李晨鑫， 张立亚

（1. 煤炭科学技术研究院有限公司，北京 100013；2. 煤矿应急避险技术装备工程研究中心，北京 100013；3. 北京市煤矿安全工程技术研究中心，北京 100013）

0 引言

近年来，我国煤矿安全生产形势不断好转，随着煤矿智能化技术的不断发展，煤矿“机械化换人、自动化减人”专项计划有效推动落实，采煤工作面和掘进工作面远程控制、煤矿井下车辆无人驾驶远程控制等自动化采掘技术、智能化辅助运输技术成为不断推动各项技术装备部署、积极落实减人目标的具体技术手段[1-3]。目前工作面远程控制等自动化采掘技术应用较多，减人效果显著，而智能化辅助运输技术仍有待开展系统性研究和应用。煤矿井下辅助运输承担着设备、材料、人员的运输任务，是煤矿井下生产建设的重要保障环节，根据统计，我国煤矿井下辅助运输作业人员占煤矿井下人员的1/3以上[4]。因此，研究煤矿井下自动驾驶技术、实现无人化运输，对于支撑“机械化换人、自动化减人”具有重要意义，能够为煤矿井下全面无人化生产与管理打下良好基础[5]。

当前在地面交通领域中，C-V2X（Cellular-Vehicle to Everything，蜂窝车联网）、5G等通信技术及人工智能技术的快速发展，有力推动了自动驾驶和智能网联汽车的发展。国内外主流车企先后规划了L3级以上自动驾驶车辆的实施方案。自动驾驶具有高度安全性和高度可靠性要求，只有通过C-V2X等网联化技术建立V2V（车与车）、V2I（车与路侧设备）、V2P（车与人）、V2N（车与网络）的低时延、高可靠信息传输通道，通过多维度、全方面的感知信息共享和协同控制调度，与车辆自身感知能力融合互补，才能满足自动驾驶的高度安全性和高度可靠性需求，因此，网联化的协同式自动驾驶成为国内外自动驾驶发展模式的主流技术路线。

现阶段，自动驾驶在露天煤矿的应用具有一定的研究基础，由于露天煤矿场景相对封闭，矿卡驾驶路线固定，行驶速度较低，且露天煤矿场地开阔，GNSS（Global Navigation Satellite System，全球卫星导航系统）信号和无线通信信号传输环境均较为优越，实现自动驾驶的技术难度相对较低。集成GNSS RTK（Real Time Kinematic，实时动态）定位、激光+视觉+毫米波感知、融合信息处理与决策规划、5G+C-V2X等技术的无人矿卡已在中煤平朔集团有限公司、 华能伊敏煤电有限责任公司、紫金矿业集团青海有限公司果洛矿区、国家能源集团神华宝日希勒能源有限公司露天煤矿等现场开展了应用[6]。

井工煤矿运输环境与露天煤矿差异显著，目前公开研究成果相对较少。煤矿井下无GNSS信号覆盖，需要解决高精定位问题。巷道中照度低、遮挡物与障碍物较多、煤尘粉尘普遍存在等因素均会对单车感知产生不利影响。同时，出于安全管控和提升生产效率的需要，煤矿井下运输车辆既需要单车的自动运行，又需要统一协调调度车辆的整体运行情况，实现“人-车-巷-云”协同控制。

本文系统梳理了地面交通领域的自动驾驶技术发展现状和技术特点，分析了煤矿井下环境对井下自动驾驶技术应用的影响，指出了煤矿井下自动驾驶研究的关键技术，构建了适用于井下网联式自动驾驶系统参考架构，介绍了井下网联式自动驾驶技术演进和发展路径。

1 煤矿井下自动驾驶关键技术

地面交通领域自动驾驶技术经过长期研究和试验，学术界、产业界已对技术路线形成一致共识，即基于智能化和网联化技术融合实现高等级自动驾驶（L4和L5），满足极高的安全性和可靠性要求[7]。煤矿井下自动驾驶需要面临安全生产和车辆安全运行的双重严苛要求，同样需要基于智能化和网联化技术融合互补确保高度的安全性。本节首先分析地面交通领域自动驾驶智能化和网联化技术的发展现状及技术特点，结合煤矿现场的实际需求，系统分析并指出智能化、网联化技术在煤矿井下应用的优势和关键技术问题。

1.1 地面自动驾驶智能化技术与网联化技术

智能化技术包括感知定位技术、决策规划技术、控制执行技术。

感知定位技术基本原理如图1所示，基于激光雷达、毫米波雷达、摄像头等对道路实际环境进行实时精确感知，结合GNSS高精定位信息，与预先制作的高精地图进行语义级特征匹配，确定自动驾驶汽车自身位置及周边物体（障碍物）位置[8]。

图1 自动驾驶感知定位技术基本原理Fig. 1 Basic principle of perception positioning technology of automatic driving

决策规划技术包括行为决策、路径规划、轨迹规划等技术，用于确定车辆运行策略。

控制执行技术主要是通过执行车辆的动力学控制技术实现对车辆的控制，支持车辆运行策略的实现。

网联化技术通过C-V2X的PC5直连通信接口实现V2V、V2I、V2P通信，通过Uu接口蜂窝通信实现V2N通信[9]，建立人-车-路-网络之间低时延、高可靠信息传输通道，实现多维度、全方面的感知信息共享和协同调度控制，弥补车辆传感器感知盲区等不足。C-V2X技术的两类通信接口如图2所示，其中Uu接口是针对车联网需求增强的4G/5G技术。

图2 C-V2X通信接口Fig. 2 C-V2X communication interface

1.2 煤矿井下自动驾驶智能化关键技术

煤矿井下巷道环境对智能化技术的应用有显著影响，为了实现煤矿井下智能化技术的安全可靠应用，需要针对以下关键技术开展研究：

（1） 无GNSS的移动高精定位技术：GNSS信号无法实现井下覆盖，自动驾驶技术最为常规的GNSS RTK技术无法适用。需要基于已有精确定位技术（如超宽带（Ultra Wide Band，UWB））开展增强研究，以适应自动驾驶最高厘米级的高精度定位需求。

（2） 激光雷达的井下现场试验：激光雷达主要包括飞行时间（Time of Flight，TOF）激光雷达和调频连续波（Frequency Modulated Continuous Wave，FMCW）激光雷达。TOF激光雷达是目前的主流技术，原理简单；FMCW激光雷达原理复杂，但能够通过匹配滤波避免多个激光雷达共存时的相互干扰。需要针对煤矿井下受限空间环境特点，在多车辆、巷道侧部署激光雷达，验证TOF激光雷达能否在相互干扰状况下稳定工作。此外，煤尘、粉尘粒度与激光雷达典型波长相近，需要验证吸收效应对检测精度的影响。

（3） 基于毫米波雷达的井下障碍物检测技术：毫米波雷达分为脉冲式和FMCW式两类，FMCW毫米波雷达是目前主流类型。毫米波雷达能够精确测量被测目标的相对距离和相对速度，具有体积小、精度相对高、稳定性强、抗干扰能力强、不受雨雪天气影响等优点，探测距离最远可达300 m，可作为井下障碍物检测的主要技术。

（4） 井下低照度视频实时增强和特征匹配技术：煤矿井下AI（Artificial Intelligence，人工智能）视频分析、矿山电子封条等技术应用广泛，应用门槛低，但井下低照度下能否实时完成图像增强和特征匹配需要开展针对性的现场试验[10]。

（5） 井下环境高精地图技术：高精地图技术目前在地面的应用受到地理信息安全、信息安全政策法规的限制。煤矿井下属于封闭场景，车辆、设备均可封闭管控，结合三维GIS（Geographic Information System，地理信息系统）等现有成熟技术，煤矿井下的高精地图应用壁垒显著降低。

（6） 井下自动驾驶车辆决策规划技术：由于煤矿井下环境封闭，智慧运输的交通环境、道路分布的复杂度远低于地面交通，煤矿井下规划决策可重用地面常规技术。

（7） 井下自动驾驶车辆控制执行技术：井下车辆线控、电子电气架构设计需要考虑防爆要求，但可重用地面常规技术。

1.3 煤矿井下自动驾驶网联化关键技术

网联化技术在地面交通和露天煤矿应用的主流方案是C-V2X直连通信+5G蜂窝通信，井工煤矿目前主要采用5G技术开展远程驾驶应用测试。C-V2X中的LTE（Long Term Evolution，长期演进）-V2X直连通信能够提高最大20 ms空口时延[11]，NR（New Radio，新空口）-V2X直连通信设计目标是3 ms空口时延，支持单播、组播、广播传输方式，并支持基于反馈的传输[12]，时延更低，可靠性更高，但尚未进入技术应用阶段。目前C-V2X在煤矿井下应用的公开研究资料较少。

煤矿5G技术近年来成为研究热点，5G系统在煤矿的建设推进迅速[13-14]。5G远程驾驶、5G+UWB车辆管理已开展了现场试验和初步应用，能够支撑V2N业务需求[15]。然而，煤矿井下通信中上行链路传输资源需求显著，因此矿用5G系统需支持1D3U的帧结构配置。煤矿井下自动驾驶的网联技术还需要聚焦其他频谱资源，以减轻5G上行传输的负载。C-V2X直连通信可使用智能交通系统专用频段，即Band47（5 855～5 925 MHz），包括工信部已经分配的5 905～5 925 MHz及5G NR-V2X潜在可能使用的40 MHz候选频谱（5 865～5 905 MHz）。

因此，开展煤矿井下自动驾驶C-V2X直连通信研究具有显著的必要性，主要方向如下 ：

（1） 井下巷道5.9 GHz频段信号传输特性：5.9 GHz频段是专用于智能交通系统的频段，需要在煤矿井下开展信号传输特性研究，为井下C-V2X系统信号覆盖方案设计提供依据。

（2） 井下直连通信时间同步机制：根据中国通信行业标准规定，LTE-V2X设备必选的时间同步方式为GNSS[16-17]，需要针对井下无GNSS场景开展直连通信时间同步机制研究和试验。

（3） 井下自动驾驶场景及应用协议：C-V2X应用层协议是针对地面交通领域的，还需开展井下自动驾驶场景研究，定义针对井下的应用层协议。

（4） 多接入技术适配机制：在C-V2X+5G多种无线接入技术共存的情况下，需要构建多业务的需求模型，研究业务与接入技术映射和选择机制。

综上分析可知，煤矿井下开展自动驾驶研究与应用存在空间封闭受限、低照度、遮挡物及障碍物较多、无GNSS信号等关键技术问题。但与地面交通领域自动驾驶技术存在无人驾驶的法规限制、多异构信息物理系统接口互通存在难题、网联化设备渗透率低、运营主体及商业模式尚不清晰、安全认证管理机构尚不明确等问题相比，煤矿井下网联化自动驾驶技术应用的前景则具有显著优势，主要体现在如下方面：

（1） 应用目标明确：少人化、无人化的煤矿辅助运输。

（2） 管理运营主体明确：矿方为管理方，煤矿系统服务提供商为建设服务方。

（3） 煤矿井下自动驾驶场景封闭、路线固定，且车辆运行速度相对慢，最高运行速度为30 km/h。

（4） 车辆智能化及网联化装备渗透率可控，具备统一装配的条件。

（5） 煤矿5G广泛建设，已有成熟的应用案例。

（6） 煤矿井下车辆通常为定制化开发，接口开放，不存在门槛。

煤矿井下智能化、网联化关键技术总结见表1。

表1 煤矿井下智能化、网联化关键技术Table 1 Key technologies of underground intelligent technologies and network connected technologies

2 煤矿井下网联式自动驾驶技术架构及演进路径

基于对煤矿井下自动驾驶关键技术的分析，笔者提出了煤矿井下网联式自动驾驶系统参考架构，结合各项关键技术的现状及演进预期，分析了煤矿井下网联式自动驾驶演进路径。

2.1 煤矿井下网联式自动驾驶系统参考架构

煤矿井下网联式自动驾驶系统参考架构如图3所示，包括煤矿井下自动驾驶车辆、井下巷道基础设施、煤矿云/边缘计算平台及煤矿自动驾驶应用服务平台。

图3 煤矿井下网联式自动驾驶系统参考架构Fig. 3 Reference architecture of underground coal mine network connected and automatic driving system

2.1.1 煤矿井下自动驾驶车辆

煤矿井下自动驾驶车辆包括以下模块：

（1） 感知定位系统：包括检测传感器、矿井高精定位系统，实现环境感知和高精定位等功能。其中检测传感器包括用于环境要素匹配的检测传感器和用于障碍物检测的传感器，前者可为低照度高清摄像头或者激光雷达，后者可以为毫米波雷达。矿井高精定位系统目前可为UWB定位系统，未来还可应用基于3GPP Release 17及其演进版本的蜂窝网定位系统，或者3GPP Release 18正在研究的直连通信定位系统。

（2） 网联协同系统：包括C-V2X直连通信模组和5G通信模组。其中LTE-V2X直连通信宜承载交通调度指令广播和车辆行驶状态广播，NR-V2X直连通信宜承载车巷传感器数据交互共享、高等级自动驾驶规划决策等业务，5G通信宜承载井下高精地图下发和自动驾驶版本更新等业务。

（3） 车载操作系统：包括应用开发程序、中间件、适配器等基础组件及环境感知融合、自主驾驶决策规划、车辆控制执行、车辆监测监控等算法软件的运行环境。其中，高精地图需要按照自车传感器类型进行制作，对车辆运行的全部井下环境进行采集。

（4） 车辆基础组件：包括车辆线控系统、电子电气架构、安全动力系统等，提供车辆运行、控制等基础功能。车辆线控系统包括线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂5个关键模块，是煤矿井下自动驾驶车辆改造最为关键的环节。

2.1.2 井下巷道基础设施

巷道应部署C-V2X RSU（Road Side Unit，路侧单元）、5G基站及感知设备等，用于提供车辆、人员、平台之间的通信链路，获取车辆运行和人员情况，提供巷道侧感知数据、平台侧控制/调度指令等，弥补单车感知不足，降低车端计算能力要求，实现车巷协同。

巷道侧的感知设备需要具备环境因素精确感知能力，通过煤矿云/边缘计算平台的下沉或者与计算平台的高速数据交互，获取感知数据和无线定位数据融合结果，生成巷道内移动物体的结构化信息；通过C-V2X RSU广播类似地面环境的RSM（Road Safety Message，道路安全消息），实现巷道数字地理空间要素的播发和构建，是车巷协同的关键。

2.1.3 煤矿云/边缘计算平台

煤矿云/边缘计算平台用于提供煤矿自动驾驶系统的算力资源、信息物理系统协同控制模型等。其中，信息物理系统协同控制模型需要满足“环境实时仿真+精准预测+动态控制”的要求。环境实时仿真即通过强大算力和鲁棒算法快速精确实现感知数据和无线定位数据融合，构建巷道数据空间；精准预测需要结合环境实时仿真快速分析巷道内移动物体和环境变化因素，实时提供车辆运行策略；动态控制则是对车辆运行策略的微观转化，即通过执行基于车辆动力学模型的车辆微观动作组合指令，实现车辆控制，执行车辆运行策略，实时给车辆基础组件提供可执行、可量化的指令。自动驾驶的信息物理系统协同控制模型构建是自动驾驶全息数字巷道的关键要素。

2.1.4 煤矿自动驾驶应用服务平台

煤矿自动驾驶应用服务平台用于为车辆远程监控、车辆自主驾驶、井下运输调度等应用场景提供服务，向上为井上人员提供监测、控制的界面操作接口，向下为计算平台提供模型更新的数据接口，为井下自动驾驶车辆提供控制指令接口。

2.2 煤矿井下网联式自动驾驶演进路径

煤矿自动驾驶的应用目标是实现“机械化换人、自动化减人”，基于这一目标，结合当前煤矿领域相关技术发展现状及演进趋势，煤矿井下网联式自动驾驶的演进路径将经历3个阶段，最终实现高度无人化的智能运输。

（1） 第1阶段：远程自动驾驶。当前我国煤矿5G通信系统建设已进入快速发展期，已经具备支持3GPP定义的远程自动驾驶的基础能力。煤矿井下远程自动驾驶主要通过高精摄像装置实时回传车辆运行的现场环境，结合UWB高精定位结果，依托5G低时延、大带宽、高可靠的特性，位于地面远程控制中心的操作人员根据现场图像实时操作远程控制装置，下发对应指令给车辆执行。

煤矿井下网联式自动驾驶的第1阶段实现车辆驾驶人员由井下向井上的转移。我国目前已拥有了煤矿井下远程驾驶的应用案例，如国家能源集团神东煤炭上湾煤矿、陕煤榆北煤业公司曹家滩煤矿成功开展了测试验证和初步应用。

（2） 第2阶段：具有紧急接管边界的车辆自动驾驶。3GPP TS 22.186定义了支持自动驾驶的车联网应用场景指标[18]（表2），远程驾驶应用基于蜂窝网络（5G），但高级自动驾驶、传感器共享等场景还需要依托C-V2X直连通信实现车巷协同。

表2 3GPP TS22.186定义的车联网应用场景指标Table 2 Application scene indicator of V2X defined in 3GPP TS 22.186

煤矿井下网联式自动驾驶同样需要依托演进的自动驾驶网联化和智能化技术不断发展。C-V2X中的NR直连通信能够支持单播、组播、广播通信方式，承载多样化业务传输；支持直连通信反馈机制，终端自主资源分配机制下支持重评估和抢占机制，具有高可靠传输性能；支持多种基带参数配置，能够实现在最低0.125 ms时域资源粒度下支持更低时延性能；预期即将开展国内标准化及相关的测试验证。随着C-V2X直连通信设备和各种感知定位设备在煤矿井下现场系统性试验验证的开展，煤矿井下网联式自动驾驶的第2阶段将向基于车巷协同的车辆自动驾驶方向发展，自动驾驶的通信资源和链路可以向低时延、高可靠、大带宽的C-V2X直连通信转移，从而减轻5G网络的上行链路负载。但限于自动驾驶和井下生产的双重安全性要求，需设定自动驾驶车辆紧急接管的边界条件，将远程遥控自动驾驶作为接管手段，井上操作人员具有最高控制权，确保井下自动驾驶的安全性。

（3） 第3阶段：车辆自主驾驶。煤矿井下自动驾驶最终目标是实现高度无人化的智能运输。随着自动驾驶技术、煤矿井下智能化和网联化技术的长期试验、系统验证，随着自动驾驶的功能安全和预期功能安全关键机制的全面细化明确，煤矿井下的自动驾驶安全边界将得到明确定义，以实现高度安全可靠的车辆自主驾驶。

煤矿井下网联式自动驾驶第3阶段将实现“人-车-巷-云”协同控制、安全高效自主运行、支持高度无人化的智能运输。

3 结论

（1） 系统分析了地面自动驾驶智能化技术和C-V2X、5G等网联化技术的现状及特点；结合煤矿井下需求与环境，详细分析并指出智能化、网联化技术在煤矿井下自动驾驶应用的优势和技术问题，指出煤矿井下开展自动驾驶研究与应用存在空间封闭受限、低照度、遮挡物及障碍物较多、无GNSS信号等关键技术问题，但具有少人化/无人化需求显著、运营管理主体明确、场景封闭、路线固定、车速较慢、渗透率可控、5G建设基础较好、接口易开放等显著优势。

（2） 提出了煤矿井下网联式自动驾驶系统参考架构，包括井下自动驾驶车辆、巷道基础设施、煤矿云/边缘计算平台、煤矿自动驾驶应用服务平台；设计了煤矿自动驾驶车辆架构，包括感知定位系统、网联协同系统、车载操作系统、车辆基础组件。

（3） 提出煤矿井下网联式自动驾驶演进将经历3个阶段：第1阶段为远程自动驾驶，实现车辆驾驶人员从井下到井上的转移；第2阶段为具有紧急接管边界的车辆自动驾驶，以车辆自动驾驶为主，将远程紧急接管作为安全保障手段；第3阶段为“人-车-巷-云”协同控制，井下自动驾驶车辆安全高效自主运行，实现高度无人化智能运输。