解永敏

学而优则仕被视为古代的进身正途，而新中国成立以来基层路线已成为我国遴选干部的主要路径。

国企作为基层路线的重要分支，冉冉升起的政治之星正越来越为人瞩目：前有“中国铁娘子”吴仪从北京燕山石化副经理位置走马北京市副市长，一直到国务院副总理，后有周永康从中国石油天然气总公司总经理位置出任国土资源部部长，直至中央政治局常委。再有前不久走上广西壮族自治区党委书记岗位的郭声琨，他亦是由国家大型企业中铝集团老总任上切入政坛的。2007年12月12日，原中国一汽老总竺延风被任命为吉林省副省长，由国企华丽转身政坛。

大型国有企业老总“弃商从政”，在一定意义上优化了我国的政治结构，因为国际化背景下的中国亟需经济型和国际型的领导人才，而这样的素质恰恰凸现在国企老总们身上。

郭声琨:挟持摩根士丹利

2001年9月11日，大洋彼岸的美利坚笼罩在恐怖分子制造的爆炸硝烟中，彼时中国铝业公司刚刚重组分拆成立，坐上总裁位子没几天的郭声琨也感到了强烈的冲击波，因为中国铝业正在筹备纽约上市，而且相关事宜业已进行过半。

郭声琨坚持要如期上市，此言一出，即招致中铝股份的主承销商摩根士丹利和全球联席簿记人——中国国际金融（香港）有限公司的齐声否定，甚至在做路演的前两天，摩根士丹利董事长还给郭声琨写来亲笔信，表示风险太大，反对中铝上市。

郭声琨有自己的“如意算盘”:淡市并不意味着没有机会，恰恰其他公司停止IPO(首次公开发行），中国铝业的项目更会受到国际资本的追捧，而且中铝上市箭在弦上不得不发，否则会重创公司改制的进程。

摩根士丹利见久劝无效，迅速调集优势资源，搭乘上郭声琨驾驶的资本列车——11月19日，在股市萧条的阴影下中铝股份开始了堪称“世纪豪赌”的全球路演。

果然中铝全球路演险象环生、九死一生:路演第三天，副承销商美林证券和高盛集团公布了其最新的研究报告，调低了对未来铝价的预测，这无异于当头棒喝，因为他们的声音往往左右投资者的方向;紧接着拟持股中铝8%股权的美国铝业公司因不看好股市，全球裁员6500人;继而中铝股份的审计师普华永道建议公司调低2001年的利润预测。

郭声琨采取了几乎“疯狂”的一对一会议方式，与机构投资者直接面谈，最高峰一天要开9次见面会，“在企业基本面差不太多的时候，基金经理们之所以买你的股票，可能就是那一个小时的单独面谈的功劳。”郭声琨通过这样的“定点爆破”，终于在12月12日，使中国铝业在纽约交易所和香港交易所成功上市，成为“9·11”事件后在海外上市的第一家中国公司和在美国上市的第一家亚太公司。

这场路演被看成郭声琨游刃国际市场的得意之笔，也是他走上铝业重地广西主政的一个序曲。

李毅中:我亲手抬过职工的尸体

中国最忙碌的高官中，李毅中的排名应该很靠前，他曾说，“我这个安监总局局长什么时候睡个安稳觉了，说明我的工作也就干好了。”2007年12月9日，李毅中在国务院山西省临汾市洪洞“12·5”特别重大瓦斯爆炸事故调查组成立大会上拍案而起：“什么六证齐全，是五毒俱全！”

在安全管理的经验方面，李毅中主政齐鲁石化时就口碑甚好。曾与李共事的齐鲁石化高工苏建明回忆：上世纪80年代初期，齐鲁石化也发生过一些生产事故，从李毅中担任副总工以后，石化厂几乎没有因为安全事故死过人，他当副厂长的时候制定的《一把手安全负责制度》至今还在发挥作用。

“1987年，李毅中从齐鲁石化经理调任中石化总公司任副总经理，当时安全处还只是生产部下面的一个部门，只有五六个人。他主抓生产后，把安全处升格为安全生产监察局。”中石化安全工程研究院总工张维凡回忆说，“1992年中石化精简机构，安监局又被重新降回到五六人的安全处，结果当年中石化接连发生多起安全生产事故。第二年，中石化重新成立安全生产监察局。立了又撤，撤了又立，这其中李毅中起到了不小作用。”

对于自己当年的经历，李毅中回忆道：“我当车间主任、当厂长的时候，发生事故时也亲手抬过我们职工的尸体，我也到受难家属家里去慰问，也饱含着热泪，心情沉重地做这些受难家属的工作。”

卫留成:多亏没从44层楼上往下跳

卫留成的出名缘于1999年中国海洋石油总公司一次失败的上市经历。那年10月，作为中国海洋石油总公司总经理的卫留成，率领一帮中海油的五虎上将、智囊高参冲刺香港和纽约证券交易市场，结果大败而归。曾抱头痛哭过的他后来说：“兵败纽约时，我曾说过要从居住的四季饭店的44层楼上往下跳——当然那是一种夸张的说法。”

中国海洋石油总公司当年的失利，从某种程度上来讲，对国内想在海外上市的企业是一种壮烈牺牲的反面榜样和教训，使得很多大企业对当时在香港和美国证券市场上市望而却步。之后，是深深的思考。接着，是有备无患的再冲击。如今无数内地企业在香港上市，不能不说没有卫留成的贡献。

之后，卫留成痛定思痛，重振旗鼓，一年零四个月后就带着曾经在纽约失败的团队重新出现在国际资本市场的舞台上。

卫留成的失败与成功被业界当做经典。当他成为海南掌门人后，“就一头扎下基层，连续考察了18个市县，回到省里脸有点黑了，在干部会上撂下了‘海南是欠发达省。”于是，有人背后说：“多亏他当年没从44层楼上往下跳。”

竺延风:耐住寂寞20年

刚刚被吉林省十届人大常委会第三十九次会议任命为吉林省副省长的竺延风，曾被媒体这样报道过：出生在一汽，大学毕业后又回到一汽，是个不折不扣的一汽人。在一汽，竺延风度过了25个年头。38岁执掌“共和国长子”一汽集团后，他一路博得美誉，成了世人注目的“经济能人”。2006年，一汽集团全年销售汽车116.6万辆，利税163.7亿元。

有句话叫“板凳要坐十年冷”。竺延风2001年就要求自己“耐住寂寞20年”。5年后，他从长春飞往北京出席中国汽车产业高端对话，仍有记者向他发问：“这话到底是啥意思？”他自己都没想到，“话说过好几年，竟然一直成为身上最多的话题”。经济大潮中“不可能平静”的他只好这样解释：“有规模才有经济循环，有资本积累才能不断增长，连续进步需要企业自身到市场中获得机会，这是一个阶段性的工作。20年长吗？我没有觉得长。耐住寂寞20年，绝不是无所作为的20年……”

尽管竺延风的解释无懈可击，面对吉林省副省长的这个职位，仍然有人对他早先说过的那句话感觉耐人寻味。

在现有的汽车厂家中，一汽的产品结构是最完备的，从高端红旗旗舰、奥迪到宝来到捷达。红旗旗舰为客户量身订做，定单接不过来，其他几个品牌卖得也都不错，竺延风却要求也得上价位较低的车：“考虑到中国国情，一些人踮起脚尖能买中档车，多数人踮起脚尖也只能买低价位车。市场这么大，不搞，那不是有毛病吗？”

在第六代重卡J6下线的大喜日子，竺延风说解放J6是一汽自主创新能力的一次爆发。一汽曾与奔驰有过合资谈判，当时是想借助与奔驰合资，能够高起点、尽快地融入世界高端重卡市场，2001年双方还签订了意向书。奔驰希望合作的范围很广泛，承诺了很多条件，但一汽经过反复研究考虑，认为合资固然可以解决很多现实棘手难题，包括老国企的沉重包袱问题，但几代人打造的解放品牌却有可能在合资过程中被弱化、淡化，甚至消失。因此，只能下决心自己干。

听着竺延风的信誓旦旦，有媒体称：“这才是竺延风的‘耐住寂寞20年。”

除以上几位从国企投身政坛的老总外，尚有原东风汽车公司总经理苗圩调任湖北省委常委、武汉市市委书记，原中国南方电网公司总经理王野平调任电监会副主席。

中国政法大学教授杨帆认为：“让这些真正懂工业、久经国际资本市场考验、懂法律的复合型人才来从政，搞市场经济，是因为在全球经济一体化的市场经济建设中，需要懂经济的人来干。”

（摘自《齐鲁周刊》2007年12月24日）