昌惠敏

几年来持续艳阳高照的汽车业在今夏开始感受阴雨天气。

"往常我们每周要有1000多台车的交易量，但上周成交量才700多台。"素有车市"晴雨表"之称的亚运村汽车交易市场总经理苏晖这样对记者说。

患有"车市焦虑症"的不仅仅是这些汽车交易市场的老总，还有各大汽车厂家和经销商的老总们。车展上名车靓女争相登台、车展后三大集团集体降价。车展、促销、降价，这些惯常招术只要使上一招就能见效，这次突然"三大法宝"全都失灵了。

种种迹象都已经在发出同一个强烈的信号，中国汽车业正在出现拐点：汽车产销持续下滑、国家宏观调控政策继续收紧、以往高高在上的汽车企业开始遵循市场规律、频繁降价加剧了消费者持币待购的心理、国际巨头淘汰本土中小企业的"丛林法则"开始凸显。

目前无法预测中国车市经历这个拐点需要多长时间，但过渡期的阵痛已经开始。

迹象一：降价效果开始不明显

6月份产销持续下滑在4月份之前，中国汽车工业的产销几乎都是"月月红"，盘点是一件皆大欢喜的事情。进入4月，全国汽车产销分别比上月下降了6.28％和8.24％。5月份的状况更糟，全国汽车产销比上月分别下降20.08％和20.43％。轿车的产销量也连续出现第2个月下降。

亚运村汽车交易市场总经理苏晖在接受采访时表示："产销量下滑的迹象在4月份就有所表现，亚运村车市的情况更糟糕，5月份汽车交易比上月减少30％。而且至今看不到销量翻身的迹象。"苏晖这样预测："6月份，甚至今年一整年都可能继续5月份的低迷。……