钱俊

经历两年半的“家里蹲”，我终于再提行囊，重启赛车前线报道之旅。在经典的斯帕 · 弗朗科尚赛道，迎来自己迟到许久的第70场F1“打卡”。我不曾料到，在回归F1围场的首日就见证了“重磅官宣”—奥迪于2026赛季起进入F1。

虽然，这是四环军团第一次现身F1，但却不是品牌首站世界赛车运动的金字塔顶端。时光倒回至20世纪30年代，德国政府曾用国家补贴的方式鼓励汽车厂商参加赛车运动的时代，作为梅赛德斯外的又一“日耳曼银箭”—奥迪在内的四个独立车厂所形成的汽车联盟（Auto Union）在费迪南德·保时捷的监制下，制造出在当时轰动赛道的V16和V12中置引擎大奖赛赛车（Grand PrixRacing Car）。

1936年，汽车联盟的明星主将伯纳德 ·罗斯迈耶赢得了约等于今日F1世界冠军的荣誉—AIACR（国际认证汽车俱乐部协会，FIA前身）欧洲锦标赛的车手年度冠军。颇为可惜的是，他于两年后在尝试打破当时汽车极速纪录的过程中遭遇事故，不幸丧生。不过，他的接棒者是更富传奇色彩的“飞翔的曼托瓦人”塔齐奥 · 诺沃拉里，他驾驶Type D赛车拿下了二战爆发前的最后一场大奖赛胜利—1939年贝尔格莱德大奖赛的胜利。

二战后，在废墟中重建的联邦德国，继承“四环”衣钵的运作几经波折，直至1966年由大众集团收购并继续以独立方式运营后才重返正轨。他们骨子里追逐速度的基因逐步被重新激活，“四环”曾先后在B组疯狂时代的WRC世界拉力锦标赛、LMP1组黄金时代的勒芒24小时赛等赛场证明了自己。那么，重返F1赛场的他们能再次取得成功吗？

先聊聊他们F1项目的现状。奥迪F1项目扎根在离奥迪总部德国巴伐利亚州因戈尔施塔特只有半小时车程的诺伊堡—2014年，占地47公顷的奥迪赛车运动研发中心在此落成。按目前消息，原定在此开展的LMDh（勒芒戴通纳Hypercar）项目被正式取消，只留下耗费资源较少的达喀尔（RS Q-etron）项目和客户赛车部门（GT3），为的是能在F1比赛中大干一场。

项目将由先后于考斯沃斯、宝马F1项目中担任过动力单元工程师、主管，且曾在2021年履新奥迪前担任FIA安全总监的亚当 · 贝克主导。而该项目已注册了一个隶属奥迪赛车运动的独立子公司—这是继之前红牛动力系统（RBPT）在英国米尔顿 · 凯恩斯设立后，第二个类似的实体。当前，已有100余人在拥有F1动力单元初步研发、测试设备的环境下开启先期工作，而在必要的设施升级和招兵买马过后，雇员总数将达300余人。

另外，有消息称，奥迪有可能从2023年起逐步收购阿尔法·罗密欧F1车队的实际控制者—索伯赛车运动（Sauber Motorsport）的股份，目标于2025年底75%控股这支拥有不错基建和团队的老牌车队，实现“挂牌”奥迪运动之名。

以上要素能否让奥迪实现在新闻发布会的豪言 “在2026-2028赛季，奥迪在F1赛场能有竞争力”，公司CEO 马库斯·杜斯曼（MarkusDuesmann）其实挺“压力山大”的！

我们必须以史为鉴。谈及奥迪最近的F1动力单元制造商“前辈”本田与厂队前辈Alpine（雷诺），他们都未能迅速实现项目伊始所立下的“成功时间线”—本田用了90场大奖赛才摆脱“GP2引擎”的耻辱，始终没离开过F1围场（作为动力单元供应商）的雷诺则用了111场比赛才让《马赛曲》再次奏响于F1周日决赛场上。就算是混合动力时代的絕对王者梅赛德斯-AMG，此前就拥有出众动力单元供应成果的他们即便于2009年末全盘接收创造“1英镑奇迹”的布朗GP的所有人力物力，但也用了41场才获得首胜，而其为了获得世界冠军更是花了五年时间。

不过，有四年的准备时间、可观的项目投入，外加2026动力单元技术规则的简化且配上“预算帽”的限制成本，奥迪此时加入F1并不一定会如前文所提及的三个厂商那般“在起跑线上就有一定的落后”，可谓是最佳时机。

“More r ings a re coming（更多的环—世界冠军戒指会接踵而来）。”奥迪踏出了万里征程的第一步。