李响

近年来，中国城市中出现大量共享单车，上下班高峰，大街小巷到处都是骑车人的身影，既经济环保，又免除了交通拥堵的麻烦。只是，市政道路规划对骑行族的重视还不够，自行车道和停放位置的建设仍有不少缺陷。

想要提升自行车在公共交通中的地位，丹麦哥本哈根市是个模范样本。目前，哥本哈根拥有自行车数量（74.5万辆）比市民人数（60万人）还要多，有49%的市民会骑车上班、上学。早在2016年，哥本哈根市中心的自行车交通量就超过了汽车。不过，哥本哈根这座“自行车之城”并非一日建成的。上世纪50年代，与其他欧美国家相似，丹麦的城市规划者也坚信未来属于汽车与高速公路。然而，70年代石油危机爆发，让这些“现代化高速城市”的建设停滞下来，对汽车消费加以重税，寻找可替代性清净能源成了丹麦政府的新任务，自行车成为这种背景下更好的选择。随即，哥本哈根市政府发起“无车星期天”“骑行在哥本哈根”等活动，城市内到处都是宣传骑行的广告，以统一的视觉元素占据街道的各处广告栏，让自行车文化在哥本哈根深入人心。

自行车出行的文化宣传只是一种“软”手段，为了把骑行者的便利落到实处，哥本哈根市政府和规划部门进行了数十年的“硬”改造。2002年7月，发布了《哥本哈根市自行车政策2002—2012》，总体目标是将自行车出行放在城市交通系统的中心位置，并在2012年达成大量修建自行车道、将自行车出行发生严重伤亡风险降低50%、感觉安全的骑行者比例从57%提升至80%等目标。

目前，在哥本哈根的自行车道上，处处可见为人们便利骑行进行的精心设计。为了减少机动车对骑行的干扰，自行车道均涂上鲜亮的颜色加以区分，部分车道还做了抬高处理。同时，自行车道设有双向车道，并在路口处划分为左转、右转及直行道。此外，哥本哈根还修建了自行车高速公路，机动车、行人一律禁止入内。为了构建“骑行友好城市”，哥本哈根许多路口设计了独立的自行车信号灯，并给予至少4秒的信号优先权。同时，部分自行车流量大的道路设置了自行车计数器，以便骑行者更好地规划路线，避免自行车拥堵。如需转乘火车、轻轨，可前往自行车车厢，市区的摆渡船同样允许骑行者带自行车乘坐。

从上世纪80年代起，哥本哈根政府每年会减少2%的机动车停车位，为自行车腾出更多空间。街边各式自行车停泊处为骑行者提供了方便，双层甚至多层的专用停車场更是避免了自行车随处停放的乱象。而且，十字路口有专为骑行者等待红绿灯设置的脚踏板与栏杆，路边垃圾桶有一定倾斜角度，以便骑行者丢弃手中的垃圾，大大提升了骑自行车的幸福感。

如今，哥本哈根已成为全球自行车城市的范本，但市政府并不打算止步于此。在2011年发布的《哥本哈根市自行车战略2011—2025》中，丹麦政府把“舒适便利”的骑行设为进一步的目标，计划到2025年，让骑行者可以手持一杯咖啡骑行到全市绝大多数地方，而没有一滴咖啡洒出；在交通枢纽站有一流的自行车停放设施，并有与公共交通完美结合的公共自行车系统。

（摘自《生命时报》）