赵方忠

在太兴京南物流基地，北京最大的民营物流企业百利威公司，受三洋电器退出北京市场，卓越网仓库迁至马驹桥的影响，12万平米的仓储面积一下空置了4万多平米，但不出两个月，随着长虹电器的进驻，李宁服装仓储面积的扩大，百利威依然保持着100％的仓库出租率。

“长虹看中我们是因为这里管理着松下，创维，小天鹅等家电企业的仓库，经济危机带来的家电产品销售下滑，使得家电企业不得不考虑利用大型物流企业的配送平台实现共同配送以降低物流成本，而百利威正好符合这个条件。”百利威负责京南仓库管理的田发顺说。

不仅是需要物流服务的企业有资源整合的需要，在庞亚雄那里记者还了解到，成立仅一年时间的基地管委会也在有意增强对物流公司的资源整合。比如，当基地内某家物流公司缺车，基地负责协调从其他公司调用闲置车辆，以避免“运力相对过剩”导致的浪费。

邬跃认为这种整合很有必要，因为目前北京各个物流基地内的企业多停留在各自为战的层面，资源整合的物流链条并没有形成。

不难看出，物流基地虽然在政府的规划下相继建立。并引入了一些企业，但实现的功能只有一个，就是为物流企业提供了货物集散的平台，发挥了物流节点的作用，而基地最重要的产业集群效应却远没有发挥出来，可这关系着新创造的物流需求能否最终实现。因为即便物流基地增加了交易功能，物流产业的集群效应发挥不出来，代表的仍然是低效率的物流活动。

事实上，中国的物流业成本高、效率低一直被国内外物流专家所诟病，自有统计一来，我国的物流成本始终保持在GDP的18％左右，而发达国家仅为9％左右。这种状况形成的原因有中国物流货物粗重、货值低等因素，但其主要根源在于物流业的合力不够，各物流企业之间缺乏有效的资源整台平台，因此也就无法形成真正意义上的现代物流。

而今面对经济危机带给物流企业经营下滑的现状，物流企业对平台需求的意愿更加迫切，这也为已经集聚物流企业发展的物流基地实现产业集群效应创造了重要契机。

其实，物流基地不能只作为引导物流企业集聚的招商引资机构。更应是提供服务的新型企业，它应当集合基地内的物流资源提高物流效率，优化物流结构，进行更大范围的物流运作并形成围绕生产企业开展生产性服务的综合平台。只有这样，才能在这一平台上诞生一批从事第三方物流、第四方物流的现代物流企业，也只有拥有了更多的现代物流企业，物流振兴才能最终得以实现。

令人可喜的是，记者已经注意到有的物流基地正在产业集群方面开始有益探索。如通州马驹桥新引进了苏宁电器的北方区运营总部，目的就是吸引更多为苏宁电器配套的企业进入基地形成集群。而与此同时，市有关部门也正在着手研究推出针对全市的物流信息和资源共享网上平台。