薛 旭

当1000万辆汽车在长春下线，所有国人都有些许感慨，今年能利用九个月零二十天的时间，使得产销量达到1000万，这也意味着得中国汽车市场已经接近了欧美，成为全球第一大汽车市场。

众所周知，汽车业是否发达是一个国家经济实力和国民消费能力的综合体现。随着中国经济的快速增长，汽车业也像其他制造业一样，已逐渐由小到大，其市场占有率也在不断攀升。2006年，中国超过日本成为世界第二大汽车市场。今年中国又超过美国，成为全球第一大汽车市场。

这也许是一个重要的转折点，也是国内汽车业参与国际产业转移的一个信号。在过去的30多年中，已经多次出现过类似的全球产业转移，先是轻纺产品，然后是家电，直到近几年的装备制造业，都是在世界产业大转移的背景下，成就了一些中国的强势企业，像海尔、美的、格力一样，中国也有可能诞生类似强势的汽车企业。

这几年，从中国汽车业夹缝中艰难走出的自主品牌汽车企业，让公众看到了未来中国汽车行业的希望。2001年10月，奇瑞生产的轿车第一批出口中东，首开自主品牌出口海外之先河。随后，以吉利，长城、中兴、吉奥、比亚迪为代表的民营企业和以一汽、东风、长安、宇通、江淮为代表的国有汽车集团也纷纷加大海外市场的拓展力度，汽车出口量节节攀升。

尽管如此，从目前情况看，在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国汽车业与美国、日本等汽车大国，还有很大差距。这也许就是中国汽车产业的短板，大而不强。

改革开放以来，中国汽车企业通过与跨国汽车公司合资合作，引进了资金、技术、管理和车型，促进了汽车产业发展，满足了国内市场需要。但是，这种发展模式对国外依赖性很强。在增长最快的轿车领域，目前自主品牌的市场份额不足三成，大多是中低档车。国产轿车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权，许多关键零部件还需要大量进口。

长期以来，国内汽车企业依靠和国外品牌合作来代工，缺乏自主创新的东西，这对国内汽车业的发展是不利的。要摆脱这种尴尬局面，国内汽车业应利用当前全球汽车行业大整合的机会，加大开发新款车及中高档汽车的步伐，借助但不依赖国外技术，主动跨国出击，获得有份量的海外市场份额并从中盈利，打造一流竞争力的世界级跨国公司。

其实，中国本土汽车工业发展具有很多优势，包括本土资源优势、拥有便宜的劳动力、以及中国消费者普遍支持自主品牌的发展等。如果中国汽车自主企业抓住自身的这些优势，学习合资企业先进技术和管理理念，并且在它的基础上加以改进与创新，我认为无论从市场面、社会面还是政策层面上讲，中国未来技术的积累和创新都会得到飞速的发展。

总之，1000万辆汽车的下线，是中国成为汽车强国道路上的一个具有重要历史意义的节点。在其他汽车市场普遍萎靡的情况下，在国家产业政策为企业做强铺路的持续利好下，中国汽车是否能够抓住机遇，做大做强，未来十年，必见分晓。