曾　尧

企业是节能减排的主体，重点在基层。

“耗能大户”无疑是交通运输行业的代名词。整个交通运输行业的能耗约占全社会能耗的7%～8%，其中主要是油品的消耗。而道路运输消耗量又占交通运输行业的52%。在国家政策的号召之下，节能减排已经成了交通运输行业不可避免的难题，亟待解决。

“节能减排是客车制造企业的社会责任。”说这话的人是宇通客车副总经理王文兵。此时，他刚刚与交通部副部长冯正霖一同在《节能宣言》上签过名。

在接受记者采访时，王文兵表示，企业是节能减排的主体，重点在基层。节能减排要落实到每一个客运站，每一辆车，最终落脚点在车辆驾驶员。在这个环节中，驾驶员的意识与素质至关重要。

据王文兵介绍，通过测试和调研，宇通发现客车驾驶员的不同操作习惯，可造成约20%的油耗差别。于是，宇通在把客车交付用户的同时，向客户派发专用工具书，详细介绍包括换挡时机、油门、制动的使用方法，并明确告之在各种使用条件下、不同车速下的油耗。同时普及节能减排相关知识。

王文兵表示，对于交通运输行业的某一个基层个体而言，要做到节能减排并不太难，但是，如何才能让每一个基层个体都做到节能减排，考验的不仅是执行者的实力和决心，更考验其智慧和魄力。

据有关专家介绍，节约一吨油，相当于减少2.3吨二氧化碳的排放，一旦与经济利益挂钩，运输企业自身的积极性很容易被调动起来。而运输企业本身的挖潜降耗是存在瓶颈的，只有从运输装备上做文章，才是根本。

技术创新的担子又落到了客车企业身上。2006年，宇通研制的发动机热管理系统被正式使用。该系统由两个部分组成：冷却智能控制系统、风扇智能控制模式，通过控制发动机工作温度，在保证整车散热能力前提下，减少不必要功率消耗。在测试阶段，研发人员发现，发动机热管理系统可以带来5%～10%的节油效果。

一位来自深圳客运公司的陆经理给记者算了一笔账：按目前5元/升的油价计算，节油5%意味着节省300多万的运营成本。王文兵也给记者算了一笔账：按照装配发动机热管理系统的客车，每公里节油1.5L来算，每年可节油：1.5L*平均每天行驶400公里＊365天 = 21.9万升。按照目前的油价来算，这个成本确实很可观。

在发动机热管理系统之后，宇通又推出了全铝车身公交。据宇通客车品牌管理部张桂莲介绍，全铝车身公交实现了客车轻量化、低油耗的节油目标。“与传统钢制客车车身相比，铝制客车车身可减重46%。”重庆交通大学交通运输学者王健告诉记者，此前，国内其他客车企业也做过全铝车身，但当时是帮香港的客户制造的。全铝车身公交是国内客车在减轻自身重量上的重要一步。

尽管全铝客车在轻量化上优势不小，但很多人对于产品的成本提出了质疑。分析人士认为，全铝车身的生产成本将比普通客车上升40%～50%，且技术要求较高，所以其销售价格很高，大概在30万美元左右。虽然是以节油为卖点，但全铝车身客车燃油费与较高的价格成了人们关注的焦点。

德国海德堡能源和环境研究所公布的一项研究结果显示：一辆经停若干站的城市柴油客车每减重100公斤，在其整个运营周期内就可节约燃油2550升，可以大幅降低二氧化碳等温室气体的排放量。依据该研究结果，宇通全铝车身客车因减重约1.5吨，整个运营周期就可节约燃油38250升。客车的运营周期按8年计算，全铝车身客车在整个运营周期内可比普通客车省下约20万元的油钱。