我是台商投资企业——湖北洪钢达彩色钢板制品有限公司人员。1994年底的一天，因紧急公务出差，我匆匆登上武昌开往上海的221次列车。由于起程突然，我在上车前只买到一张硬座票，当时，有一些票贩子向我高价兜售卧铺票，我都拒绝了。上车后，想到几十个小时的硬座难熬，我便去找车长希望能补到卧铺。我按指点来到软卧车厢，遇到一位正在扫地的女列车员，听我表达完意愿后，她说不知列车长在哪里，并告诉我卧铺票很紧张。可能感到我补票心切，经询问我的身分后，她将我带进一个无人的软卧间，向我要了150元人民币和原有的硬座票后出去了。不久，她进来给了我一个硬卧铺位铁牌。

车进上海站前，我用铁牌换回了两张车票，一张是我原有的硬座票，价45元；另一张是补的卧铺票，上面标明的里程竟然是“义乌至上海”，价16元。我呆了。我出了195元，只落下61元的票据，其余的134元呢？经询问与我经历同样“程序”补得卧铺的一些旅客，得知他们亦遭同样的对待，但为了旅途中能够舒适一点，只好忍气吞声，谁也不敢去“惹是生非”。

到目前为止，铁路及列车是国有资产，其产权是人民的。尽管中共中央、国务院一再向人民表示要“整顿路风”，主管部门的指令也一次次如春雷般轰鸣，但人民的铁路对人民仍“冰冷无情”，部分铁路员工群体中“铜臭”日益弥漫，近于“瑕已蔽瑜”的地步。人民铁路的形象，什么时候能够重现原有的光辉呢？我仍然怀念大陆60年代的列车员——送茶续水，嘘寒问暖，勤扫车厢，热心助人，处事公正，把旅客当亲人。……