钱文杰 陆敬筠

文章编号：1002-3100（2024）03-0083-05

摘  要：物流行业绿色转型是在“双碳”目标提出后物流行业进行改革的重要方向。通过分析2011—2020年31个各省市物流行业绿色发展与经济发展相关数据，计算两系统间耦合协调度。研究发现，2011—2020年，我国整体物流行业绿色发展与经济发展耦合协调度在0.245～0.755之间波动，现阶段整体耦合协调度不高，处于中等协调水平。

关键词：物流业；绿色发展；经济发展；耦合协调度

中图分类号：F250    文献标志码：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.03.021

Abstract： The green transformation of the logistics industry is an important direction for the reform of the logistics industry after the "double carbon" goal is put forward. By analyzing the data of green development and economic development of logistics industry in 31 provinces and cities from 2011 to 2020， the coupling coordination degree between the two systems is calculated. The study found that from 2011 to 2020， the coupling coordination degree of green development and economic development of China's overall logistics industry fluctuated between 0.245 and 0.755. At this stage， the overall coupling coordination degree is not high and at a medium coordination level.

Key words： logistics industry; green development; economic development; coupling coordination degree

我國在2020年提出“双碳”目标，计划在2030年前碳达峰，2060年前实现碳中和。随着物流行业迅速发展，当下已经成为一个整合运输、仓储、包装以及服务为一体的复合型产业，带动产业活动区域内经济的流动。2020年我国物流总额达到300.1万亿元人民币，较之2019年增长3.5%^[1]。2019年末物流行业专业从业人员达到1 200万人^[2]，物流业已经成为推进经济发展的重要产业之一。

根据2018—2021年中国统计年鉴能源统计，2016—2019年交通运输、仓储和邮政行业能源消耗数（单位：万吨标准煤）分别为39 651.21、42 190.79、43 617和43 909，平均增速3.5%，碳排放量的剧增，是物流业急需绿色转型发展的重要原因。在物流行业转型向绿色发展的情况下，研究物流行业绿色发展与经济发展的协调性具有重要意义。

1  相关研究

现有文献主要集中于研究普通发展模式下，物流业发展与经济发展的协调关系。Carruthers R^[3]的研究表明香港与新加坡的物流业发展促进经济发展；Maciulis^[4]认为物流行业从积极与消极两方面对区域经济产生影响，积极方面包括提高运转效率、降低发展成本等，消极方面包括对环境的污染等；Rubbén^[5]研究了物流基础设施建设对地区经济发展的推动作用；沈洁^[6]从时间和空间两方面研究物流发展对经济的作用，得出物流可以有效促进区域经济增长的结论；李军^[7]通过研究物流产业与区域经济协调发展的耦合协调机理，提出物流产业发展有助于提升区域经济发展的质量和效益，并进行实证分析，发现物流产业与区域经济耦合协调发展度呈递增趋势；周晓美^[8]探究物流一体化与区域经济发展关系时发现物流一体化与区域经济有相互带动的作用；刘妤^[9]以西藏为例分析了物流绩效对区域经济发展的贡献度，研究发现物流发展必然会成为促进西藏区域经济发展的重要推动力。

综合上述文献，可以看出物流行业与经济协调发展是实现物流推动经济的关键。分析物流行业绿色发展过程与经济发展的耦合协调度，对物流业绿色转型与经济协调共同发展具有重要的指导意义。本文拟采用2011—2020年相关数据，计算物流业绿色发展与经济发展的耦合协调度，并从时间与空间两方面进行分析。

2  物流行业绿色发展与经济发展耦合协调度模型构建

2.1  数据来源

本文用于构建评价体系各项指标的研究数据主要来源于《中国统计年鉴》、《中国区域经济统计年鉴》、《中国能源统计年鉴》。

2.2  物流行业绿色发展与经济发展指标评价体系构建

2.2.1  物流业绿色发展水平指标

物流绿色发展指标的选取需要在一定程度上反映发展状况。本文构建的物流行业绿色发展指标体系共3个一级指标以及10个二级指标，其中，3个一级指标分别为碳排放水平、物流经济水平、结构调整水平。

2.2.2  经济发展水平指标

本文构建包含2个一级指标以及6个二级指标的区域经济发展水平评价模型。2个一级指标分别为经济产值和居民收入。

2.2.3  构建物流行业绿色发展与区域经济发展指标评价体系

综合上述两部分内容，构建物流行业绿色发展与经济发展指标体系，如表1所示。

2.3  耦合协调度评价模型构建

耦合是指系统间相互影响的状态，耦合协调模型能对两系统协调度进行分析，反应系统间的相互作用和依赖程度。计算耦合度之前，首先需要构建两系统的评价模型，本文设置物流业绿色发展评价模型fx与区域经济发展评价模型gy，计算方式如下：

本文对物流绿色发展系统以及经济发展系统的耦合协调度等级划分，借鉴已有研究设置如下等级划分，如表2所示：

3  物流行业绿色发展与经济发展耦合协调度计算与结果分析

3.1  物流行业绿色发展与经济发展耦合协调度计算

本文基于熵权法和耦合协调度模型计算物流业绿色发展与经济发展之间的协调度，利用全国31个省市2011—2020年物流业绿色发展和经济发展相关数据进行计算，得出31个省市历年两系统间耦合协调指数，并计算各年31省市耦合协调度平均数，结果如表3所示：

3.2  耦合协调度计算结果时空分析

物流行业绿色发展与经济发展耦合协调度随时间变化特征分析：

利用表3中31省市2011—2020年历年耦合协调度平均数描述我国物流业绿色发展与经济发展的总体协调性随时间变化趋势，如图1所示。

从全国层面来看，我国各省市物流业绿色发展与经济发展平均耦合协调度在观察期内总体呈现上升趋势，最高耦合协调度为0.755，处在中等协调的位置，物流业绿色发展与经济发展已出现良性的相互促进作用。根据图1，可以将两系统耦合协调水平发展分为三个阶段：2011—2014年，2014—2017年，2017—2020年。

2011—2014年，该阶段两系统间的耦合协调度总体呈上升趋势，但耦合协调水平不高，在2013年达到峰值，协调水平仅为勉强协调。期间两系统协同发展趋势不稳定，总体上耦合协调度上升，在2013—2014年间处于下降状态。这可能是因为这段时间内我国物流业对绿色发展的重视程度不足，发展较为盲目且粗放。

2014—2017年，我国物流业绿色发展与经济发展耦合协调度开始稳定快速上升，由初等协调向中等协调发展。自2014年，国务院发布《物流业发展中长期规划（2014—2020）》，提出高效、环保、安全的物流体系，大力发展绿色物流之后，物流行业在政策的引导下将绿色发展的优先度得到提高，同时经济社会发展水平也在提高，该阶段耦合协调度的稳定上升。

2017—2020年间上升趋势不明显，虽然总体处于中等协调的水平，但是发展上升缓慢。为分析该现象产生原因，本文从区域层面进一步探究。根据我国对经济区域的划分，将31个省市分为四个区域：东部、中部、西部、东北。同样以计算各区域内地区历年耦合协调度平均值的方式描述四个区域历年来耦合协调度随时间变化趋势，如图2所示。

根据图2，2011—2017年四大区域的耦合协调度发展情况符合全国总体变化趋势，且2017年四个区域耦合协调度差距最小，除中部外各区域处在中等协调等级，中部地区为0.692，接近中等协调临界值0.7。2017年之后，西部与东北地区的耦合协调度下降趋势明显，至观察期（2020年）末，西部地区的耦合协调度为0.724，东北地区0.629，低于当时全国平均水平0.772，东部地区与中部地区保持在平均水平以上，从2017—2020年耦合协调度发展不稳定，虽然有较大起伏但总体水平维持在中等协调与优质协调附近，且2017—2020年总体上呈上升趋势。所以，2017—2020年31省市总体耦合协调度上升缓慢的原因在于西部和东北地区耦合协调度出现下降。本文采用各区域内地区历年物流业绿色发展评价结果的均值与经济发展评价结果的均值来衡量该区域物流业绿色发展水平以及经济发展水平。2017—2020年，西部地区与东北地区两系统的指数如表4所示：

由表4可以看出，2017—2020年，东北及西部地区经济发展趋势良好，但物流业绿色发展水平逐年下滑，由此推断东北、西部两区域的两系统间耦合协调水平下降的原因在于自身的物流业绿色发展水平降低。

4  结论与建议

本文通过构建物流行业绿色发展与经济发展耦合协调度模型，对31个省市2011—2020年物流业绿色发展与经济发展的综合水平进行计算，测算出耦合协调度在观察期内总体呈现上升趋势，最高耦合协调度为0.755，全国总体处于中等协调水平，本文得出如下结论：

第一，自2014年起针对绿色物流的相关规定陆续出台后，2014—2017年31省市平均耦合协调度相较于2011—2013年上升明显且稳定，政策对物流行业的指导与强制改进作用推动物流行业绿色发展与经济发展耦合协调度提高。

第二，31省市整体耦合协调度在2017—2020年时上升趋势变缓，这是由于西部与东北地区的耦合协调度在此期间下降，耦合协调度下降的原因在于物流业绿色发展水平的降低。

针对上述结论，本文提出如下建议：

第一，政府需要利用政策对物流业绿色发展的指导与规制。物流行业的扩张具有盲目逐利性，在物流行业绿色发展方面依然离不开政策的引导与规范。

第二，加强西部地区与东北地区的物流綠色发展建设，调整物流运输结构，尽量减少公路、货车的承运比，提高铁路、水路的承运比。西部部分地区如四川、贵州等地水系发达，在调整物流运输结构时应当尽量提高水路承运比；东北地区铁路网络发达，提高铁路运输比重能有效提高物流业绿色发展水平。

参考文献：

[1] 中国物流与采购联合会. 2020年全国物流运行情况通报[EB/OL]. （2021-02-23）[2023-03-15]. http：//www.chinawuliu.com.cn/lhhzq/202102/23/541805.shtml.

[2] 王鹏飞，邢文杰. 物流行业绿色转型路径分析[J]. 物流科技，2022，45（7）：47-49.

[3]  CAMUTHERS R， BAJPAI J N， HUMMELS D. Trade and logistics： An east asian perspective[C] // Washington D. C.： The World Bank， 2004.

[4]  MACIULIS A， VASILIAUSKAS A V， JAKUBAU SKAS G. The impact of transport on the competitiveness of national economy[J]. Transport， 2009，24（2）：93-99.

[5]  RUB？魪N S， JOSE B， SUSANA V， et al. The economic impact of logistics infrastructure： The case of PLAZA-the Zaragoza logistics platform[J]. Transportation Planning and Technology， 2013，36（4）：299-318.

[6] 沈洁. 物流业促进区域经济增长的时空异质性分析——基于省级面板数据的实证研究[J]. 商业经济研究，2017（19）：103-105.

[7] 李军. 物流产业与区域经济发展的耦合协调机理及其实证研究[J]. 工业技术经济，2017，36（7）：78-82.

[8] 周晓美. 物流一体化与区域经济发展关系实证探究[J]. 商业经济研究，2018（2）：77-80.

[9] 刘妤. 物流绩效对区域经济发展的贡献度评价研究——以西藏为例[J]. 价格月刊，2018（8）：75-79.

[10] 徐超毅，齐萌，徐宏进. 长江经济带绿色物流与经济发展耦合协调研究[J]. 安徽理工大学学报（社会科学版），2021，23（5）：12-22.

收稿日期：2023-03-24

作者简介：钱文杰（1998—），男，江苏无锡人，南京工业大学经济与管理学院硕士研究生，研究方向：物流管理；陆敬筠（1971—），女，江苏宿迁人，南京工业大学经济与管理学院，教授，博士，研究方向：电子商务、电子政务。

引文格式：錢文杰，陆敬筠. 物流行业绿色发展与经济发展耦合协调度分析[J]. 物流科技，2024，47（3）：83-87.