路智军

5月4日清晨，重庆市酉阳土家族苗族自治县柏溪乡村民孙先军，驾驶河北省遵化市建明镇“冀BG5084”大货车从永德县驶往重庆。当车行至祥临线K183+870M处时，尾追同向行驶的“云$20475”解放轻型载货车，同时与迎面驶来的云县客运公司“云s10827”车擦碰，致使“云S20475”失控驶出路面，碾轧公路外的等待乘车民众，致使14人死亡，50人受伤的惨剧。经过相关部门全面深入的调查，事故原因查明：因肇事者孙先军驾驶的大货车在6公里的下坡路上连续使用制动，增加了制动蹄片和制动鼓的滑磨时间，由于制动鼓温度升高，产生热衰退现象，最终导致制动失效。

改善卡车长时间制动后失灵的简单高效的办法就是加装可稳定提供持续辅助制动力的装置——液力缓速器。

11月14日，即福伊特液力缓速器在中国客车市场获得成功之后，福伊特将开辟中国卡车缓速器市场。福伊特北京代表处销售经理曹晔向本刊记者介绍道。福伊特将向中国卡车市场推广福伊特133-2型液力缓速器，以满足不同型号卡车的装配要求。并且先采取先易后难的销售策略，主推方向为高档卡车。

来自德国福伊特集团的液力缓速器已进入中国客车市场多年，并在客车界享有盛名，它可提供高达4000NM的制动力矩。在云贵高原，客车经常高速往返于昆西线、昆丽线、昆普线等危险地带，而装有福伊特液力缓速器的客车从未发生过任何车祸，令司乘人员备感安全。

液力缓速器是通过发动机的冷却水适时给升温后的缓速介质——油进行降温，保证了持续制动力矩的输出，革命性的提升了车辆的制动热衰退性能，最适合需要持续制动的工况的车辆。

由于发动机制动的性能是在低转速区表现较好，液力缓速器弥补了从上世纪70年代开始直到目前，欧洲几乎所有重型卡车都已标配液力缓速器和发动机制动。这些安全技术的逐步应用，导致过去30年里，欧洲卡车运输的致命灾祸数量减少了80％。

在目前国情下，如果车辆的配置能升级到盘式制动及ASR，ESP等系统，显然将会更有力的提高整个卡车的安全装备水平。

需要说明的是，目前我国四级及四级以下等级公路里程仍有120多万公里，占我国公路总里程的70％。在西部，西南部等地区，山多、路窄、弯急，连续长距离的情况很常见，如果再不加装液力缓速器，卡车安全问题仍将时常会受到拷问。

我们呼吁，在市场经济和各厂家激烈地以价格竞争赢取客户的语境下，要想快速而有效地解决卡车制动失灵带来的交通事故问题，亟需国家出台强制性的类似ECERl3的持续制动安全标准，用法规形式约束运输企业和“车老板”，以期减少重型卡车的交通事故率，切实为司乘人员提供更多的安全保障。