Ｎｉｃ

是不是觉得很奇怪?两个日系高端品牌居然在美国本土捉对厮杀起来，这听起来似乎有些不可思议，但这样的场景却在现实生活中出现了，不过这场“战争”却是我们愿意看到的。

说起战争，想必绝大多数人的脑子里最先想到的词就是“残酷”。没错，战争是残酷的，但不可否认的是，战争中也有美学，正如看着两款豪华全路况SUV讴歌MDX与雷克萨斯RX350在北美市场的捉对厮杀，就是一种美的享受。事实上这就如同雅阁与凯美瑞之间的平民斗争一样，高端之间的战斗也在继续着。雷克萨斯用RX系列在北美SUV市场抢占了先机，随后讴歌就力图凭借MDX迎头赶上，而这场争夺战的硝烟现在也延续到了中国市场。

新锐派与保守派

现在，MDX的第二代车型延续了第一代车型的精髓——时尚、炫酷，强悍。第二代MDX的外观设计风格继承了超豪华游艇Wally Power 118的设计精髓，在它的身上，我们更多的是感受到了来自未来式的豪华与品位。它是新锐派代表。

设计激进正是MDX的特色之一。所以MDX运用了大量的棱角和直线，未来机械感超强的尖形车头造型是最好的佐证，与线条同样锐利的前大灯一起展示出了一种力度。这让每个站在它面前的人都会感受到那无法抗拒的攻击性。五边形的散热格栅也被精心添加上了金属饰板，在阳光的普照下显得熠熠生辉。大大的后视镜，高高的门栏又显示出此车豪迈的气势。车尾部两根粗壮的排气管似乎在预示着什么。事实上，在MDX的身上，一切设计元素都与温柔无关，即便只是停在那里，你也会感觉到MDX是一款性能级SUV。

如果只是单看2003年问世的雷克萨斯RX350，或许你会觉得它依旧很概念，很前卫。但事实上，如果将RX350与MDX放在一起你就会发现，RX350的设计较为中庸，以至于更多消费者可以接受，甚至你会产生RX350是上个世纪产物“的错觉。它是保守派代表。虽然新RX350也对外观进行了修改，但总体风格依旧，并没有像新MDX那样进行大刀阔斧的改进，这并不是说RX350就显得落伍，流畅偏平的车头线条有助于RX350降低对迎风面的风阻系数，与后风挡融为一体的白底红芯的LED尾灯动感非常扎眼，不过尾部独特夸张的线条还是让人感到很新奇。RX350周身上下找不出任何凸现肌肉感的棱角或是硬朗的线条，一切都还是8年前的样子，对于一款成功车型来说，这未尝不可，不过，更大改动的RX车系可能不久后会到来。

拜激进派的本田工程师所赐。近年来，本田所有新车型的内饰都很有看头。讴歌MDX车内同样也是一副前卫，豪华的扮相。由于是在北美设计的车型，MDX的内饰设计有着极强的北美风格——所有部件都设计的很大气。大型的T型中控台，宽敞的空间，宽大的座椅。然而作为有着日本血统的车，MDX的车内也尽显日本式的精致与细腻，精致的变速器面板、科技感十足的仪表盘，塑料部件细腻的做工都将是你目光的焦点。中控台上的音响控制区与气候控制区彼此互不干扰，所有的按键和旋钮都很明显，不会出现找不到的情况，在行车时很容易操作。另外，进口到中国的MDX对车内操控按键的记号进行了汉化处理，这为不懂“E”文的中国消费者带来了极大地便利。而这也无不体现了讴歌品牌对于中国市场的重视。

日式舒适与前卫

日本车向来是以舒适闻名于世。而此番讴歌缔造出的美式风格豪华MDX在此方面更是驾轻就熟。4850mm×1990mm×1748mm的车身尺寸相信已经让在座的各位翘首期盼了。而事实也正是如此。由于使用的是奥德赛的平台，所以MDX的内部空间异常宽大，宽大的座椅如同是坐在自家的沙发上一样舒服。尽管2750mm的轴距在同级车型中并不是最长的，但在工程师的巧妙安排下刚好可以放下三排座椅，而在第三排座椅处理上，MDX也并没有吝啬空间，坐两个中等身高的成年人一点儿也不会拥挤。可以满足7个成年人同时出游的愿望。驾驶席所具备的10向调节功能可以让任何一位驾驶者都能找到适合自己的驾驶姿势。尾箱凭借着高大的车身得以提供充裕的行李箱空间，将第二、三排座椅折起之后，你就可以得到一个2365L的超大空间，

如此宽阔的空间干什么都够了。

与具有浓厚科技感内饰风格的MDX不同，雷克萨斯RX350的内饰充斥着浓郁的“雷克萨斯”式豪华风格，给人营造出一种温馨的感觉。盾形的中控台设计已经在雷克萨斯全系车型中得到了全面的推广，虽并无新意，但也恰到好处。浅色的桃木装饰片镶嵌在中控台的显要位置，虽然在用料上与MDX仍有差距。但是细致的工艺还是让人流连忘返。炮筒式的电子仪表设计配合特有白色发光二级管清晰度十分高。8方向电动带记忆的电动座椅虽不及MDX10向调节那么丰富，但采用高级小牛皮的座椅手感极佳，能最大限度的满足乘员的舒适性。后排座椅则可以选择不同的倾躺角度，当选择较大倾躺角度时不会缩小其腿部空间，后排乘员可以十分舒适的半躺于后排小憩。无论是前排还是后排，空间都非常宽敞。

车内设有全自动双区域恒温空调系统，可自动独立调节驾驶席和乘客席的温度。令人称绝的是，车内那套世界知名品牌音响系统Mark Levinson，拥有全新的DTS(数字化影院)系统和POS(最佳音效位置调节)功能，全车装有11个喇叭，打开音乐立即传出震撼的音质，耳边环绕的天籁之音足可与大影院相媲美。有曼妙的音乐作伴，恐怕再长的旅途也不会感到丝毫寂寞与疲惫了。

6缸机对决

在“冷酷无情”的外表下面，MDX更是有一颗激情澎湃的心。它可以在公路上如行云流水般安静的行驶，也可以像“路霸”那样不把路上其他车辆放在眼里。MDX配备的是3.7升V6发动机，配备了双级镁制进气歧管和可变气门正时系统，这款Acura车系中最强劲的发动机最大功率226kW／6000rpm，最大扭矩379Nm／5000rpm。从数字上看，我可以确认这是一颗狂躁的心脏，在实际行驶中，你也确实可以感到那澎湃的动力和提速的快感。而与这款3.7L发动机匹配的变速器也不逊色，带运动模式和斜坡逻辑控制的5挡自动变速器是标准配置，整个换挡过程不仅仅是变速器在工作，电控节气门也会作出相应的调整，以保证加速的流畅感。在将油门踩到底之后，发动机转速迅速提高，那种浑厚的轰鸣声对我来说也是一种享受，我们能感觉到明显的推背感，而这种感觉让我们觉得MDX更像是装备着一台V8发动机，而此刻变速器也不急于换挡，完全可以将转速拉到6000rpm，让我们感受它最真实的心跳。0～100km／h加速用时7.28s，实在令人兴奋。

当然，RX350的7.37s 0～100km／h

加速用时也是好样的。或者说，RX350的加速更像一辆美国车的风格，强劲有力，而MDX则是一种精良的欧派风格。RX350搭载了全新开发的3.5升V6发动机，其最大功率在转速达到6200rpm时为203kW，342Nm的最大扭矩可在4700rpm时获得。而且这款发动机应用双智能正时可变气门控制系统和电子控制进气流程系统将动力平稳高效地输出，在获得最大动力性能的同时为燃油的经济性作出了突出的贡献。5速手自一体式变速器与发动机缜密配合，在道路拥挤时，为了达到燃油的经济性，发动机转速被这款偏于舒适取向的5速变速器有效地控制在1500rpm以内，此时的RX350便显得温文尔雅。但当你切入手动模式之后，被封存的力量迅速得到释放，无论起步时大踩油门所造成的声浪还是全速冲刺时那令人畏惧的爆发力，都将它的动力本性显露无遗。但或许是由于排量上的差距，RX350的动力表现显然没有MDX来的爽快。

运动与舒适

在操控性能测试过程中，能够更加容易地看出MDX和RX350的价值取向。

MDX上装备了升级后的SH-AWD全时四轮驱动系统。它最大的特点就是可以根据路况的不同，实时进行扭矩的分配，以保证车辆能够稳稳地行驶，而这种分配不仅仅是前后轮分配，还可以在两个前轮或两个后轮之间按需分配。

MDX开起来最大的感觉还是舒适，悬挂设定虽有些偏软，但很有韧性。在通过几个减速坎之后我们明显感觉要比雷克萨斯RX350的悬架硬朗许多。况且通过超级四驱系统的辅助可以弥补很多偏软悬架带来的弯道倾斜，这使得MDX在高速过弯时，也能有很好的抓地力。MDX的方向盘不像日系车传统的那样轻盈，而更大的回馈力让驾驶者能更准确地把握行驶的方向，很有欧洲车的味道。绕桩车速67.51km／h让我很难相信这是一辆2吨多的大尺寸SUV所为。在紧急变线过程中，动态稳定系统结合超级四驱系统，能够很好控制高速变线时的动态稳定性，它们给了我机会去创造88.21km／h的变线车速。

与强调越野性能的LX470相比，RX350的四驱功能实在是太小儿科了，驾驶者做不了任何干预，电脑会替你打理一切。正常情况下，扭矩会以50:50比例分配给前后轴，而在一些特殊路况下，前后轴的扭矩比例会按照实际需要自动分配。而RX350的VSC(稳定控制系统)也显得异常敏感，只要传感器预测轮胎有打滑的可能性时，VSC便会早早介入，当VSC的鸣声响起、警示灯闪烁时，你可以清楚地察觉到车轮正在受到限制。虽然安全得到了有效保障，但扼杀了更多的驾驶乐趣。RX350采用了前后独立麦弗逊滑柱式悬挂，但柔软的底盘设置以及较高的重心却让我们在过弯时感觉像是在乘船。在操控性能测试时，VSC勤于工作，轮胎在绕桩或是紧急变线时的轻微滑移都会引起它的警觉，从而使车速慢下来，但这确实稳定多了。63.15km／h的绕桩车速和82.99km／h的紧急变线车速显然没有MDX那么风光，但作为一辆更加注重驾驶舒适性的大型SUV而言，这样也够了。

相对竞争对手而言，MDX 202mm的最大离地间隙虽然会在越野路段吃亏，但在公路上将是最大的优势，精巧的尾翼也可以帮助这个大家伙稳稳地帖服在公路上高速行驶。很显然，这是竞争对手所不具备的。

很显然，MDX无论从外形、内饰还是性能表现，都更加迎合年纪不算大的多金人事的需求：而RX350的风格则更加温和、更加保守，这就像它的目标顾客所想的一样，他们可能根本不会驾驶RX350来个油门到底或者高速过弯。

那么，每款车型都找到了自己的位置，MDX专攻年轻(当然，更多地指的是心态年轻)、有活力的买家，他们更崇尚前卫的科技和炫目的气势，RX350则守着自己的年长的温和派买家。不过，从英菲尼迪FX车系和BMWX5等新产品来看，类似MDX的时尚派路线似乎得到了更多的肯定，当然，我们亦希望如此。