何洪全

客运车辆的“三超”是指“超速、超员、超车”。据统计，目前客运车辆所发生的重特大交通事故都与“三超”有直接关系。“三超”给客运车辆的安全行驶带来极大的危害，也是引发事故的主要根源。所以加强客运车辆的“三超”安全行车管理，是预防和减少重特大交通事故发生，确保客运安全的根本措施。

一、违规超速是客运车辆发生交通事故的最主要根源

交通事故的发生在很大程度是由于驾车者违规超速行驶引发的，它在交通事故中占比例最大，所以说，超速行驶是导致交通事故发生的一个重要原因，已成为道路交通事故的第一“杀手”。事实证明，车速越快、事故越多。因为车速快对车辆的安全性能很难把握，比如一名驾车者在公路上超速度行车，如果碰上突如其来的紧急情况，要想采取措施，即是车辆性能再好，驾驶技术再高都无法控制车辆惯性的飞速前行，必然导致交通事故的发生。据笔者调查，在高等级公路上行驶的大型客车超速行为更为突出，长途客运车辆在2级路上行驶的速度都在80-100km/h，在一级和高速道路上行驶的速度都达到100-120km/h，有些甚至超出12 0 km/h。笔者一次到广西玉林办事，看见一辆从梧州到玉林的大巴在一级公路上行驶竟然达到12 0 km/h，而且在弯道上也不减速。笔者又一次到广西在柳南高速公路上发现一辆从桂林到南宁的大客车行驶速度也达到13 0 km/h，把我们的广本小轿车远远抛在后面。近年来我国长途客车途中出事，酿成重特大交通事故都在这个“快”字上，因为超速可以增加冲突，导致车辆失衡，引发车辆爆胎，增加制动难度，加重事故损失，因此“快”是客运车辆引祸的根源。

二、违规超员是造成客运车辆交通事故最大的危害

近几年来，交通管理部门对长途客车的安全管理加大了力度，特别对那些超员的车辆实行严格监控，并对其行为从严从重处理，这对长途客运超员行为起到揭制作用。但是，短途客车因为车辆少，乘客多，每辆车基本上都是超员行驶，有些车超员十个八个，有些甚至超员二三十个人是常见的事。近几年来，由于客车延伸农村运客,客车超员现象更为严重。造成超员的原因，一是车主购车回来后捞钱心切，恨不得把买车钱当天就挣回来，从而使他们有人就搭，能装多少算多少，不管超员的危害性；二是短途客车跑的是乡镇和农村道路，出行人员多，道路分散而面广，加之县级交警人员少，难以下来查处，即使是查处一次，罚了款也就放行，比交养路费划得来，因此对这类车管理难度大；三是农村不少群众安全意识差，他们根本不懂超员带来的后果，只图自己方便、快捷，不考虑自身生命安全。据统计，70%的道路交通事故是由于车辆超载引发的，50%的群死群伤重特大交通事故与超载有关。

三、盲目超车是客运车辆发生交通事故的最大危险

一些客运驾驶员以为自己驾驶的客运车辆刹车性能好，加速快，驾驶技术高，抱着侥幸心理在一些弯道、窄路、窄桥强行超车，最终造成重特大交通事故。盲目超车也是造成客运车辆发生交通事故的重大隐患，具有较大的风险，比如在弯道超车双方能见度低，根本看不见对面是否有车来往，如果驾驶员盲目超车，一旦对方来车，发生事故是不可避免的。不少弯道发生的交通事故与违规操作有关。

客运车辆的“三超”是发生交通事故最多、也是造成人身伤亡危害最大的杀手！怎样做好“三超”的安全管理，预防和减少因“三超”引发的交通事故，笔者认为，首先是加强客运车辆驾驶员的安全意识教育，使驾车者认识到“三超”对安全行车的危害性，自觉遵章守规，安全开车；二是加大路面监控管理，交警部门和交通客运部门要经常对客运车辆进行路面监控，对那些“三超”行为及时发现及时纠正，把事故隐患清除在萌芽之中，同时对那些超速超员的违法车和驾驶员要从严处理，决不迁就；三是对一些因“三超”引发交通事故的车辆和驾驶员、该停车整顿的要停车整顿，该辞退的要辞退，对少数素质低下的驾驶员要坚决清理出去，纯洁客运驾驶员队伍，才能确保客运道路安全。