蒋鹤鸣

“KT”轮是一艘拖网加工渔船，于2002年5月7日从上海出航，赴南美智利渔场生产。途中，右主机轴带交流发电机故障，停车检修。因无法修复，于6月3日11∶00时决定返航。

一、火灾事故经过和勘察情况

6月8日18∶40时(东九区)航行至30°00′2″N，128°50′8″E处，机舱值班大管轮发现左主机后增压器有少量烟雾，即电话通知驾驶室降低螺距角以减速降低主机负载，即降螺距角由8格降至2格。刚挂好电话，该处突然燃起大火。大管轮立即再用电话通知驾驶室，机舱失火。驾驶室值班大副立即按响了全船应急总电铃；值班机工、大管轮立即用泡沫灭火机对着火处进行灭火。由于火势过于凶猛。大管轮在集控室按下左右主机脱排按钮，并迅速关闭燃油舱所有速闭阀和回油阀后，招呼机工分别从机舱左右通道撤离至机舱门口。

18∶43时，由于火势失控，船长在明确机舱无人后，传令采用二氧化碳封舱灭火。即封堵机舱所有通风口与水密门，关闭机舱排风机，开启二氧化碳系统灭火。此时全船失电(推定左主机停车)。应急电源启动。

18∶45时，利用应急电源，由GMDSS系统向RCC发出遇险求救信号，并通过岸台向公司值班室报告。

18∶50—18∶52时，“KT”轮用VHF与中远集团公司所属“子牙河”轮取得联系，通报遇险情况，要求提供救助。

19∶25时，“子牙河”轮成功靠上“KT”轮左舷，并立即提供4组消防水带，“KT”轮船员将消防水带分成四组以不同角度向机舱喷水达10分钟，后改向烟囱壁、加工车间机舱壁、地坪喷水强行降温。

20∶30时，轮机长开机舱门，发现左主机附近仍有明火，遂加大窒息力度和降温强度。……