大唐

对于越野人来说，梦想车库中一定会有一辆猛禽。

2008年，以Baja1000越野赛为设计定调，福特SVTF-150RaptorR的赛车版开启了猛禽的传奇，首次参赛即获组别第三。2016年，第二代F-150猛禽，凭借自身核心优势又一次征服了巴哈地狱赛场，此举不仅展示了F-150车型核心优势，更成为越野拉力赛中未出现过的闪光亮点。如今，历经三代车型进化，全新一代F-150猛禽这一沙漠竞速皮卡的开创者已成长至新的高度。

中国版猛禽，还猛吗？

关于中国版猛禽取消海外版的4A模式以及前桥托森差速器锁的配置在上市前一度引起很大争议。当“特供”和“简配”的同时出现，不免引起很多人情感上的不满，但这也是福特中国在面对国内排放法规要求下，为了能够成功引进这款车不得已而为之的做法。毕竟厂家为一款车重新匹配一套涉及分动箱的核心传动结构，需要的投入并不小于简配所节省的成本。对于专业用户来说，猛禽的吸引力绝不是来自于适用于使用4A模式的公路驾驶，而是它3.5TT发动机带来的功率311kW，峰值扭矩达到684N·m的超强动力，以及以越野拉力赛为设计定调的强大底盘悬架的性能，此外，它豪华、舒适、科技、智能。

全新一代猛禽依旧有着令所有钢铁直男着迷的强大外观气场，以及让人血脉喷张的驾控体验。当坐上驾驶位，强壮方向盘厚实的握感和上方的红色标记，强烈的战斗气息就扑面而来，它即便静止在那里，就足以激发驾驶者去征服荒野的冲动，唤醒心里狂野的冲动，这就是猛禽，而当它发动机启动的那一刻，1s就能唤醒驾驶者的肾上腺素。

至猛的动力和激情

猛禽作为一台全地形性能猛兽，除了强大的动力，极致越野性能表现还来自于TMS全地形管理系统以及强大的电磁悬挂，此外，全新的五连杆后悬架系统也让猛禽更加接近于一台可以满足拉力赛场需求的性能战车。

TMS（TerrainManagementSystem）地形管理系统在全新一代车型上得以延续，7种驾驶模式轻松应对各种工况，包括：标准模式、防滑模式、拖车/重载模式、运动模式、越野模式、攀岩模式，以及Baja模式。车辆会对方向盘转向力度、分动箱、电控差速锁后驱动桥、车辆稳定控制系统、主动排气系统、主动减振系统、油门响应和变速器换挡逻辑等自动设置，同时在仪表板上显示相对应的模式，进而满足不同的驾驶需求。比如在我们此行冰雪之旅过程中，在冰雪覆盖的公路上，防滑模式的开启，系统会自动切换到4H模式，同时发动机动力相应的积极性会相对降低，防止过大扭矩输出带来的轮胎打滑，而当离开公路开启冰雪穿越时，开启被誉为“F-150猛禽的最佳打开方式”的Baja模式，车辆从转向力度、动力相应的积极性以及减振器的调节都会进入战斗模式，彻底释放在崎岖路面速度与激情的快感。

在非铺装路上，除了专业的赛手，鲜有人能够将猛禽的性能完全发挥出来，这也是猛禽强大的魅力所在。对于第一次驾驶猛禽的人来说，在崎岖路上，它会不断突破你在此前驾驶其它越野车经验下对于合理速度的认知，因为全新一代FOX?3.1LiveValve?减振器采用先进的电控活塞阀减振技术，能承载超乎寻常的颠簸，其阻尼系数更能根据減振器状态实时调整，每个减振器有能力进行每秒500次的阻尼系数调整，主动适应复杂路况，不仅有效减少热衰减，让荒野狂奔更随心所欲。

驾驶猛禽奔袭在崎岖路上，强大的底盘悬挂带来平稳的车内驾乘感受，给予我不断踩下油门踏板的信心，全新后五连杆悬架超长拖臂带来的长悬架行程，让轮胎时刻都能牢牢抓住地面，而随着车速表指针的不断提升，才会发现，原以为对于越野车来说，只有拉力赛场上才会出现的速度与激情，真的可以在原厂量产车上实现。

让猛禽更猛

雪原，是每一个越野人都不能错过的冬季游乐场，雪地胎、MT胎、防滑链等装备一定在冬季玩雪的装备清单中，但履带，仅仅是很多人想象中的终极利器，这一次，我们给全新猛禽定制了一套履带，冰雪穿越，猛禽+履带会带来怎样的感受？

在积雪的荒野中越野穿越，被覆盖暗坑和深雪是风险和阻碍。强大的动力，更宽大的轮胎，猛禽原本就有着极高的通过性能，但履带的加入，给予了冰雪穿越更大的自由。

当前方积雪下未知的路况，限制了猛禽速度的发挥，加装了履带的猛禽，则变身成了无惧险阻的坦克。量身定制，每条超过100kg的履带，并非所有越野车都能驾驭，但猛禽3.5TT强大的动力输出是让它能够变身坦克的底气。

积雪下的暗坑？背风区的深雪区？在这台猛禽面前都不是问题！这片对于越野车来说需小心谨慎的雪原，对于这台猛禽来说，只有自由！