户志强

我们开着车，在德奥（奥地利）边境的乡间小路上飞奔。

一路上风光旖旎，景色宜人，穿过幽深的森林，驶过碧蓝的湖水，看芳草鲜美，落英缤纷，看雪山隐隐闪烁着银光，看袅袅晨雾在林间缭绕——冬逝，春醒，5月的阿尔卑斯山东麓，正迎来它美奂而烂漫的季节。

游目骋怀，风光无限好，但我们并没有因此放慢驰行的步伐。

或因人烟稀少，或因驾风剽悍，在国内开车久了，很难想象这样一条不知名的乡间窄路的最高限速，竟能达到100公里/小时。

而在极高的限速外，一路不断驱策着我们车轮疾、奔莫停的，还有身下的座驾——新款保时捷Cayenne。

如果你没开过Cayenne，大概会在键盘上嗤之以鼻：人尽皆知，保时捷家族中，911负责貌美如花，Cayenne负责赚钱养家。

而如果你开过Cayenne，则会驭“宴”觉喜：如果把寻味的范围限定在SUV物种里，Cayenne身上那保时捷与生俱来的运动芳华，依然馥郁。

不过，不管你开过与否，结论如何，那都是以往的Cayenne了，此刻承载着我们的中期改款后的新款Cayenne，早已是表里皆修，神貌俱变。

事实上，催发着我们一路酣驰的，并非引擎声浪诱以的热血与激情。甚至恰恰相反，狭窄逼仄的道路加上居高不下的车速，我们需要一丝静谧、一丝隔绝，来消弭心中的忐忑与彷徨。

而新款C aye n ne，足以满足我们的期待，车窗外，疾风呼啸过，座舱内，静谧总安然。和现款车型相比，新款Cayenne对NVH的抑制更为出色。而正是这种优秀的隔绝与抑噪，降低了我们对速度的感知，对征服的怯意，不知不觉间把车开得飞快。

当然，驾趣，也不能仅靠“掩耳盗铃”，根本上还需车辆性能本身的卓然。

全新的空气悬架，由三腔单阀升级为了可独立压缩的双腔双阀，由此带来更加宽泛的调节范围，大大提升了对俯仰的控制，对侧倾的抑制以及极速转弯时的操控上限。

同时，车辆的舒适性也因此获益良多，尤其是慢速行驶状态下，你能明显地感知到车身振幅的改善。

再加上转向、油门以及制动的线性，相对于旧款车型，改款后的Cayenne虽然威猛依旧、运动依旧，但这种运动中已然更添柔和与细腻，更有猛虎嗅蔷薇，润物细无声之感。

虽然Cayenne定位中大型SUV，但实事求是地讲，在这个Longer than longer，万众慕加长的年代，4.93米的车身长度并不算磅礴浩瀚，但即使是这样，为日常驾驶的灵动与便利考量，保时捷依然为其提供了后轮转向系统。此外，主动防倾杆也被集成进了PDCC车身综合控制系统中。

不过，这两项并非标配：前者两万元，后者四万元。

虽然选装费用不菲，但为了更加如影随形的驾控之卓绝，化侧倾于无形，我仍然建议你把它们列在选装单的置顶优先项里。

作为超豪华SUV的开山之作，一颗强大的动力心脏，依然是Cayenne彰显其豪门之风的必备要素：经过优化后，基础款Cayenne的3.0 T V6发动机可实现353马力的最大功率以及5 0 0牛·米的最大扭矩，相较之前增加了13马力和50牛·米。

如果你依然觉其庸碌乏味且兜里不差钱的话，中国市场还提供另外两种动力版本可选——Cayenne Turbo GT以及CayenneE-Hybrid插电式混合动力车型。尤其是Turbo GT车型，4.0升V8双涡轮增压发动机迸发出的洪荒力涌高达659马力、850牛·米，3.3秒的零百加速性能，一骑绝尘！

虽然一路高速驰骋着，虽然大部分时候与路人的相遇都是擦肩一瞬，但我们丝毫不用担心他们认不出这是一辆焕然一新的Cayenne。

如果说历来保时捷车型的焕新都在和消费者玩着“找不同”的游戏的话，那么在如今的三代半Cayenne上，保时捷则直接将答案摆在了你面前：

标志性的青蛙眼大灯，褪去了此前的珠圓玉润，更加扁平，更显方正。同时，格栅中网、轮毂款式以及贯穿式尾灯的造型，也皆有微调。

即使这只是寥寥几笔的改变，但气韵，明显不一样了——由媚态，向雄风，滚滚车流中，一望而知，一眼即明。

而座舱的改变更加令人耳目一新，此前Taycan上那套满显科技智能之风的内饰被移植了过来：12.3英寸中央显示屏与12.6英寸的曲面仪表盘融为一体，不仅继承了车辆的所有相关控制功能，还免费赠你3个月的哔哩哔哩大会员权益。如果你再给副驾选装上10.9英寸的乘客屏，三屏合一后的硕大连屏更具气贯长虹之势。

不过，这块乘客屏具备防窥功能，虽然你可以在行驶过程中将视频传送过去，但自己却看不见。

总体上，新款Cayenne虽然仅是中期改款，但不管是外观内饰上的换颜还是动力上的升级，都堪为改朝换代。对于挤惯了牙膏的保时捷来说，这并不常见，而究其原因，或许是因为电潮汹涌下，这已是Cayenne由擎向电前的最后一次升级。换言之，下一次再见时，人们迎来的将是一款长着充电口的Cayenne。

那行囊包裹里的满满当当，那“总怕给你的不够多”的依依眷恋，总在离别时——且开且珍惜……