肖晗

新时代越野车

极寒，对于人和车来说都是考验。我们都有过很多冬季寒区自驾的经历，我们都知道早上打不着车、所有液晶显示器全部花屏、传感器各种报错的尴尬。眼下的这个时代被称为“新时代”，坦克500也被扣了很多“高帽子”。代表了“新时代越野车”的坦克500，会不会水土不服呢？

结果出乎意料地好。在-37摄氏度的环境中，启动非常顺利，最出乎意料的是那些代表“新时代”的装置——硕大的屏幕和丰富的电子功能全部正常运转，屏幕滑动和软件运行的流畅程度甚至比我们揣在兜里的iPhone还要顺畅。最“薄弱”的电气部分都能运转自如，相对可靠的机械部分自然不会有什么问题。

“新时代越野车”，给出了令人满意的答卷。

大力出奇迹

坦克500的诸多卖点中，动力系统是其宣传的重点。从数据上看，3.0TV6发动机拥有265kW的最大功率和500N·m的峰值扭矩——这的确是比主流的2.0T强太多了，这个数据比4.6LV8的陆巡还要高（228kW/453N·m）。

“奇迹”出现在林海雪原中积雪极厚的一处爬坡路段。车队行经路线本是较为平缓的防火道，旁边的山坡显然更有难度，其上布满了其他车辆挑战失败的车辙，还有几个被挠出来的“大坑”。此前几十千米的雪山穿越坦克500给了我强大的信心，于是抄起对讲机跟队友们说了一句“我要挑战这个山坡”，于是一把方向就拐了上去。雪地模式，高速四驱，在车辙最密的地方我终于知道为什么其他车都没上去了——深深的积雪埋没了至少半个车轮，积雪下的路面是倾斜的，车头会有不由自主地向下坡滑动的趋势，同时车轮还在打滑。如果动力不够或者附着力太小的话，车子毫无疑问会滑下山坡或者陷在雪坑里。这时候，正确的操作方式一定是让轮胎的牵引力克服地心引力，把車“拽”上去。500N·m的扭矩发挥了巨大作用，随着油门的逐渐加大，车头也被拉回正轨，向山顶爬去。坡度越来越大，转速略有降低，但好在油门还有很大余量——把油门踩到底就好，坦克500甚至没有怎么怒吼，就翻过了山头，留下了两行崭新的车辙印。

大力，真的能出奇迹。

保持体面

越野其实是一件很难保持体面的事儿。就拿雪地穿越来说，正常情况下就是无休止地下车铲雪、挂拖车绳，人会冻得“面红耳赤”，脚上肯定是“连泥带雪”。爬回车内，常常都是狼狈不堪地把羽绒服往后座一扔，赶紧把手放在出风口上吹一吹。

“新时代越野车”并不能避免陷车，铲雪和挂拖车绳的步骤并没有少多少。但是，高档的内饰、典雅的配色，让你在打开车门的时候就会多了一分庄重，会意识到这并不是一台传统的、粗犷的硬派越野，我们应该把泥水留在踏板外。等你在驾驶座上坐定，系好安全带，就又是一位优雅的绅士了。何况，在全新一代智能四驱的作用下，大多数时候你也不用开门下车。

“新时代越野”，是件体面的事儿。

简单细腻

越野这件事儿，长久以来似乎是粗线条的，而且绝不简单。你应该学会油离配合，要知道掌控油门的深浅，要正确地选择四驱和差速锁。尤其是在雪地里，尤其是在雪山上。

但“新时代越野车”让这一切变得简单了起来。坦克500有齐全的地形模式选择，只要选择到合适的模式，车子自己会控制油门、转向、悬架、制动等系统的输出。在雪地上，它既不会油门太大导致车轮空转，也不会刹车太急发生侧滑。科技，补全了技术的不足。“老司机”几十年的经验经过科学计算被输入到电脑里，越野这事儿就变得简单了起来——就像20年前，谁也想不到用手机按一下就能照出清晰的照片。此外还有坦克调头和蠕行模式，这些在其他车型上重度改装都难以实现的配置，在雪山上都发挥了作用。我可以在狭窄的山脊上掉头，在陷入雪坑的时候也能从容不迫，依靠蠕行模式自行脱困成功，这让同行的其他车友羡慕不已。

豪华舒适，配置齐全，坦克500真是一个“高大全”的形象。它有扎实的越野功底，更有高级的“软装”，“新时代越野车”的称号实至名归。我们开过很多豪华越野车进行雪地穿越——路虎揽胜、雷克萨斯LX570、奔驰G63等等。它们都很好，但坦克500的售价只有不到它们的三分之一。

这才是中国“新时代越野车”的样子。