王晓勇

4月21日记者去展会布展，碰巧遇到评奖专家小组评审车，就一路跟随记录，也许会呈献给读者一个更完整的展会印象。

专家向厂家“讨”技术

丹东黄海有一款混合动力城市客车，绿色车身，在车体很醒目的位置标注了一行文字“国内完全自主知识产权混联式混合动力客车”。专家来到黄海展区后，马上被其吸引，饶有兴趣地询问起相关技术，丹东黄海市场企划处林崇富处长详细向专家解答。专家说明，这类车采用串联式或并联式混合动力驱动方式较多，此车采用混联式就比较特别，现在工厂产品自主研发的力度都很大，很多前沿技术的研发都具有探索性和开拓性，专家也想多了解一些。他们在展车前逗留的时间很长，又进一步询问起混联驱动的控制方案，很显然，再涉及到更深层次的技术探讨，做企划工作的林崇富处长是不能完全解答给他们的。厂家自主研发所取得的丰硕成果和专家对技术的钻研精神给记者留下了深刻印象。

重视小客车技术开发的厂家很聪明

在少林客车展区，有一辆外形看起来很普通的中巴车却引得专家驻足。这是一款面向城乡三级市场的车型，厂家在成本控制、适应性设计方面作了很多有益的探索和改进。

专家介绍，当前不管是舆论还是实际操作，大家都愿意做前沿的、高端的东西，有成就感，做出来的东西有看头、有说头。但是企业要良好运营，利润才是根本，对于我国广大的农村市场，用户需要的不仅是舒适，相比舒适与高档，他们更需要的是实惠，只有重视用户需求产品才能畅销，品牌才能打开，才能带来利润。像少林客车这样重视小客车技术开发的厂家就很聪明。

细节问题——评委眼里不揉沙

在评审一辆客车时，有专家伸出手指摸摸车身后端发动机散热孔的割口，厂家解释展示的样车因为没有量产，缺乏相应的模具，孔的成型是手工完成的。其实加工的还不错，不仔细是瞧不出来的，但是这个并没逃开评委的眼睛。

在公交客车里，专家几次激烈地讨论起扶手环间距和高度、横杆位置和材料、座椅间距等问题，对细节明察分毫。

翻开盖子瞧一瞧

车辆的动力解决方案是车辆技术的核心，每到一台车，专家都会请厂家打开盖子，仔细察看发动机、电池组、燃气瓶等关键部件，但是因为后盖锁的钥匙通常都是专门的司机保管，陪同参观人员可能没有，所以找司机找后盖钥匙也成为评审过程一个有趣的花絮。

关注每一个参展厂家

零件厂商的展台很多都比较小，但是专家并没因此减少关注。在参观浙江宏鑫科技有限公司（专业铝轮毂锻造企业）时，专家详细向厂家询问了相关技术及产品价格。并向记者介绍，这种锻造铝轮毂在国内使用到卡车和客车上的还比较少，而国外同类产品价格很高。当了解到厂家因为一些原因错过申报评奖，专家直为厂家惋惜。（注：经记者了解后增补名单，该公司参与评奖并获奖）

专家手中的评选表都有什么内容

专家评奖的标准是什么？他们手中的评选表都有什么内容？记者很好奇，在拍到的这张照片里，放大后能清楚看到这是一份最佳公交客车奖的评审表，上面有年销售数量、整车达标等级、产品先进性、新能源类型、燃油消耗量、安全环保性、产品工艺水平、产品新颖性、评审结果等栏。

随访结束后，记者采访了评委之一的中国公路学会客车分会秘书长裴志浩。据他介绍，本次展会有两个评奖小组，分别是公路客车、卡车、挂车组和公交客车、新能源客车、零部件组。评委评车主要通过三种方式：一是厂家申报资料，这里面有产品技术特点和性能特点介绍；二是实验报告，包括产品在国内和国外取得的各类认证；三是专家组现场实车察看。评委根据产品新颖性、技术先进性、安全和环保性、节油性、加工工艺性等评出得奖产品。其中实车察看时间比较紧，4月22日上午是开幕式，晚上就要颁奖，所以21日必须要出结论，一些车来晚了，下午到的需要晚上评，几天来各位专家都很辛苦。通过现在的评审来看，参展产品都不错，代表了我国最近几年商用车技术发展的水平。