我国东部地区物流发展水平研究

2024-03-09喻文君邢文杰

物流科技 2024年3期

喻文君邢文杰

文章编号：1002-3100（2024）03-0088-04

摘要：当前，我国经济已进入高质量发展阶段，物流业作为支撑国民经济发展的基础性产业，在国民经济发展中占据着重要地位。东部地区作为我国城市发展格局中起着领头羊作用的地区，研究其物流发展水平对于提高我国物流竞争力具有重要意义。文章采用主成分分析法，运用SPSS 25.0测度我国东部地区11个省级行政单位物流发展状况，通过降维找到2个主成分，在此基础上得到综合得分并进行排序，最后进行聚类分析。结果显示：这些城市的物流发展水平可被划分为3个类别，各类别之间的物流水平也存在较大差异。

关键词：物流综合评价；主成分分析法；SPSS

中图分类号：F259.27 文献标志码：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.03.022

Abstract： At present， China's economy has entered a stage of high-quality development， logistics industry as a basic industry to support national economic development， in the national economic development occupies an important position. The eastern region plays a leading role in China's urban development pattern. In this paper， principal component analysis， SPSS 25.0 is used to measure the logistics development of 11 provincial administrative units in the eastern region of our country. The results show that the logistics development level of these cities can be divided into 3 categories， and there are great differences among the logistics levels.

Key words： comprehensive evaluation of logistics; principal component analysis; SPSS

0 引言

改革開放40多年以来，我国的经济发生了翻天覆地的变化，区域经济一体化逐渐成为主流，中国经济取得了举世瞩目的成就。由于地理位置等原因，随着发展进程的推进，东部地区已成为我国经济实力较为雄厚的地区之一，主要集中了水、煤炭、有色金属、人口、城镇、港口等资源，各级政府也对于东部地区在码头、港口、桥梁、铁路、机场等基础运输方面的建设进行投资，推动了其在物流业领域的发展。当前，我国经济已经进入高质量发展阶段，国内已形成全球最大的物流市场，集装箱吞吐量、快递量、货物周转量居世界第一，物流业已逐渐发展成为国民经济的支柱型产业，但我国各地区资源分布不均、发展不平衡、不充分等问题仍待解决，因此评估东部地区物流发展水平，通过物流产业进行资源调配就显得尤为重要。

1 文献综述

物流能力作为区域经济发展的基础和保障，得到了社会各界的广泛关注。目前，我国学者对于物流发展水平的研究主要集中在构建物流竞争力评价指标体系^[1-3]，研究方法主要集中于因子分析、聚类分析、熵权Topsis法等。王舒琪为了缩小我国中西部地区的物流业发展不均衡所造成的经济发展差距，从区域物流入手，采用单位根、协整检验方法，分析了区域物流发展水平差异性的驱动因素，认为区域物流会以不同的方式（升级产业结构、加快产业分工与集聚）来提高区域经济水平，且我国不同区域物流的差异度呈现缩小趋势^[4]；吴彪、邱绍浪等为了给区域物流业高质量发展提供理论依据和决策支持，基于2011—2017年黑龙江省物流发展数据，利用差异指数、熵值-加权法综合评价区域物流发展差异和发展水平，并利用ArcGIS分析区域物流发展水平的时空演化规律，认为黑龙江省区域物流发展相对缓慢，区域物流发展水平相对差异不断扩大，且其空间分异特征明显，呈现集聚效应^[5]；茹蕾、于敏等立足国内需求、国际供给两个维度，根据OECD对2030年主要农产品的中长期预测，对各类大宗农产品的跨境供给通道及各地域与我国双边关系和物流水平进行分析评价，并在推动各类农产品对外合作方面提出建议^[6]；李楠构建DAE、具有三隐层的SAE与具有单隐层的SOFM网络相结合的深层SAE-SOFM模型，对“一带一路”沿线西北五省物流竞争力指标数据进行数据特征分析与重构，并通过自组织的方法对其物流竞争力进行聚类，同时采用社会网络分析法结合引力模型研究节点城市物流业发展的空间关联性^[7]；马鸣晴、李从东等采用多元统计的动态因子分析方法全面测评2014—2019年我国各省市智慧物流发展水平的横向空间差异和纵向动态趋势，从省域层面对智慧物流发展水平进行测度评价^[8]。

通过上述的文献整理可以发现，因子分析和聚类分析在物流综合分析中的应用已相对成熟，但将此方法应用于东部地区物流水平的研究中则相对较少。因此，本文采用主成分分析法、聚类分析法对我国东部地区11个省市的物流发展水平进行评价与聚类，并针对研究结果提出相应的政策建议，以期促进我国物流业的区域协调发展。

2 我国东部地区物流发展情况现状

如表1所示，2021年辽宁省、上海市、浙江省、海南省交通运输、仓储和邮政业固定资产投资额增幅最大，达15%以上，如海南省或因受制于地方经济发展状况的影响，对于物流业的投资额还有较大增长空间；天津市、浙江省、福建省、广东省物流业固定资产投资额也在稳步提升。但北京市、河北省、江苏省、山东省物流业固定资产投资额在2021年均减少，其中河北省比上年下降近22个百分点，显然其只拿出GDP的少部分用于物流业投资。

3 运用主成分分析法对我国东部地区物流进行综合评价

3.1 评价指标体系的构建

3.2 研究对象及数据来源

本文将我国东部地区11个省市（北京、天津、广东、海南、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东）的物流状况作为研究对象，涉及的数据除居民消费水平来自2017年《国家统计年鉴》外，其余数据均来自2021年《国家统计年鑒》。

3.3 利用SPSS软件对已有数据进行主成分分析

3.3.1 信度检验

本文应用SPSS软件对样本数据进行分析计算，得到KMO检验统计量值为0.577，大于0.5，表明选取的相关数据适合进行物流水平评价；Bartlett球形度检验统计量相应的伴随概率小于0.005。因此，本文选取的物流水平评价影响因子之间存在显著相关性，如表3所示。

3.3.2 主成分提取

通过SPSS因子分析输出结果如下：在初始时，被提取的第一个主因子的方差贡献率是69.037%，第二个主因子包含样本15.941%的有用信息，两个主因子累计方差贡献率大于80%。为了解决初始因子解释意义不清晰的问题，通过凯撒正态化最大方差法旋转后两个因子的累计贡献率为84.977%，说明这两个公因子能够反应原来8个指标的绝大部分原始信息。如表4所示。。

3.3.3 制定突发事件紧急应对措施

3.3.4 综合得分排名

将我国东部地区8个省市的样本数据分别代入上述因子得分公式，通过SPSS的计算功能可以得出各个地区的2个主成分得分以及综合得分，经过排序，可得到主成分得分表，如表7所示。

一个地区的物流发展水平与综合得分成正相关的关系，得分越高物流发展水平越高。由表4可知，河北、福建、天津、山东、浙江5个省市的综合得分较高，表示物流水平能够满足当地物流发展需要。

从总体来看，各区域之间差异比较大，可以把我国东部地区11个省市分为三类：第一类，区域物流发展水平较高，包括河北、福建、天津、山东、浙江；第二类，区域物流发展水平良好，包括辽宁、广东、江苏、北京；第三类，区域物流发展水平有待提高，分别为上海、海南。

4 研究结果分析

从主成分得分和分类结果来看，我国东部地区物流发展水平高低与区域经济发展水平关系不大，并且各省市的物流水平具有较大差异，其中，河北、福建、天津、山东、浙江5个省市的综合得分较高。本文通过对影响物流水平的8个指标进行分析计算，这些指标涵盖了物流综合评价的信息，对今后研究我国东部地区物流发展情况有一定帮助；同时，通过主成分分析法克服了像层次分析法那样主观打分评价的弊端，较客观地评价了地区物流状况。本文只对我国东部地区物流发展情况进行了综合评价，今后可立足全国，对我国物流业进行研究，也可以运用主成分分析法对各行业的物流情况进行研究，如快递业的物流综合评价、医药物流的综合评价等。

5 政策建议

5.1 发挥政策助推作用政府需营造良好的物流业发展环境，完善相关法律法规，在经济发展较差的省份给予税收、企业社保费等方面的优惠政策，加大融资担保支持力度以完善物流业标准化建设，引导其积极健康发展。同时，要大力推广应用如冷链物流运载车、物流智能机器人等新型科技物流设备、物联网、大数据、人工智能等前沿技术，实现物流过程无人化、提高物流效率。

5.2 做好体系保障工作

基础设施对物流发展至关重要，对于物流基础设施较不完善的省份，例如海南，政府需大量投资铁路、航空、水路等运输方式，将物流规划纳入城市建设整体规划中，同时加快建设物流信息平台，收集整合分散的社会物流资源，努力推动物流企业和物流信息平台系统之间的互联，促进信息共享，并着眼于绿色发展、可持续发展，统筹兼顾，为这些城市加快物流业发展进度做好保障工作。

5.3 加强物流人才培养

在学校教育方面，政府应加强高校物流相关专业的教育投入力度，积极培养相关人才，鼓励物流企业设立相关工作站、研究部门，吸引优秀人才将研究成果直接应用于企业物流实践中，解决实际问题；在物流技术方面，需加大研发投入，吸引科研型人才为提高物流现代化水平积极寻求突破，加速智慧物流的发展。

参考文献：

[1] MIHRIMAH OZMEN. Logistics competitiveness of OECD countries using an improved TODIM method[J]. S？觀dhan？觀， 2019，44（5）：108-119.

[2] 宋玲，左小明. 基于因子分析的区域物流竞争力实证研究[J]. 西南师范大学学报（自然科学版），2017，42（7）：163-169.

[3] 朱芳阳，谭保华，王婷婷. 生态位视角下区域物流产业竞争力评价——以“一带一路”重点省份为例[J]. 经济与管理，2019，33（1）：30-35.

[4] 王舒琪. 区域物流发展水平差异性驱动因素分析[J]. 商业经济研究，2020（8）：132-135.

[5] 吴彪，邱绍浪，汪凯，等. 市域尺度下区域物流发展水平时空演化分析[J]. 铁道科学与工程学报，2021，18（2）：516-523.

[6] 茹蕾，于敏，张琦，等. 保障进口依赖型大宗农产品供应链安全研究[J]. 国际经济合作，2022（3）：52-63.

[7] 李楠. “一带一路”核心城市物流发展水平评价[J]. 统计与决策，2022，38（4）：184-188.

[8] 马鸣晴，李从东，杨卫明. 智慧物流发展水平的动态测评——基于中国省际面板数据的实证研究[J]. 科技管理研究，2022，42（13）：189-198.

收稿日期：2023-03-17