本报驻美国特约记者 董 颜 本报特约记者 刘雅芳

11日在底特律开幕的2009年北美国际汽车展注定是一个相当令人沮丧的展览会。展览还没开始，全世界的媒体已经一片不看好之声。底特律当地一家媒体报道说，今年的底特律车展何止不热闹，用一位住在这里的克莱斯勒工人的话说，“紧张和绝望压倒了一切”。

车展规模大缩水

“多年以来，通用汽车公司都是用美食欢迎参观者到他们的展厅，但是今年却没有了，与美食一起被赶走的还有许多老传统。”美国《西雅图时报》报道说，谁能想到“节俭”、“朴素”会成为底特律车展的代名词？以前的底特律车展有许多惊心动魄的表演，比如在街上用120头牛组成的牛群簇拥着克莱斯勒的新车游行、吉普车从大会中心破窗飞出、人造瀑布等等各种精心打造的表演、时装秀、音乐会等，而这一切都不会出现在今年的车展上，目的只有一个——省钱。本次车展联合主席道格·福克斯说，通用、福特和克莱斯勒的资金储备几近用完，刚刚得到政府的援助，所以今年不是展示“花活”的时候，钱不应该花在这些事情上。

不仅“花活”少了，展览规模也在缩水。各汽车商租用的面积大大缩水，展出的车型数量也在减少。以前通用汽车公司要花100天来准备车展，今年只花了70天。为了省钱，多家著名的汽车商干脆退出了车展，包括尼桑、法拉利、陆虎、三菱、劳斯莱斯、保时捷以及铃木等。《纽约时报》评论说，先进前卫的概念车一向是车展尤其是北美车展的亮点，汽车制造商总是试图用迷人的创新、未来派的设备和大胆的风格吸引人们的目光，可今年车展上推出的多是更加务实的车型，几年内就可以下线出售，或是在原有车型的基础上进行改造，成为电池动力车或混合动力车。概念车的数量大减，只有12种，而去年有25种。

“唯一没有缩水的大概是媒体。”《西雅图时报》说，今年有6300名记者从世界各地来到底特律，比去年还多100多人。“可惜许多人不光是为车展而去，而是想看看底特律到底有多惨。”

“中国车入侵”

本届底特律车展的亮点无疑是“节能车”。丰田和本田都带来了自己的招牌混合动力车，志在争夺“一加仑汽油行驶最远路程”的桂冠。一向被指责只会生产“油老虎”的美国汽车三巨头也识时务地推出了自己的新型动力车。通用汽车更是保证要给全世界一个巨大的惊喜，其发言人斯科特·福斯格德说：“这次，没有哪家公司能像通用汽车公司一样吸引全世界的注意。”

中国自主品牌汽车再度出击底特律车展。不过，与去年的四家企业参展相比，今年的规模减半，只有比亚迪和华晨两家。加拿大电视台评论说，底特律车展一向是美国本土汽车制造商的竞技舞台，通用、福特和克莱斯勒等汽车巨头占尽天时地利人和，尽情表演。但是现在早已今非昔比。除了欧洲人、日本人、韩国人，“中国人也开始入侵这个前世界汽车之都”。最让他们难堪的是，当北美汽车老大通用还在为2010年上市其增程型电动车雪佛兰VOLT做最后准备的时候，比亚迪F3DM双模电动车已经率先在中国上市。有报道称，比亚迪很有可能在本届底特律车展上对外公布F3DM在美国的上市计划。通用内部人员透露，“这确实刺激到了我们。因为从续航等数据上讲，F3DM的技术数据远远超过了我们，价格也只有两三万美元，这对我们今后的发展形成了威胁，现在我们的技术部门已开始对这款车进行研究关注。”

有美国媒体评论说，中国的汽车会像丰田、本田、尼桑和现代一样成功？还是像前南斯拉夫生产的Yugo汽车一样消失得无影无踪？我们还难以预料。也许，中国汽车需要15年才能在北美车市争得相当的份额，因为需要进一步研发以及建立销售和服务网等。但是可以肯定的是，底特律车展将会迎来越来越多的中国汽车制造商。

未来更加悲观

美国《达拉斯晨报》说，2008年是汽车业的寒冬，2009年将会更糟。一些业内人士预测，2009年的汽车销量将会下降23%，这会让原本已经竞争惨烈的汽车市场雪上加霜，更少的销售量、更多的竞争者，每家汽车制造商都各自挣扎。《纽约时报》援引美国市场研究机构“太平洋汽车”主席彼得森的话说，2009年的北美车展相当令人沮丧，将来还有可能倒退到1989年的水平。▲