事实上，早在2007年1月26日晋亿实业在上海证券交易所上市之前，这家创造了迄今为止大陆台资企业在沪深两市最大IPO项目的企业，就已经有了进军内需市场的图谋——上市募集来的资金被用在了高强度异型紧固件和汽车专用高强度紧固件领域。其中，前者就瞄准了大陆的高速铁路市场。

企业名称：晋亿实业股份有限公司（601002.SH）

行业性质：紧固件（螺丝）制造

危中寻「机」：遭遇退税调整、订单下滑、反倾销调查等外销危机；搭上大陆2万亿人民币高铁建设快车，多次中标高铁项目，内销业绩大涨。

乘胜追「机」：外销受阻时及时调整战略，重心内移并利用上市募集资金升级设备，积极进行技术创新，成功分羹内需市场成长。

外销市场 乌云密布

2008年11月4日，晋亿实业董事会秘书涂志清接到了一份传真，内容是欧盟委员会对中国的紧固件生产企业从2009年1月起将征收70％～80％的高额反倾销税。「我们正在考虑12月20日后将不再向欧盟发货，以躲避高额惩罚性关税。」涂志清表示，与此同时，包括晋亿实业在内的紧固件行业协会将对欧盟立案的原告进行「不正当竞争」的反诉。事实上，从1998年投产至今，晋亿实业就不断遭遇着包括加拿大、美国在内等多个国家的反倾销官司。

除了反倾销调查外，出口退税的变化和汇率调整也让晋亿实业的外销市场困难重重。自2007年以来大陆出口退税率的数次下调，让晋亿减少了6300万元（人民币，下同）的净利，公司实现利润总额仅为4545.44万元，同比下降57.27％。「这是我们公司投产十年来，第一次进入经营低谷。」涂志清说。

与此同时，美国次贷危机的影响开始波及实体经济。作为占晋亿实业外销产品80％以上市场份额的美国，其经济衰退直接降低了晋亿实业的业绩表现——2007年外销产量同比下降了23％。除此之外，钢材价格的变动也让晋亿实业措手不及，从7000元/吨猛跌至4000元/吨的钢材价格，让晋亿实业很多产品面临着境外客户压价的风险。

重心内移拨云见日

如何摆脱外销业绩下滑的泥沼？

从现在至2010年，大陆计划新建9800公里快速客运专线，铁路建设预计总投资12500亿元，到2020年要达到2万亿，这无疑给整个铁路建设和相关配套产业注入一针强心剂。近年来，晋亿实业多次参与高铁专线扣件系统的项目竞标，至今已经累计中标5个包件，整个合同金额为9.5亿元。在外销低迷的情况下，2007年晋亿实业的内销增长34％，缓解了外销乏力带来的影响。

作为高速铁路紧固件领域唯一的上市公司，晋亿实业积极行动，力争紧固每一个机会。涂志清说，随着8.8万吨高强度异型紧固件和1.32万吨汽车专用紧固件陆续投产，晋亿的产品系列将逐渐向中高端转移，竞争力和抗经济周期能力将显著增强。

此外，晋亿实业还是青藏铁路紧固件唯一中标单位，与大陆铁道部下属的各家建设单位取得了良好的合作关系。在2009年下半年开始，包括京沪、哈大等大型高速客运线路将进入紧固件招标阶段，这意味着晋亿实业有望获得7.5亿元订单，并在2009年后继续保持这一势头。

危境中机会在哪里？

台玻集团董事长林伯丰 ：

现在最重要的是资金，要从原料、半成品、成品上都要减少资金投入。要重新规划，原料最好是实时供应，半成品应该减为零，成品能保证客户需求就可以了。在企业不景气的时候，业务的发展要创新，要开发新产品，增加新市场。 未来两至五年对于劳工来讲不景气，所以这个时间内对劳工要妥善安排，现在可以着手人才的培育和储备。企业经营当下应该放缓脚步，稳扎稳打才是长久之道。

机会就是要转换新产品，有很多台商都转换成功了，只是各个产品的情况不一样。同时在创新方面，在原有的基础之上开发新产品。很多台商都做到了，但这个得依赖市场和人才的配合。