陈秀娟

进入2023年，随着“国补”的退出，国内新能源汽车的销量出现了大幅下滑。数据显示，2023年1月，新能源车销量为40.8万辆，较2022年12月份的81.4万辆月销量，环比下降49.9%，同比下降6.3%。

在这样的大背景下，一众车企开启了降价模式，并掀起了新能源汽车的降价潮。

降价开局

开年降价的第一枪由特斯拉打响。1月6日，特斯拉官宣降价，最高降幅达4.8万元。其中畅销车型Model 3的起售价降至22.99万元，降幅在2万～3.6万元间。另一款主力车型Model Y起售价也大幅降至25.99万元，降幅在2.9万～4.8万元。

在特斯拉官宣降价后，传统车企和新势力也按捺不住了，比亚迪、AITO问界、小鹏等新能源車企纷纷跟进，也硬着头皮降价应战。

比亚迪方面，已经接连出招。其于2月10日推出一款畅销轿车的DM-i车型，售价首次下探至10万元以内，在“油电同价”巨大吸引力之下订单量骤增，据悉，这款新车上市仅5天便已收获2.5万辆的订单。

不仅如此，据传其中高端标杆产品“汉EV”将推出两款新车型，价格将直接与特斯拉Model 3对标。

AITO问界也加入降价战团，部分车型降价幅度在2.88万～3万元间。小鹏汽车也在跟进，整体降幅在2万～3.6万元。

更有广汽丰田宣布旗下bZ4X“厂家直降3万元限时购”活动，日产官宣旗下首款电动车艾睿雅优惠6万元，吉利帝豪L PHEV最高降价3万元。

除了直接降价之外，不少车企也在通过诸如限时福利、选配打折、赠送选装、补贴保险、金融补贴、交付礼包等方式来降低消费者购车成本，以达到降价走量的目的。如零跑汽车推出“限时5 000元抵30 000元”的限时补贴，沃尔沃汽车于2月1日推出“5 000元抵扣25 000元的订金膨胀礼”。

全年普降或成定局

目前各大品牌的降价政策与“暗降价”动作还在继续上演。

对此，有观点认为，随着市场竞争的日益白热化，新能源车市的后继价格战只会愈演愈烈，原因主要是以下两个方面：

一是，特斯拉为新能源车的市场标杆，其带头降价对整个行业影响巨大，在特斯拉价位不断下探的背景下，除了比亚迪这样的领头羊外，其他绝大多数品牌很难冒着丢失市场的风险，坚守不降。

二是，新能源汽车电池所用的碳酸锂价格大幅下降给了车企降价的空间。据了解，2022年11月份，工业级碳酸锂价格一度逼近60万元/t的历史高点，而2023年2月7日电池级碳酸锂市场均价为46.25万元/t，跌幅超20%。

在特斯拉的带动及原材料价格回落的双重效应下，2023年新能源车价格下降似乎成为必然。

2023年有望增长50%

也有观点认为，以特斯拉为代表的车企降价背后的直接原因是2023年新能源汽车需求疲软。如摩根士丹利指出，2022年受政策影响，市场的需求在一定程度上出现了提前透支，如纯电动车渗透率已经超过20%，2023年很难看到类似的增长速度。

不过，在日前召开的百人会论坛（2023）专家媒体交流会上，中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬则认为，不大可能出现这种情况。“新能源汽车在2022年有所提前消费，但并不会影响今年全年的表现。目前，电动汽车的增长仍然处于高增长阶段，无论是中国，还是世界。”董扬说。

在2022年之前，中国市场的新能源汽车渗透率尚不足20%，但从2022年开始，新能源汽车的渗透率迅速提升到25%，未来，新能源汽车对于燃油车而言更多是替代关系。

此时，全球新能源领军企业特斯拉和比亚迪所引领的“油电同价”竞争策略，将极大抢占传统燃油车的市场份额。

“一般来说，20%、30%以上就算比较高的增长，2022年中国新能源汽车增长接近100%是高增长，2023年新能源市场大概率会出现50%左右的增长，接下来的2024年、2025年预计也都会有较好的增长。高比例的增长对市场环境会越发有利，产量大也将更好推动地供需趋向平衡。”董扬进一步表示。