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桥面发热系统在除雪融冰中的应用研究

2023-09-03王峥嵘

交通科技与管理 2023年16期

王峥嵘

摘要 为解决冬季桥面积雪积冰问题,文章结合公路路段实际情况,在简述桥面发热系统组成与原理的基础上,对融雪系统设计进行深入分析,内容包括桥面电缆结构设计、碳纤维发热线铺装技术标准、桥面布线、控制系统和配电系统,以期为相关人员提供参考。

关键词 桥面发热系统;桥面除雪融冰;发热系统施工

中图分类号 U446.1文献标识码A文章编号 2096-8949(2023)16-0011-03

0 引言

冬季桥面积雪积冰会严重影响行车安全,引发严重的交通事故,安装桥面发热系统能有效解决桥面积雪积冰问题,保证冬季桥面行车安全。而要想保证桥面发热系统的应用达到理想效果,有必要结合实例进行深入分析,明确具体的施工工艺方法和要点。

1 工程概况

某公路是省道,为一级公路,路面宽25 m,与主线偏角114.1°,净高5 m。设计、施工段落为K719+943~K720+546,发热电缆和碳纤维进行设计;设计长度603.58 m,发热电缆 345.54 m,碳纤维发热线为248.84 m,设计车道为超车道,3.75 m宽,行车道、紧急停靠带不安装。

2 融雪系统设计

2.1 主桥温度场

选取A点(发热线正上方路表位置)、B点(发热线外围)、C点(桥面板顶面)、D点(桥面板底面)作为箱体上方桥面分析点位,A1、B1、C1、D1为翼板桥面对应点位。温度场分布情况如图1~2所示,2时为发热电缆开启的时间。从温度分布云图中可以看出,发热电缆工作一段时间,温度场稳定后,道路结构层内发热线形成了稳定的发热面。

计算模拟了发热电缆开启了8 h桥面的温度场,从中可以看出,当外界温度设定为?4 ℃时,桥面层在发热线开启4.47 h后A点温度达到2 ℃,达到融雪化冰的温度,符合设计要求,227 W/m2的设计融雪功率能够达到有效融雪化冰效果。此时,碳纤维发热线外围B点温度也只有6.9 ℃,而C点温度为3.5 ℃,D点温度为?1.3 ℃。

当外界温度设定为?4℃时,桥面层在发热电缆开启4.48 h后A1点温度达到2 ℃,达到融冰化雪的温度,符合设计要求,227 W/m2的设计融雪功率能够达到有效融冰化雪效果。此时发热电缆外围B1点温度也只有6.8 ℃,而C1点温度为3.4 ℃,D1点温度为?1.2 ℃。

以上数据说明箱体上部桥面与箱体之间桥面存在温差,但是温差较小,在发热电缆开启初期D1点受到辐射作用相对D点升温较快,但是由于其对流换热系数较箱内D点要大,随着发热电缆和外界环境的作用,D点温度较D1点增加变快。

2.2 桥面电缆结构设计

为了研究桥面融雪化冰系统中发热电缆和碳纤维发热线的发热效率,参考国内外已有工程实例和后期运行效果,根据发热电缆和碳纤维发热线在超车道的铺设特点,数值模拟桥面温度场各点温度及其温度发展趋势,判断项目设置是否满足融雪除冰要求,表1为发热电缆和碳纤维发热线的铺设方案。

综合上述数据,确定ABAQUS数值模拟气象参数,外界环境温度为?4 ℃,日均气温取?2.5 ℃,气温日变幅为7.5 ℃。模拟中,沥青混凝土的导热系数设定为1.3 W/m、密度为2 100 kg/m3、比热容为1 680 J/(kg·K),水泥混凝土的导热系数设定为2.2 W/m、密度为2 500 kg/m3、比热容为840 J/(kg·K),碳纤维发热线的线功率25.3 W/m,表面的热流通量为1 241.3 W/m2,发热电缆的线功率

25 W/m,电缆表面的热流通量为1 225 W/m2

研究表明,在下雪前(一般可根據天气预报)将电源打开(提前几个小时),温度升高到2~3 ℃,一旦开始下雪,地面上的温度就可以将雪融化掉。根据工程当地的气象条件,计算在推荐安装功率下,不同室外温度条件下,温度升高到2~3 ℃所需的时间。一般认为预热时间在4~6 h是最为经济和接受的。预热时间的控制是评价整个融雪化冰系统的关键因素,预热时间的研究可以大大精简整个系统的工作周期。通过ABAQUS有限元软件模型对所提方案的预热时间以及桥面温度应力进行分析,研究不同方案下电缆的融雪时间及温度应力对桥面板的影响。

2.3 碳纤维发热线铺装技术标准

基于上述理论计算及相关实践铺设经验,发热电缆和碳纤维发热线铺装技术标准如表2所示。

2.4 桥面布线

由于考虑到发热线的抗拉、抗压强度,以及便于施工等特点,发热线的埋设深度一般位于桥面板调平层和铺装层之间。

2.4.1 发热电缆桥面布线

(1)安装层位:发热线安装在桥面混凝土找平层中上部6.5 cm处,固定于钢筋网上,安装完毕后铺装沥青混凝土,设计厚度是4.5 cm。

(2)发热线铺设设计:发热电缆桥面铺设采用纵铺设,分成3个区布设,引桥的2个区包含48根发热电缆,主线桥的一个区含21根发热电缆,电缆线距离边缘20 cm,电缆线管间距为11 cm,区与区之间间隔10 cm。

2.4.2 碳纤维发热线桥面布线

(1)安装层位:发热线安装在桥面混凝土找平层上部6.5 cm,同样固定于钢筋网上,安装完毕后铺装沥青混凝土,设计厚度是4.5 cm。

(2)发热线铺设设计:碳纤维发热线桥面铺设采用横向铺设,分成2个区布设,为引桥2个区,每个区包含31个发热面,主线桥一个区,含24个发热面,碳纤维发热线桥面铺设中,每个面布设16根碳纤维发热线,电缆线距离边缘10 cm,电缆线管间距为12.5 cm。

2.5 控制系统和配电系统

2.5.1 控制系统设计

该项目采用远程智能控制系统对桥面融雪化冰进行控制,控制系统包括远程控制专用PLC、触摸屏、模拟量输入模块、无线通讯模块、地温探头、电源开关等,电源开关连接发热电缆或碳纤维发热线。当桥面附近降雪时,操作人员通过远程控制电源开关给发热电缆或碳纤维发热线供电,使桥面加热系统保持恒温,可用手机短信随时查看现场电气设备的运行状况,当发热电缆或碳纤维发热线发生漏电、短路或过载时,系统自动发送报警短信到指定的值班人员手机上;待桥面附近降雪停止时,供热系统将继续工作一段时间,保证桥面融雪化冰的效果,使整个供热系统以最节能、安全、便捷的方式运行。

该项目采用可编程逻辑控制器(Programmable Logic Controller,PLC)控制系统,根据降雪预报,手机短信远程控发热电缆,并且通过预先埋设于桥面中的地温探头实时监测桥面内部温度,PLC控制系统根据地温探头收集的信号,控制配电箱供电使桥面内部保持恒温,既能达到融雪化冰的效果又能节约电能;同时将PLC与触摸屏连接,触摸屏上有外部环境温湿度和桥面各个区内部温度显示,通过人机界面操作,可现场实时对桥面内部加热温度参数进行调节。PLC控制系统中还加装了远程通信模块,可达到远程开关设备的功能,并且及时反馈现场设备运行状况,真正实现桥面融雪化冰的远程智能化控制。

该控制系统的特点:

(1)采用PLC可编程控制器和触摸屏连接,使整个控制系统可靠性提高。触摸屏可以实时显示温度值和发热线当前状态。

(2)该系统采用恒温控制,既能保证融雪化冰的效果,又能最大程度地节约电能[1]。

(3)灵活的手动和自动切换。自动模式启动后可通过触摸屏设置需要的温控参数值,系统会自动进入恒温控制模式。

(4)温度采集的可靠性。采用控制温度和参考温度两个数值,分别通过安装在路面下的傳感器实时采集的温度值,然后通过特定算法,把合理温度值作为最终控制标准。

(5)实时报警功能。当碳纤维发热线发生短路或过载时,PLC会自动报警,同时触摸屏也会记录此次故障,并通知故障发生原因。温度传感器出现问题时,触摸屏也会及时提示更换新的传感器。

(6)五路加热系统分散控制,分散控制系统时,五路单独进入各自开启。

(7)采用无线通信模块,可以通过手机进行远程通信控制和监控,系统出现故障也会及时通过短信反馈回来。当出现整个供电系统断电,手机也会收到相应信息,确保控制可靠性。

(8)加热时间可以根据天气预报进行远程灵活设置,当桥面积雪融化掉时会自动停止电缆加热。

2.5.2 配电系统设计

该项目施工段为单幅超车道,K719+943~K720+546,共分为5个区施工,每个区长度分别为124 m、124 m、96.7 m、124 m和124 m;发热电缆铺设施工段为其中的124 m、124 m、96.7 m,碳纤维发热线为剩余两段124 m、124 m;整个施工段共用一个箱变系统,动力柜内共设置7条电路,3条给发热电缆配电箱供电,2条给碳纤维发热线配电箱供电,多设置一条给PLC控制系统供电,最后剩余一条留作备用。

(1)发热电缆配电系统设计:

①设计桥梁铺设总长345.54 m,分为3区控制:单边引桥2个区,每个区包含28根发热电缆;主线桥1个区,包含21根发热电缆。共有77根发热线连接到3个配电箱中,动力柜给3个配电箱分配电能[2]。

②动力柜初步设计在主线桥K720+242桥墩正前方68.0 m高压杆位置。通过一个630 kVA变压器连接高压线,将高压转化为低压为线缆提供动力,电源采用380 V的三相五线制。动力柜中主要包含总开关、电能表、万能式断路器、互感线圈和铜排等。动力柜给引桥的2个配电箱分配电能,每个配电箱分配功率98 kW。主线桥的1个配电箱分配电能,配电箱分配功率73.5 kW。配电箱必须安装漏电保护器。动力柜到施工路段3个配电箱的配电线路用钢绞丝架空的方式,引到引桥的2个配电箱导线型号为YJV?4*70 mm2+1*35 mm2,引到主线桥的1个配电箱导线型号为YJV?4*50 mm2+1*25 mm2

③3个配电箱可设置于中央分隔带下方桥墩上,分散放置有利于节约导线,3个配电箱共控制77根发热电缆,其中引桥的2个区,每个区含28根发热电缆,每根电缆分配功率3.5 kW;主线桥的1个区,含21根发热电缆,每根电缆分配功率3.5 kW,发热电缆的冷线型号采用BV3*4 mm2。配电线用塑料管做穿线保护,沿桥墩上行连接到配电箱上。配电箱由断路器、交流接触器(线圈电压220 V)、漏电保护器和空气开关组成[3]。PLC控制系统通过铺设于桥面内的地温探头,实时监测桥面内温度,当桥面内部温度达到设定值后,交流接触器断开发热线的电源,发热线停止加热,当路面温度低于温度设定值时,交流接触器接通发热电缆的电源,发热电缆开始加热,这样往复运行[4]。

(2)碳纤维发热线。在该项目中,施工桥面长248.54 m,总共需要992根碳纤维发热线,分成2个区布设。引桥的2个区,每个区包含31个发热面。每个面布设16根碳纤维发热线。每个区配备一个配电箱,共设置2个配电箱,每个配电箱内安装有交流接触器,由动力柜给这2个配电箱供电。动力柜内设置4条电路,其中2条分别接2个配电箱,每个配电箱内安装有断路器、漏电保护器、交流接触器和空气开关。

3 结语

综上所述,铺设桥面发热系统是解决冬季桥面积雪积冰问题的有效措施,目前该系统得到了越来越广泛的应用。以上结合公路路段实际情况,对桥面发热系统具体应用进行了初步分析与总结,旨在为其他工程对桥面发热系统的应用提供可靠技术参考,使该系统的应用达到理想效果。

参考文献

[1]张提勇, 董艳涛, 陈仁山, 等. 桥面发热电缆防冰及融冰试验研究[J]. 山东交通科技, 2021(1): 129-134.

[2]卜胤, 周昌, 王斯倩, 等. 碳纤维发热桥面热量耗散分析[J]. 中外公路, 2020(5): 311-315.

[3]李荣清, 邹秀宝, 张恺. 桥面碳纤维发热融雪化冰系统影响因素分析[J]. 交通科技, 2019(1): 63-66.

[4]高明明. 发热电缆布设方式对桥面融冰化雪的影响分析[J]. 现代交通技术, 2018(2): 59-61+66.