刘永胜

100多年前，亨利·福特就在美国立下“让每一个人都买得起车”的誓言。而今，在汽车市场还未发育成熟的中国，汽车似乎也不再是有钱人的消费胜地。然而当众多百姓倾其大半的积蓄买了一辆他们刚刚能够买得起的汽车的时候，却悲哀地发现在他们前行的路上处处是尴尬的陷阱。 曾几何时，对小排量车的限制让他们无奈而困惑。2005年1月4日，发改委的一纸规定让小排量车的天空由阴转晴。2006年，政策金牌能否捍动利益之墙？小排量是不是“低档车”的代名词？谁还会用“排量”量面子？

汽车业的“两会声音”

小排量策划解禁、建设节约型社会，无一不是今年“两会”上代表和委员们关注的热点话题。

全国人大代表、东风汽车公司副总经理、神龙公司总经理刘卫东的议案：《倡导理性消费，实现可持续发展》他提出政府公务用车追求大排量、大尺寸，城市出租车的更新纷纷追求高档豪华标准，在私车消费市场上不同程度地存在跟风消费和炫耀性消费现象，这些不理性的汽车消费行为，导致不少企业凭借中高档轿车获取了较大的经营利润，并促使其他企业纷纷效仿。长此以往，中国汽车工业的前景确实令人担忧。

全国人大代表、长安集团董事长尹家绪在议案中谈到：政府应尽快出台燃油税，推动节约型社会的形成，对大排量、高油耗汽车施以重税，鼓励生产商、消费者都支持使用小排量车。

全国人大代表、广汽股份总经理曾庆洪则提交了《关于降低车辆购置税率的建议》的议案。……