可替代的作用,而冷藏车的购买,冷库的建设作为专用财产,投入相对比较大,这就需要在自建冷库、冷藏车与利用第三方物流方面。做好综合取舍,最终达到优化供应链环节,降低成本提高效益的目的。

(2)提高产品的深加工,提高产品附加值。

提高产品的深加工,提高产品附加值既可以减少买果蔬难的问题,又可以提高企业效益。例如果蔬企业与农户签署产品协议,实现点对点的销售,既可以保证企业收到健康、安全的所需产品,又解决了买果蔬难的问题。汇源集团在这方面较早就投入巨资,建立自己的原料生产基地。根据AC尼尔森的统计数据,以纯净水、果汁以及茶饮料为代表的非碳酸饮料的市场增长幅度十分惊人,1995年—1998年销售量的增幅为14%,1998年—2000年增幅为45%。与此相应的,据专家预测,全球果汁饮料的消费量在未来5年时间里每年将达到10%以上的增幅。相关数据显示,现在中国的果汁产量每年约100万吨左右,人均消费果汁量还不到1公升,而欧美国家人均年饮用果汁50—70公升。中国的人口有13亿,如果人均消费量提高1升,就是130万吨,所以这个市场潜力大得惊人。

(3)构建我国的现代物流发展体系。

充分利用国家应对金融危机对基础设施的大规模投入的机构,构建我国的现代物流发展体系,打破行业垄断,吸收民营资本的介入,切实建立起公平、公正的市场环境,这将有利于冷链基础设施的巨大进步。具体来说:一是在宏观层面上,要进一步深化果蔬流通体制改革,统筹规划、合理布局、协调发展,着力制定积极的财政支持政策和物流产业发展政策,建立和完善相关法律、制度与规章,加快建立全国统一的冷链物流大市场及其大体系。二是在微观层面上,要明确政府和物流主体的角色定位,重视发挥政府组织和物流主体组织的支撑作用;要建立利益共享、风险共担的果蔬供应链战略伙伴关系和互信、互利的战略联盟机制,从而有效降低供应链物流的总成本,实现整体利益的最大化;要实施供应链物流集成化管理,供应链集成技术,供应链网络化、敏捷化、应用性化、最优化,以提高市场竞创造更高的价值和利润。通过供应链管理的资源集成、市场集成、信息集成和组织集成,而形成生鲜果蔬供应链一体化的现代冷链物流新模式。

(4)加大科技投入,提高冷链物流设施装备的现代化水平。

运用先进技术改造提升现有冷藏运输设备和冷库装备。积极采用国际标准数据的计算机管理信息系统(GIS与GPS) 和电子交换系统(EDI),对各种冷藏车和冷库进行全面的动态监控,掌握冷链运输动态及库存产品的保质期与库龄,确保冷链产品的质量与安全。针对当前国际冷链物流发展趋势,我国应着力发展小批量、多品种的小编组机冷藏车,以满足市场对多品种、小批量货源运送的需要;同时还要注重发展机械冷板冷藏同车和冷藏集装箱,以满足不同路径的货运需要。对于低温冷库的建设,应根据冷藏产品对温度和湿度的不同要求,分类分期进行更新和改造。大力开发和推广生鲜果蔬产后低温包装和保鲜技术。果蔬的整个供应链中,低温加工包装和保鲜技术是冷链物流得以应用和发展的重要因素和保质增值的关键环节,保鲜技术有利于从整体上提升我国冷链物流的发展水平和经济效益。因此,我国冷链物流行业应在引进和吸收国外先进低温包装和保鲜技术基础上要善于自主创新,通过与科研单通位或相关高校的联合攻关与协作,努力研发具有知识产权的低温包装和保鲜的新技术新设备,不断提高我国冷链物流的现代化水平,建立起与我国目前冷链需求相符合的现代物流体系。

(5)充分发挥冷链物流行业协会的协调和纽带作用。

建立健全全国性的冷链物流行业协会。从中央到地方形成一个完整的大中城市冷链物流协会组织网络,尤其要把省级城市和省会城市作为发展重点,并以大型专业的冷链物流企业为核心逐步形成区域性的冷链物流协同组织。制定冷链物流协会的政策法规。通过政府的优惠政策和资金扶持,鼓励冷链物流行业协会发展壮大,逐步形成经济实体;通过国家立法与地方立规,明确行业协会职能,保护行业协会的合法权益,促进行业协会健康快速发展。发挥冷链物流行业协会职能作用。宣传国家的物流方针、政策和法规,反映物流企业的意见、要求和呼声,维护物流企业的合法权益,从不同层面和视角起到沟通政企信息、协调企业关系,开展行业自律、进行技术咨询和冷链物流人才培训等作用,加快我国冷链物流业发展。

5 结论

为了提升我国的果蔬产品竞争力,需要对果蔬供应链实施流程再造减少中间环节,降低中间环节的供应商数目。即:减少中间商数目,促进产品在流通中经历环节的损耗从而优化整个供应链,同时加强对流通过程的质量控制,使生产者在农场的食品生产环节实施与 HACCP原理相一致的食品安全措施。

(1)在常温物流中,物流过程不增加商品的使用价值,主要通过商品的位置移动来获取利润。因此,在这一过程中主要考虑如何以最小成本将商品快速、及时地送达客户。在这里,库存并不增加利润,反而占用大量资金,降低运营效率,因而是消极的,在现有文献中都研究怎样以最低库存甚至是零库存来组织物流运输,但对于冷链物流来说,生鲜食品通过库存来保质保鲜,降低了腐败变质速度,提高了食品品质。因而增加生鲜食品的使用价值,是积极的。它和运输一样是冷链物流的利润源泉。从而,在最佳进货模型中不能以成本最小,而应以利润最大为目标。

(2)果蔬类农产品物流是农产品物流的一个重要内容,目前果蔬类农产品物流供应规模小、效率低,而消费者的需求在向及时性、持续性、多样性及安全性转变,面对这种果蔬类农产品物流服务供应与需求之间的矛盾,基于供应链理论,本文从整体系统的角度出发,构建了以果蔬品配送中心为核心,联结上游农户及下游生鲜超市的果蔬类农产品供应链,以有效把握果蔬类农产品的需求信息,稳定供需平衡,减少流通环节,降低物流成本,提升流通价值,实现对消费需求的快速反应,进而推动果蔬类农产品市场的有序健康发展。

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