本报驻美国、英国、加拿大、俄罗斯特约记者 陆乐 木春山 纪双城 陶短房 柳直

在美欧国家的世界地图中，大西洋被画在中心的位置上，这与中国人通常看到的以太平洋为中心的世界地图完全不同。在过去几个世纪里，“大西洋成为世界的中心”也是大多数人的感受。最近法航客机在大西洋发生的空难再次提醒人们，记录着西方国家工业繁荣的大西洋也是人类海难和空难多发的一个区域。大西洋记录了西方国家一段辉煌的发展史，然而，太平洋现在正迅速崛起，世界大量话题和注意力已从大西洋在向太平洋转移，就连美国最发达的州也从东海岸移到了西海岸。大西洋几个世纪的辉煌地位会被取代吗？它会淡出世界的中心吗？这些都成了很多人想知道的问题。

给西方带来过巨大荣耀

英文大西洋(Atlantic Ocean)一词，源于希腊语，意谓希腊神话中“擎天巨神阿特拉斯之海”。轮廓略呈S形，自北至南全长约1.6万公里的大西洋，在西方国家眼中不仅是神的海洋，更是他们认为的世界中心。走进美国书店，如果买一张世界地图，会发现一个有趣的现象，美国使用的世界地图与中国人常用的版本不同：地图以狭长的大西洋为中心，而宽广的太平洋被切割在地图的两侧。世界第二大洋大西洋如同一只鸟的躯干，西边展开的羽翼是北美洲和南美洲，东边展开的羽翼是非洲和欧亚大陆。

美国使用的世界地图，也是英国等西方国家使用的。500年前，麦哲伦从大西洋开始完成了人类历史上首次环球航行，从那时起，大西洋就成了西方人眼中的“世界中心”。50岁的佩恩斯是英国海事协会的资深会员，他向《环球时报》记者展示了自己收集的30多张珍贵的海洋地图，其中有上世纪中期在英国出版印刷的地图，还有一些更早时期已查不到名字和身份的个人手绘地图。佩恩斯指着其中一张在上世纪80年代绘制的地图说：“虽然全球海域辽阔，但对于很多英国人来说，人生的出海经历往往都是从大西洋开始的。因此，在英国人心中，大西洋就是世界的心脏。”

1927年，年仅25岁的美国小伙子林德伯格驾驶飞机从纽约起飞，花费33个小时抵达巴黎，创造了人类第一次乘机飞越大西洋的奇迹。当他抵达巴黎时，说了一句耐人寻味的话：“我实现了人类跨越大西洋的梦。”这次跨越5000多公里的飞行，实际上圆了美欧资本主义国家全球大发展的梦——连接大西洋两岸最发达的经济体，创造更多的价值和利润。上个世纪30年代后期，纽约和欧洲数个城市之间的商业航线开通；1958年，英国的“彗星号”喷气式客机执行伦敦和纽约间的航班服务，成为第一架飞越大西洋的喷气式客运飞机；仅仅几周后，美国泛美航空的波音707也如法炮制，大西洋上空终于实现了客运班机往返穿梭，它印证了那个时代美欧间的亲密关系。

大西洋沿岸几乎集中了全世界最发达和经济最有潜力的国家，不仅航空运输让大西洋声名鹊起，这些国家间的贸易、人员往来频繁，大西洋因此成了当之无愧的环球海上航运体系的重要枢纽，货运量居各大洋第一位。根据国际海运协会2008年报告的统计，全世界有2000多家港口，大西洋沿岸占据了3/5。联系大西洋与北海的多佛尔海峡和英吉利海峡，成了世界海上交通最繁忙的地方，英国《泰晤士报》曾这样赞美：“如果说北大西洋是世界航运的心脏，这里就是眼睛”。

不仅海运如此，空运的繁忙也让美欧国家不亦乐乎。美欧空中交通量占全球航空交通量的60％。并且2007年5月美欧就签署了“开放天空协议”，未来跨大西洋航班将因此增加近50％，客运量增加2500万人次，并将为美欧航空业增加近200亿美元的利润。

海底残骸记录天灾人祸

但大西洋的海空航线带来的不只是财富，也充满着风险。法航6月1日发生的空难仅仅是大西洋灾难史中的一页。1977年3月27日，一架荷兰航空公司的客机在大西洋中部、西班牙属地特内里费岛机场跑道上滑行起飞时与一架美国泛美航空公司的波音747客机相撞，576人因此遇难；2000年1月30日，肯尼亚航空公司的一架空中客车A310客机在从科特迪瓦经济首都阿比让起飞几分钟后坠入大西洋，160多人罹难；今年2月，英法两国核潜艇在大西洋底相撞，差点引发一场核灾难。此外，曾经侵袭美国和拉美国家的“卡特里娜”和“古斯塔夫”飓风也让大西洋成了不少人的梦魇，而这种恐惧似乎还没有终结。2004年底的印度洋大海啸后，英国本菲尔德灾害研究中心的专家曾预测，位于大西洋的拉帕尔马岛上的火山一旦爆发，有可能引发前所未有的特大级海啸，大西洋沿岸欧美、加勒比海国家、巴西和西非将有100万人丧生，特别是其南部的孔布雷火山就像是一把悬在大西洋两岸头上的利剑，不知道什么时候会带来灾难。但这种猜想，受到很多机构和学者的质疑。迄今为止，大西洋上因为天灾死亡的人数没有超过印度洋海啸。

在英国人对大西洋的回忆当中，1912年英国皇家邮轮“泰坦尼克”号沉没事件是一次沉痛的打击。今年5月31日，“泰坦尼克”号沉船的最后一位幸存者米尔维娜·迪安在英国一家养老院去世，享年97岁。英国《每日邮报》感慨说：“她的离世不仅没有让英国人对这段最为伤痛的历史的追忆淡忘，反而会引发出更刻骨铭心的记忆。”大西洋留给英国人的另一段重要的记忆是二战时期的大西洋战役。英国人戴维斯·托马斯在所著的《大西洋之星》一书的前言中写到：“大西洋战役是最长久、最残酷、最浪费的海上战役。它几乎跨越了整个第二次世界大战，至少有5400艘商船被击毁，总计超过2100万吨位，又有无数人丧生。”

“自古以来，在有记录的各种灾难中，大西洋上发生的要明显比太平洋上的多。”国内一位中学地理老师这样认为，她说：“除了天灾外，大西洋的早期繁荣也增加了人祸的概率，至于被西方传得很神乎的‘百慕大魔鬼三角，属于有争论的话题，在国内的地理教学中，像这样不能给出准确答案的内容一般是不涉及的。”

深处在地缘战略的旋涡中

天灾人祸多，只是大西洋的一个侧面，作为欧美国家眼中的“世界中心”，那里一度还是国际政治的核心。在二战中结束孤立主义外交的美国开始积极和欧洲搞关系，1941年8月由美国总统罗斯福和英国首相丘吉尔在大西洋北部一艘美国军舰上签署的《大西洋宪章》奠定了美欧携手共治世界的理念。此后，北大西洋公约组织的成立又将“大西洋”名正言顺地变成了一个政治军事名词。杜鲁门之后的美国历任总统几乎都把发展美欧间“大西洋主义”外交作为其施政的头等大事。

最让西方忧虑的是俄罗斯介入大西洋。去年年初，俄北方舰队和黑海舰队的舰艇在大西洋会师，举行了冷战结束后的首次大西洋联合军演。俄罗斯军事专家巴基耶夫表示，作为欧洲地区的战略要地，大西洋一直是兵家的必争之地。由于俄罗斯开始加快重振海军远洋能力步伐，以拓展俄罗斯的战略空间。大西洋地区再次成为了俄罗斯海军重点关注的地区。为了阻止俄罗斯海军，美国和北约一直加强对大西洋的封锁，在俄罗斯进入大西洋的必经之地建有多个大型海、空军基地。

承载欧美国家荣耀的大西洋因为有过一段贩运奴隶的历史而被人称为“肮脏海洋”。大西洋沿岸的非洲，早在17世纪，海岸线就被西方列强瓜分殆尽，而印度洋沿岸直到19世纪末才全面沦丧。与北大西洋的热闹相比，南大西洋要冷清的多。非洲和南美洲国家历史上是北大西洋国家“侵略和殖民”的对象，而苏伊士运河和巴拿马运河开通后，南大西洋的战略意义和经济意义也打了折扣。西非国家沿岸有全球最大的渔场，但大西洋之滨的利比里亚、塞拉利昂和加蓬只是著名的“方便旗国”，无数外国商船在这些国家注册，悬挂它们的旗帜以避税，真正属于西非国家的大渔船却少得可怜。

西非和东非都拥有许多文明古国的遗址，但耐人寻味的是，西非大西洋沿岸的古文明遗迹多数分布在海岸附近，而东非印度洋沿岸则大多分布在离海较远的内陆，非洲人比较一致的看法是，大西洋的波涛虽然汹涌，却只在洋面上发威，而印度洋面风浪平静，却常有飓风、海啸等灾害发生。但在西非沿岸国家中，当地人似乎对大西洋没有什么特殊的感情。在许多西非部落献给自然诸神的歌舞中，几乎找不到一首献给大西洋的。与英美地图把大西洋当成中心不同，西非许多国家的地图是以非洲大陆为中心，不论中世纪马里帝国绣在地毯上的古地图，还是今天科特迪瓦、加纳人印在教科书上的地图，都不例外。

作为“非西方势力”的一部分，南大西洋国家这一概念很少被人提及。但近日，南美的阿根廷、巴西、乌拉圭、委内瑞拉和尼日利亚、南非、喀麦隆等8个大西洋沿岸的非洲国家举行了首届南大西洋倡议会议，希望借此机会加强该地区的地缘战略地位。有意思的是，6月12日举行的这个会议是由西班牙和葡萄牙一年多前酝酿的，原因是“美国与欧洲在北半球的紧密联系让南大西洋地区地缘战略地位被最小化”，且该地区很多领域“存在空白”。

遭遇太平洋印度洋两个对手

大西洋是美国的骄傲，但现在美国GDP排名第一的州却是西临太平洋的加利福尼亚州，它“创造”了全美GDP的13.04%，若作为单个经济体，可在世界经济体中排第八位，次于意大利，高于俄罗斯。美国的东海岸对岸是西欧国家，是传统的经济发达地区，而西海岸对岸是中国等亚洲国家。近年来，中国等亚洲国家在世界经济中的地位日益升高，使美国西海岸更加充满生机。据统计，一艘货轮如果从深圳出发，航行到美国西海岸只要15天，而到东海岸要33天。

美国前国务卿基辛格在1994年出版的《大外交》一书中明确提到，未来20-30年世界力量的中心将由大西洋转到太平洋。在今年6月9日举行的国际航空运输业协会上，新加坡内阁资政李光耀也直言：“全球经济正从大西洋转移到太平洋。”不仅如此，美国著名的国际问题专家卡普兰在4月版的美国《外交政策》杂志上表示，印度洋才是21世纪的海洋。4月15日美国《波士顿环球报》在介绍此事时揶揄：“看来大西洋的对手又多了一个。”▲