比亚迪与鸿海的成长史是相似的，也有人说两者之间是模仿与被模仿，但不管怎样，「大帝国」鸿海依然感受到了曾经的「小猢狲」比亚迪的威胁。

代工制造业鼎鼎大名的鸿海帝国是郭台铭于1974年开始以30万台币、十余名员工起家的，30年后成为全球第一大3C代工厂、31年后是全球第一大手机代工厂、32年后是全球第一大数字相机代工厂，作为全球最大EMS（电子代工制造服务）厂商，鸿海的名号在整个业界一直如雷贯耳。

与鸿海的「年龄」相比，比亚迪的历程小了近21年，尽管其创办人王传福亦比郭台铭小了近16岁，但作为「后辈」的比亚迪却令鸿海帝国不敢小觑。双方在代工产业的竞争，表面上似乎风平浪静，但水面下却暗波涌动。

比亚迪复制鸿海成功模式？

1995年，王传福创办比亚迪，以手机电池业务走上制造之路，后又拓展汽车制造产业，目前拥有IT与汽车两大产业群，在公司网站资料上，比亚迪将自己定位为「一家香港上市的高新技术民营企业」。

成为这样的企业，王传福下了不少功夫。在他带领下，比亚迪实行「垂直整合」战略，为订单客户提供从设计到生产的一站式服务，低价策略亦是其出奇制胜的一招法宝。

但也正是这样一种发展模式，与鸿海代工模式惊人雷同。

在鸿海的代工帝国中，令郭台铭颇为自得的成功模式便是其自创的、颠覆电子代工服务领域的机光电垂直整合3C代工「eCMMS」商业模式，为客户提供从共同设计、研发到全球运筹及售后服务等「最具竞争力」的一次购足整体解决方案。而其坚决不做品牌的发展策略亦争取到了诸多国际大客户的青睐。

比亚迪的代工模式与鸿海正好大同小异。亦有人指出，鸿海切割手机业务部门富士康在香港上市，比亚迪也拆分手机部门比亚迪电子同样在香港上市，而其闹得沸沸扬扬挖角富士康400名员工的做法，亦让人质疑其是否要以此复制富士康的经营模式。

比亚迪触动富士康霸主地位

在比亚迪的代工业务中，IT产品的主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯品牌商。而作为全球第二大电池厂商，比亚迪的IT及电子零部件产业已经覆盖到手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。

比亚迪的布局由来以久。早在2002年，就成立比亚迪微电子，从事集成电路设计，集中手机领域开发出多种产品，三星、摩托罗拉、诺基亚、索爱、TCL、海尔、华为、飞利浦、厦新等都是比亚迪手机的代工客户。

2008年10月，比亚迪更是接手了宁波中纬半导体的资产，其向手机芯片领域拓展的讯息不言自明，而一旦比亚迪完成在手机代工产业链的布局，将极有可能会威胁到全球第一大手机代工商即鸿海旗下富士康的「江湖地位」。

2007年，手机业务成为支柱的比亚迪亦因为挖角富士康旗下深圳富泰宏、鸿富锦两家公司手机外观设计员工，而被后者以「窃取和侵犯了富士康商业机密」为由告上香港法庭，一时间在业界沸沸扬扬，官司几起几落，缠讼至今。「比亚迪在手机零件和手机代工领域的迅速崛起给富士康造成压力，业务上的重合竞争是双方积怨的根本原因」亦在业界广为人知。

双方在手机代工领域的竞争，已逐渐由台下转上台面，进入短兵相接的白热化阶段。

汽车产业内双方硝烟又起

早在2002年，认为「未来的汽车将因为诸多精密工具的配置而越来越趋向电动化」的郭台铭，就曾宣称鸿海准备进入除了3C（Computers、Communications equipment、 Consumerproducts）之外的下一个「C」即「Car」领域，开始从事汽车零部件制造，但强调不会进入整车制造行列。

此后富士康便接连动作，开始在汽车产业大展拳脚。有业界人士认为，「郭台铭所带来的成本意识、质量意识、服务意识将让内地无序的零配件市场受到挑战，甚至最终引起零配件厂商的重新洗牌，而整车厂将最终从这里获得价廉物美的配套。」

而在2003年比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司之时，郭台铭就对王传福明确表示希望共同控股，但双方并未达成合作，而是在汽车产业里再次贴身肉搏。

自收购西安秦川汽车有限责任公司之后，比亚迪便正式进入汽车制造与销售领域，开始发展自主品牌汽车。目前已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，「在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为大陆最具创新的新锐品牌。」比亚迪更高调宣称，「作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。」

这一次，除了手机代工业务外，双方在汽车制造产业方面的业务再呈重合状态，一场大战，又拉开帷幕。