徐之浩

美国著名的国际贸易与物流杂志American Shipper 2009年第9期刊登题为Top 20 Container Lines的文章,对全球20大集装箱班轮公司(见表1)的经营情况进行分析。与2008年相比,2009年全球20大集装箱班轮公司的排名变化不大。通常情况下,现金流充足且获得投资者和政府支持的大型班轮公司抗风险能力较强。在金融危机的冲击下,许多班轮公司为维持船队规模,对缩减运力持谨慎态度。2009年全球20大集装箱班轮公司中,船队规模扩大的占半数以上。当然,新船交付量较大也是地中海航运、美国总统轮船和韩进海运等班轮公司运力大增的重要原因。

1排名变化不大

(1)与2008年相比,联合阿拉伯航运取代万海进入2009年全球20大集装箱班轮公司的行列,其他个别班轮公司的排名略有变动。

(2)从目前各家班轮公司的订单和拆船计划来看,未来内不太可能有新成员进入全球20大集装箱班轮公司的行列,但现有排名可能发生变化,比如,中远集运的排名预计将在未来2~跃升数位,联合阿拉伯航运的排名也将有所上升。

2运力增长率明显下降

受金融危机影响,2009年全球20大集装箱班轮公司的运力增长率明显下降。2008年20大集装箱班轮公司中,只有中海集运的运力略有减少,其他班轮公司均有所增长,其中有13家班轮公司的运力增长率为2位数;2009年20大集装箱班轮公司中,运力下降的有9家,其中东方海外的下降率最大,为10.2%。

与2008年相比,2009年主要班轮公司和航运联盟的运力(见表2)占全球集装箱船总运力的比例变化不大,但20大以外的班轮公司所占比例有所下降,进一步说明海运业是资本密集型产业,大型班轮公司抵御风险的能力较强。

不过,在当前的经济形势下,主要班轮公司实际投入运营的运力并没有那么多,特别是某些新增运力较多的班轮公司将大量船舶闲置起来,比如,美国总统轮船的运力增长20%,但目前有近1/4的运力闲置。

3地区分布

2009年全球20大集装箱班轮公司总部所在地分布见表3。

(说明:文中,A.P.穆勒—马士基包括Maersk Line,Safmarine Container Lines和MCC Transport;达飞包括CMA CGM, ANL, MacAndrews, Delmas, OTAL, Comanav, CNC Line和U.S. Lines;南美轮船包括 CSAV, CSAV Norasia和Libra;2007年5月,长荣统一旗下品牌;汉堡南方包括Hamburg S黡, Alianca和Costa Container Lines;韩进海运包括Hanjin Shipping和Senator Lines;日本邮船包括NYK Line和T.S.K. Line;以星包括Zim, Gold Star Line和Laurel Navigation;CKYH联盟包括中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运;伟大联盟包括赫伯罗特、日本邮船、东方海外和马来西亚国际航运;新世界联盟包括美国总统轮船、现代商船和商船三井。)

(编辑:张敏收稿日期:2009-11-30)