贾　翔

前些天，汽车业内人士几乎都在关心一个事──一季度销量。不是因为销量太差了，而是因为销量出人预料的好。这让很多人心里没底。

今年前三个月，全国汽车产量256.76万辆，同比增张1.91%；销量267.88万辆，同比增长3.88%。尽管与往年相比，汽车行业的增幅回落了很多，但这也是“不幸中的万幸”。因为同样是一季度，全国GDP的同比增长仅为6.1%，同比回落4.5个百分点。分析人士认为，今后我国经济还存在较大的下行压力。

其实，一季度的销量并没有冲昏所有人的头脑。在和很多企业界人士交流之后，笔者发现了一个现象：表面上大家都在为这个销量高兴，但内心里却在犯嘀咕。从4月下旬举办的上海车展，我们就能看到一些端倪。几乎所有企业在尽力宣传的同时，都在控制费用。

一季度为什么会好？这个势头还能坚持多久？之后的几个月会不会出现逆转？现在谁的心里都没谱，对车市没谱，对我国经济今后究竟会怎么样没谱。

前不久在一个新车上市发布会上，一位企业人士私下里和笔者交流。笔者向他提出了自己的看法：尽管全行业一季度销量不错，企业感觉良好，但是，全年车市的总体形势现在还不明朗，至少得等到6、7月份才可能会有个较为准确的判断。那位业内人士对此表示赞同。他说，6、7月确实是关键，他们公司内部的判断也是这样。现在的热销不能说明太多的问题。

可见，在一季度产销势头不错的“阳光下”，每个人的心里都有阴霾。

车市的冷暖从根上还得看经济走势。对于全球经济、美国经济和中国经济的走势，已经有了较为正面的判断了。清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵告诉笔者，他判断美国经济已经出现了回暖的迹象，如果没有其他问题，到年底就可能止跌了。欧洲还不行，止跌可能还需要一些时候。中国经济不同于其他国家，在目前的国际形势下，很多方面的表现还是不错的。

除了李稻葵，其他一些经济专家也对宏观形势表现了谨慎乐观。既然经济形势还不至太坏，那么车市本身究竟会怎么样呢？很多专家都在看政策。因为一季度的成绩很大程度上是靠消费税减半政策出台支撑的。那么，自然而然的，很多人会指望有进一步政策的出台。比如，对于消费税、购置税的进一步优惠，对于“汽车下乡”政策的明晰，以及对于汽车行业支持的落实等等。

但是，笔者这里要强调的却恰恰是不能指望车市政策。原因很简单，政策对消费的释放确实很有效，但释放的是未来的消费潜能。而中国的汽车消费是以第一次消费为主，刚性很强。人们持币待购除了有对宏观经济形势不明朗的担忧之外，很大程度上是对当前的价格走势产生了一些期待。这一点很多人都感觉到了，大家都在暗暗地做自己的工作。

一位汽车企业的人士不无担忧地说：“从去年年底开始的热销绝对不正常。既然减消费税政策都已经提前公布了日期，那么在那之前应该存在一个持币待购期，但没有。这说明，政策虽然起到了很大促进作用，但是，我们必须小心对待。1.6L以下车型毕竟不是车市的全部，我们的其他车型销量也很好啊。最终还看我们自己怎么做。”

除了经济形势之外，车市增长的真正力量，似乎还要看企业自身怎么做。也许，真正能够扫除他们心中阴霾的，只有他们自己。