陈利霖，李少杰

[上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092]

0 引 言

2016 年初，《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中明确提出要优化街区路网结构，新建住宅要推广街区制，已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化以及树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念等要求[1]。目前，国内各新城皆按“窄路密网”规划理念布局路网，“窄路密网”条件下，交叉口密度很高，各类设施杆件众多，有限的道路空间资源无法承载过多杆件设施，客观上迫使道路杆件实现统筹整合，道路精细化设计对街道风貌提出了更高的要求。多杆合一是推动街道风貌改善的重要工作之一[2]。

1 各类杆件的特征及技术要求

道路系统中涉及杆件类型众多，有照明灯杆、交通标志标牌杆、信号灯杆、监控杆、公共服务设施杆等，各类杆件特征差异较大，技术要求不一，具体见表1。

表1 各类杆件的特征及技术要求

2 合杆的原则

照明灯杆作为道路上连续、均匀、密集布置的杆件为合杆提供了重要的载体。以照明灯杆为基础进行多杆合一设计，需遵循以下原则：

（1）可靠性原则

多杆合一应避免各设施之间的相互影响，具备良好的可靠性，保证每天24 h 连续运行。

（2）优先性原则

各类杆件布设位置要求不一，监控、信号灯等设施杆件位置相对固定，优先合杆设计，而服务设施杆件等位置相对灵活，合杆时注意避让。

（3）系统性原则

各项目合杆系统是整个片区内各类杆件设施的一个组成部分，建设内容必须与区域其他道路建设模式保持一致。

（4）可扩展性原则

随着智慧化应用需求的不断增长，设计要充分考虑到未来管理功能的拓展和公众出行服务功能的延伸，确保系统和杆体有足够的扩展和预留功能，同时充分考虑到系统的兼容性。

3 设计方案

合杆工程的设计方案，包括各类设施的竖向布置方案及平面布置方案。

3.1 竖向布置方案

竖向布置方案受各类合杆设施的技术特征及技术要求影响，具体竖向布置方案如图1 所示[3]。

图1 合杆工程竖向布置方案

3.2 平面布置方案

合杆设施大部分集中在交叉口附近，“窄路密网”理念下，交叉口密度较大，交叉口净距对平面布置方案影响很大。

如图2 所示，设交叉口净间距为L，灯杆间距为d。

图2 合杆工程平面布置方案（当L≥4 d 时）

（1）当L≥4×d 时

路段上可布置≥5 排灯杆，灯杆数量满足各类设施的挂载需求，根据各类设施的技术要求，平面布置方案如下：

第1 排灯杆：照明（加强）+信号灯；

第2 排灯杆：照明+电子警察+车路协调单元；

第3 排灯杆：照明+分车道标志；

第4 排灯杆：照明+指标标志；

……

最后1 排灯杆：照明（加强）+ 信号灯+ 公交专用道标志+限速标志+车道标志，具体布置如图3 所示。

（2）当3×d≥L＞4×d 时

路段上可布置4 排灯杆，信号灯、电子警察位置固定，信号灯需占用交叉口进、出口道第1 根灯杆≥5.5 m 的竖向空间，电子警察需占用交叉口进口道第2 根灯杆≥5.5 m 的竖向空间，分车道标志、指路标志只能挂载在进口道第3 根灯杆，根据规范要求，将指路标志与分车道标志进行版面组合。

根据各类设施的技术要求，平面方案布置如下：

第1 排灯杆：照明（加强）+信号灯；

第2 排灯杆：照明+电子警察+车路协同单元；

第3 排灯杆：照明+ 指路标志与分车道标志组合面板；

第4 排灯杆：照明（加强）+信号灯+ 公交专用道标志+限速标志+车道标志，具体布置如图4 所示。

（3）当L＜3×d 时

交叉口间距很近，路段上仅可布置3 排灯杆，无法满足各类设施挂载需求；同时，当交叉口净间距＜3 d，高峰时段，交叉口车辆排队易溢出。通过调整交通组织方案，将次要交叉口调整为“右进右出”管理，上下游一体化设计，优化合杆设施布局。平面方案布置如下：

第1 排灯杆：照明（加强）+信号灯；

第2 排灯杆：照明+电子警察+车路协同单元；

第3 排灯杆：照明+ 指路标志与分车道标志组合面板；

第4 排灯杆：照明+线形诱导标；

第5 排灯杆：照明+指路标志；

第6 排灯杆：照明+指路标志；

……

最后1 排灯杆：照明（加强）+信号灯+ 公交专用道标志+ 限速标志+ 车道标志，具体布置如图5 所示。

图5 合杆工程平面布置方案（当L＜3 d 时）

4 工程案例

某国家新区启动区整体路网密度控制在12 km/km2左右；金融岛、总部区等核心区路网密度达到15 km/km2，形成高密度街区，典型的“窄路密网”路网布局。NA9 路位于启动区核心区域，为南北走向城市主干路，红线宽度44 m，双向6 车道，设计速度60 km/h。EA1～EB4 段长约3.1 km，沿线设置各类交叉口共19 处，其中，主- 主交叉口2 处，主- 次交叉口5 处，主- 支交叉口11 处，主- 绿（道）交叉口1 处。NA9 路各交叉口的情况如图6 所示。

图6 NA9 路交叉口情况一览

机动车道侧，灯杆高度10 m，非机动车道侧，灯杆高度8 m，灯杆间距约20～30 m，布置于机非分隔带，结合各交叉口交通管控方案，NA9 路合杆方案可归为以下几类：

路段灯杆数≥5 时，第1 类合杆方案（≥5）：（1）照明（加强）+ 信号灯；（2）照明+ 电子警察+ 车路协同单元；（3）照明+ 分车道标志；（4）照明+ 指路标志；……；（5）加强（照明）。

路段灯杆数≥5 时，第2 类合杆方案（≥5）：（1）照明（加强）；（2）照明+ 电子警察+ 车路协同单元；（3）照明+ 分车道标志；（4）照明+ 指路标志；……；（5）照明（加强）+ 信号灯+ 公交专用道标志+ 限速标志+车道标志。

路段灯杆数≥5 时，第3 类合杆方案（≥5）：（1）照明（加强）+ 信号灯；（2）照明+ 电子警察+ 车路协同单元，（3）照明+分车道标志，（4）照明+指路标志；……；（5）照明（加强）+ 信号灯+ 公交专用道标志+限速标志+车道标志。

路段灯杆数≥5 时，第4 类合杆方案（≥5）：（1）照明（加强）；（2）照明+ 电子警察+ 车路协同单元，（3）照明+ 分车道标志；（4）照明+ 指路标志，……，（5）照明（加强）。

路段灯杆数为4 时，第1 类合杆方案（4）：（1）照明（加强）+ 信号灯；（2）照明+ 电子警察+ 车路协同单元；（3）照明+ 指路与分车道组合标志；（4）照明（加强）。

路段灯杆数为4 时，第2 类合杆方案（4）：（1）照明（加强）；（2）照明+电子警察；（3）照明+ 指路与分车道组合标志；（4）照明（加强）+ 信号灯+ 公交专用道标志+限速标志+车道标志。

以交叉口进口道第一排灯杆作为（1）号灯杆，NA9 路合杆方案如图7 所示。

5 结 语

目前，国内各新城皆按“窄路密网”规划理念布局路网，“窄路密网”条件下，交叉口密度很高，各类设施杆件众多，合杆工程必要性强。本文从分析各类杆件的特征及技术要求的角度出发，研究了不同路口间距情况下，多杆合一的工程方案，并结合工程案例进行了详细设计，以期给类似的工程设计提供借鉴。

图7 NA9 路合杆方案