8月初，国家统计局公布了7月CPI（消费者物价指数）和PPI（生产者物价指数）数据，CPI同比下降0.3%，PPI同比下降4.4%。CPI数据反映的是消费端的需求变化，PPI数据体现的是生产端的价格变动，可以作为未来消费品价格变动趋势的领先指标。目前，这两个数据均延续了过去12个月以来一直下降的趋势，维持在低位，反映了当下市场的疲软。人们之前期盼的疫情后经济强复苏并没有出现，呈现“强预期，弱现实”的局面。

事实上，这个景象既出乎意料，又在情理之中。我们如果把时间跨度拉长了看，中国的全社会固定资产投资增速在2009年达到顶峰，为30.1%，随后就一路下滑。原因在于从1978年至2008年之间的30年，是中国从农业国向工业国转型的主要阶段，在2008年前后，中国工业化的进程已基本结束，不会再有大规模固定资产投资了，以后固定资产增速基本上就维持在5%左右。

我们再来看消费，消费的年度增速从2009年15.5%的高点开始逐年下滑，以后也很难超过5%了。回顾我们这几十年的消费历程：1978年中国开始改革开放，首先经历的是基本生活补课阶段；到了上世纪80年代后期，开始进入以三大件（彩电、冰箱、洗衣机）为主的消费阶段；在上世纪90年代末，启动房改、教改和医疗改革，开始进入房子汽车的消费时代。但现在，房子基本过剩，汽车的产销量也接近天花板。为什么大家苦苦期盼的报复性消费没有出现？因为过去持续了几十年的大规模集中消费时代已经过去了。

从上述分析可以看出，未来增量市场空间变小，我们已经从增量时代进入到存量时代，不再有水涨船高式的普涨，未来的机会将来源于精细化和细分市场的增长。那么，企业的经营思路需要怎么改变呢？

近期，智篆商业舉办了“新红利——2023企业经营趋势大会”，共论存量时代增长的底层逻辑，厚植企业内在经营能力。会上，智篆商业还发布了《2023新红利指南》，在实践观察中总结出四大红利——赛道红利、渠道红利、模式创新红利、综合效率红利，并把洞察到的红利机会“转码”为企业经营的关键要素，真正落实到企业增长路径。本期刊发的“论坛声音·新红利”为大会精彩内容，供大家参考。

另外，本期的三一重卡案例印证了《2023新红利指南》的观点。2017年，三一重卡创立于长沙。 2019年，三一重卡销量破万。2020年，其牵引车销量跻身行业前六，成为近10年来发展最快的商用车新兴品牌。2021年和2022年，其新能源重卡蝉联销量冠军。三一重卡的成功可以归结为抓住了两个新红利。一是渠道红利，三一重卡抛弃了传统重卡企业依赖的经销商网络，采用DTC（直面消费者）模式，通过互联网直接向卡车终端用户销售。二是赛道红利，传统燃油车领域已有重兵把守，电动重卡领域却是一片空白，三一重卡快速挺进新赛道，掀起了一场重卡领域的电动革命。（参见本期《三一重卡：杀入红海行业》）

最近，朋友圈流行一个段子：2023年上半年是“穷忙”，虽然很忙但是没赚到钱。现在，是时候停下来想一想了：咱们企业的新红利在哪里？怎么才能抓住它？