按照中国加入WTO的协议，2005年是中国汽车行业结束过渡期的第一年，涉及到一系列政策的调整，自然2005年一季度，属于进口汽车政策的衔接期和市场的调整期。应该说，随着国产车竞争能力的不断提高和新汽车产业政策以及相关配套政策的有效衔接，进口汽车市场已经平稳渡过过渡期，进入无配额时代。

一、 影响一季度进口汽车市场的主要因素

今年一季度，作为进口汽车市场政策衔接期和市场调整期，影响进口汽车市场的因素多而且复杂，既有正常的市场因素、供求因素，又有政策因素、汇率因素，还有进口车经销商订货行为因素、订货周期因素以及消费者心理因素等等，这些都不同程度地反映到一季度进口汽车市场上，主要影响因素和影响程度如下表。

这些影响因素对不同国别、不同结算币种、不同厂家、不同竞争车型影响有所不同，各车型在市场上反映出来的表现也就有所不同。如美系、韩系车进口大增，而欧系车更多的是恢复价格、规范市场，有些车价格小幅下降后启稳，而有些车价格上扬。对不同进口车型应根据其不同的综合情况进行分析，不能光看一、两个因素，要作全面分析。

二、 一季度进口汽车市场的主要特征

一季度进口汽车市场，经历了去年恐慌性亏损甩货阶段后，开始另一种恢复性调整，在各种因素的综合影响下，主要呈现以下特征：

1、 进口汽车价格已经趋于稳定。

据网上车市调查，2005年3月份与2月份相比，可比的进口车型平均降幅仅为0.75%，在监测车型中既有涨价车型，又有降价车型，相比而言，主流车型奔驰、宝马、丰田等价格略有上涨。其他车型价格也基本稳定，总体上主调是稳定。主要原因有四个，一是去年亏损甩货也属于不正常状态，应回归理性；二是进口车货源数量不多，而需求又在恢复，一季度略显供不应求；三是欧元、日元依然坚挺，进口成本居高不下；四是厂家和代理商力图稳定价格，不想恶性竞争、亏损销售，直接导致价格趋向稳定。当然，个别车型价格上扬也属暂时现象，不是常态。

2、 进口汽车数量锐减。

由于去年年底进口汽车多为亏损销售；相关政策很晚才明朗；对一季度市场看不准着三方面的因素，去年底进口商为规避风险，订货相当谨慎，一季度主要在消化以前的一些库存，新增订单不多。虽然3月份订单已经有较大恢复，但由于进口车特有的订货周期长，到货普遍要到5、6月份。应该说，一季度进口数量锐减，四个口岸进口数量都大幅减少，属于政策衔接期和调整期的正常现象，后续订单会恢复到正常水平，但也不能矫枉过正，订单不宜过大，否则会出现新一轮的供过于求，毕竟国产车竞争能力已大大提高，进口车的需求不会太大，这也是应当注意的动向。

3、 未取得授权的贸易商和小经销商陆续退市。

按照品牌管理办法和进口车自动许可登记办法，未取得国外汽车厂商授权的经销商，没法取得自动进口许可，加上实际上去年下半年贸易商大多亏损，伤了元气，贸易商又很难拿到第一手货源，盈利前景不明朗，政策风险又很大，一些进口车的贸易商和小经销商自去年下半年开始，就陆续消库退市。据悉，大连保税区过去300多家经销商，有授权的只有十多家；上海外高桥汽车交易市场去年有会员80多家，现在也降到70多家；天津保税区有的经销商已经改行，亚运村交易市场入驻的进口车经销商也大幅减少。同时，许多既经营国产国又经营进口车的商家，有的已经调整重点，把进口车作为副业看待。

4、 进口汽车市场秩序趋于规范和平稳。

与去年下半年进口汽车市场一片恐慌，争相甩货形成鲜明对比，今年一季度进口汽车市场没有产生恶性竞争，正在趋于理性、平稳和规范。特别是品牌管理办法实施后，进口车正在建立品牌授权体系，由于授权经销商较少，厂家又易于控制和管理，市场趋向规范。同时也有另一种倾向需要注意，就是代理商的局部垄断，也不利于进口汽车市场的健康发展。

三、 二季度进口汽车市场的预测

进口汽车市场总体上讲，正在调整中走向规范，波动中走向平稳。随着一季度政策的明朗，市场正在恢复信心，二季度进口汽车市场走向如何？

1、二季度进口汽车数量会有相当回升。随着进口代理商的进一步明确，进口汽车市场的恢复性增长，特别是一季度很多经销商从盈利中得到鼓励，正在加大进口汽车订单的数量，应该说，会恢复到正常水平。但同时也应理性订货，避免订货过大，市场大起大落。

2、进口车价格总体上仍然是稳定。有些车型的涨价会随着新货的到来而回到正常水平，只要订货数量在正常水平下，就不容易发生恶性竞争，加上目前大部分进口车价格与进口成本基本匹配，价格原则上不会有大起大落，已经基本稳定。

3、进口汽车市场秩序会进一步规范。随着品牌管理办法的实施，加上跨国公司对进口车政策的调整，特别是对营销管理的加强，对零售环节管理的加强，以及对代理商管理的加强，进口汽车市场将进一步规范化。

另外，进口汽车市场仍存在不少不确定因素，如中高档国产车新车不断推出，竞争不断加剧，以及汇率变化，尤其是人民币汇率的动向，都会深刻地影响进口汽车市场的走向。