陆幸生

拍摄者手记

这是地铁人民广场站通道里的一节有轨电车，被作为老上海的标志，陈列在此，供游客拍照留念。最近传来消息，具有大容量、低成本和无污染优势的有轨电车在告别申城３０多年后，又将回归投入使用。根据规划，浦东将在张江、陆家嘴、三林开设５条有轨电车线路，而首条试点线路率先在张江运营。从历史中驶来的有轨电车，即将融入崭新的上海。

图/钱东升

凡事较真,那为什么就会多起来｡而似乎越较真,会越糊涂｡例如,老上海的电车｡

网站上,上海出现电车的日子有几个｡“上海概况”比较权威:1908年3月5日,英籍犹太地产商哈同经营的上海第一条有轨电车,从南京路口驶往延安东路外滩;后来上海相继发展了12条有轨电车线路｡到1963年8月15日子夜,南京路上最后一辆有轨电车从静安寺开出,凌晨,第一辆20路无轨电车离开静安寺起点站向外滩方向驶去｡另有一说,1908年1月31日,英商在爱文义路(今北京西路)上试车,据说车上外国人“沿途招揽路上行人登车,免费乘坐”,为正式通车做宣传｡时间和出资者,都对,只是南京路“变”成了北京路｡

有更早的资讯,1881年就有法商提出有轨电车方案的｡自然,设想方案不是工程本身｡

有轨电车的结束日子,也“有点模糊”｡1963年我上初中,同学们都是在中学里学会骑车的｡我们翻来覆去地骑着某个同学家的车子,从山海关路育才中学骑到南京路去,也一定有人将自行车的轮子嵌到电车轨道里,于是倒下,膝盖摔破了皮｡太久了,不知我这个“血淋淋”的记忆,时间是否确凿｡

老式电车的拆除,原因很清晰｡上海大规模基本建设的展开,一些电车线路进行调整｡有轨电车设施逐步老化,效率下降,事故增加,造成交通矛盾｡于是,逐步拆除｡

从2004年开始,就有提议恢复有轨电车｡主要理由是:不烧油,没污染;车厢容积大;等等｡相反意见也接踵而来｡铺设轨道,挤占有限道路资源,是“堵上加堵”;有轨电车“踱方步”,肯定急煞人;还有就近设站的具体施工｡反正,事体多了｡今年,提议依旧与质疑同在｡

存在总是合理的｡一切存在的理由､变化的理由,都在时间和空间(狭隘的可指地面)的统领之下｡人都是从“老早”走到现在的｡上海地铁车站通道里的老式电车,是一页历史的展示｡历史不能信手涂鸦,同样,现实也不可拷贝昨天｡