杨丽

地铁屏幕门系统是城市铁路运输站的重要机械和电气设备。沿平台边缘对齐，从隧道区完全分离平台区域。具有安全性、节能性，车站环境的美化功能，为乘客提供安全舒适的乘车环境。站台屏幕门系统是集机械、通讯信号、电器设备监控等专业于一体的城市铁路运输的高新技术。由于信号系统、低压配电系统和集成监视系统的接口很多，故障的可能性很高。本文研究城市铁路运输平台屏幕门系统的故障。首先，展示了平台屏幕门系统的概要。接下来分析了平台屏幕门系统故障的原因。最后，我们对平台屏幕门系统故障采取了紧急措施。

由于其适时、稳定和较高的旅客容量,地铁发展迅速,逐渐发展成为城市交通的主要方式。由于近年来地铁交通车辆大规模投入使用,车站基础和配套设施逐步得到完善,而且地铁平台上的屏幕门也是不可或缺的关键。站台屏幕门主要是设置于站台端部,主要是将地铁车站从后退避式的站台分隔出来。另一方面,可以有效地提高了地铁列车运行的安全性,避免了乘客潜在的安全性,同时也减少了车站和货运列车之间的空气对流,减少了冷暖通风和空调系统的功率和能耗。在城市交通设施中,屏幕式大门起着很重要的角色。为了阐述地铁平台公共屏幕门的使用功能,分析公共平台广告牌屏幕门存在的通用故障,消除公共平台广告牌窗门的隐藏危险性,改善地铁系统的灵活运用，采取了公共故障的维护措施。站台屏幕门系统是城市铁路运输站的重要机械和电气设备。

一、地铁屏幕门的现状分析

1.地铁屏蔽门及其作用

在我国目前所有铁路铺设车站和工程中建造的站台屏幕上,站台和屏幕门的布置是必不可少的重要技术和基础设施。根据轨道地铁站台车门大小规格及车站全长,将站台和轨道隔离,在轨道附近站台一侧均匀设置。地铁站台画面门的设置是附带,轻轨道车站采用半封闭。站台画面门功能,通过对统计资料,不难看出临时停站站点附近靠地铁车辆的乘客人群规模非常庞大。站台屏幕门设置,从轨道区域中分离了出车站的区域,有效避免一些旅客在平台上或错误地将乘客掉落或摔倒到站台上,保证了乘客在等候时的工作和生活安全。做到节能环保。现在很多地铁车站都配备了自己的温度调整系统。站台式屏幕门的设置存在有效地减少了火车站与地铁隧道之间的冷热空气对流,减少了温度调整系统的疲劳强度和设备正常工作的时间,节约了大量的人力资源,保护了环境。隔声、噪音都会降低。站台屏幕门设置可以防止外部的噪音传递进入电车车站,有效降低电车在等待活动中产生的噪音,为需要等待的乘客提供更舒适的等待时间，站台屏幕门设置的安全性和可靠程度,从而可以降低车站灾害发生。

2.屏蔽门系统概述

地铁屏幕门系统的配置、平台屏幕门/安全门系统由机械部件（门结构和门驱动系统）和电气部件（电源系统、控制系统）构成。门结构由承重支撑结构、门框、顶盒（平台屏幕门和全高安全门）或固定箱（半高安全门）、滑动门、固定门、紧急门、端门构成。门起重机系统由驱动装置（电机、减速机等）和发送装置、锁定/解锁装置、位置检测开关等构成，平台屏幕门/安全门系统的电源被分割为驱动电源和控制电源。驱动电源是起重机系统的电源的原因，具有充电、供给、故障保护、电力参数及警报信息的监视及记录功能的控制电源负责dcu、ps、psl、ibp和接口的电源。控制系统主要由中央控制盘（psc）、本地控制面板（psl）、门控制单元（ducu）、通信介质和通信接口构成。

二、屏幕门常见故障与处理

1.屏蔽门系统常见故障的原因

地铁站台屏幕门系统故障的原因是维护不当。例如，松散密封材料会导致灰尘堆积、维护过程中松弛的配线、不充分的带张力、滑动门射门的异物、限制开关的位移、电缆皮肤的损伤、绝缘不良、不充分的UPS电池功率等。而且，根据要求，平台屏幕门装置的维护失败会导致频繁的装置故障。站台画面门系统受乘客到门、抓住门、滑动门被推、拉、拉力等影响，如果物体或其他障碍导致门无法打开或关闭是最频繁接触的机器之一。安装不符合标准，而且质量不达标。例如，安装基准面不正确，设置导轨间隔不均匀，导轨不垂直，螺栓松弛，门支承件和固定装置松动。如果有导向装置、门控制单元（DCU）、马达部件、发送装置、锁定装置、失锁装置的质量，则门玻璃不成为标准，导致PSD设备或重要部件的故障。装置制造工序有问题。布线误差，松线，设计误差不能很好地控制，有焊接过程的问题。平台屏幕门的玻璃通常授予车辆运动相关联的负载、冲击负载、风负载、重复负载和重复负载的影响。位置保持在全开位置，而未自动复位的开口在90℃以下时，可以自动复位并关闭。紧急门的变形和松动可以实现紧急功能门故障的功能和锁或开启。紧急门故障的主要原因是限制器的设计和安装不良，与机构的应力集中相关，导致部件的松动和脱落。玄关门的吊挂部分的故障导致门缓慢的开闭或完全关闭。主要原因是，由于长时间的振动，门架松动而位移，门主体不对称，在导轨内不能正常开闭。在平台屏幕门开闭较慢的情况下，即使传动带和刚性连接器不能完全关闭，这是平台画面控制装置的平台控制装置（PEDC）的缺点。故障引起了站台屏幕门系统，而信号系统无法链接到实现“自动”开关。这个缺点的主要原因是PEDC内部控制开关门的部件破损了PEDC接受外部临界条件，生成自我保护的相关接口和硬线终端松动。发生dcu故障时，平台屏幕门的中央控制盘通过dcu实时控制滑动门的开闭。DCU发生故障的话，滑动门不能开闭。故障原因主要如下。DCU接受外部临界条件，生成自我保护的相关接口和硬丝终端比较松。

2.屏蔽门系统故障应急处理

在城市铁路运输的平台画面门系统中，发生故障时，必须遵循“第一次开始交通回收”的原则进行处理，在确保安全性的前提下进行紧急处理。尽快满足平台的屏幕门系统打开业务的条件。滑动门玻璃的超声波处理。当平台的屏幕门发生故障时，使滑动门正常关闭。用完全胶带粘贴。旁边滑动门的LCB键开关可以切换到“手动打开”位置，以减少坏门的风压；门开着的时候玻璃坏了的话，请将LCB键开关切换到“手动打开”位置，通常打开滑动门应粘贴胶带标识门故障，设置防护栏，加强监控玻璃碎裂散乱的情况下，应该采取以下紧急对策。门被打开时，如果玻璃碎了，LCB键开关就会变为“手动打开”位置；在时间内清理损坏固件。如果它掉到卡车上，影响火车活动，它必须向交通管制报告，停车后清理；标识门出故障，设置防护栏，加强监控将“关门”模式开关切换为“手动关闭”状态手动关闭拉门，将“此门因故障而故障”的通知设置在故障的门上，设置保护栏从强化现场安全监视的开放元引导上下电车的乘客。为了打开滑动门的滑动门，引导乘客使用LCB或三角形键，确保各滑架对应的滑动门的一个或多个滑动门按照旅客的流动打开，从开放式滑动门下来，加强监视；在确认乘客的搭乘、下车和站台的安全性后，“联锁释放”键在PSL上运行，列车首先离开站台的列车离开站台后逐个操作故障的滑动门模式开关“手动关闭”位置。如果门关不上的话，请关上门，然后说：“门出故障了。”各滑架根据需要，将门模式开关切换到“手动开启”位置，并根据该原则将门模式开关切换到“手动开启”位置，以确保有至少一个滑动门供乘客在正常开启状态下维持平台画面门的一部分原则上要加强监视。在信号系统控制进入车站后无法打开或关闭滑动门的情况下，驱动器可以使用PSD来开闭PSD。如果PSL无法打开滑动门，则车站必须安排3名工作人员来现场紧急处理。操作LCB键开关打开多个滑动门。通常，每个滑架至少需要打开一个滑动门，如果更多的滑动门无法在时间内关闭为了输入或搬出列车，必须操作PSL上的解锁开关，以发送解除联锁信号。车站内强化了对开门门的监视和安全性的保护，对乘务员必须不要接近室外的门。事故未解决时，下一列车司机和车站工作人员通知乘客从开放的滑动门上下车。在平台火灾事故中，得到OPC、IBP面板的承认，可以打开平台的屏幕门的侧门，可以从平台快速清除烟的平台的水灾、卡车区域的重要设备、在站台内的重要设备等不通的情况下，为了在月台门上蓄水而关闭。在地铁站台屏幕门的控制室中，需要关闭设备的主开关和电池的主开关，将低压配电的电源切断到平台屏幕门。

三、结语

总之，地铁是最适合时代发展的交通新类型，其失败与数百万人的生活和财产安全有关。站台的屏幕门质量直接影响了整个铁路运输的安全性。因此，需要降低PSD故障的频率，制定详细且综合的检查和维护管理计划，排除潜在的PSD危险性，提高地铁运行的安全性和可靠性，确保乘客的安全性。平台屏幕门系统故障后，需要找到故障处，需要通过分析和观察故障设备提出解决方案。在确保安全性，不影响驾驶的前提下，可以马上修理。在高峰修理操作干扰列车的包络线的情况下，列车运行中不能运行。相反，那个应该在地铁还没有出来之后运行。我们分析了平台屏幕门系统的通用故障，并采取了紧急措施，可以为平台屏幕门系统的未来缺点处理提供理论标准。