马忠强，肖仲明

(大连海事大学 a.体育工作部 b.航海学院，辽宁 大连 116026)

一、引言

我国现有46个引航机构，引航员约2500人。引航员的职业素质关系到港口生产、海运安全和对海洋环境的保护，完善的引航员培训体系是引航员职业素质提升的重要保障。2019年12月，交通运输部发布《海港引航员适任培训大纲》[1]，明确指出船舶实施进出港口作业的综合引航技能的训练需要采用船舶操纵模拟器来完成。《<中华人民共和国船员培训管理规则>实施办法》要求引航员培训机构应通过海事管理机构的课程确认[2]，模拟器训练方案应满足相应的训练要求，达到相应的训练目标。因此，引航员模拟器训练成为引航员培训的必然要求。

2021年6月，交通运输部颁布了交通运输行业标准《海船船员培训模拟器训练要求》[3]。该训练要求包括5部推荐性标准，规范了海船船员培训模拟器的使用，填补了我国自20世纪80年代初开始运用模拟器开展船员培训以来海船船员培训模拟器领域无训练标准的空白。然而，目前我国在海港引航员培训模拟器训练方面还没有统一的训练要求。尽管海港引航员培训也使用船舶操纵模拟器进行训练，但引航员不是船员，根据《<中华人民共和国船员培训管理规则>实施办法》，引航员和海船船员使用的船舶操纵模拟器有关水平视场角范围的技术要求不同，用于海船船员培训的模拟器低于引航员培训模拟器的要求。引航员使用的模拟器性能应满足至少一个本船视景360度、其他本船水平视景不低于240度的要求，海船船员使用的模拟器性能应满足一个本船视景不小于180度、其他本船水平视景不小于120度的要求。此外，从引航员和船员各自的适任培训大纲、评估规范可以看出，在考试科目、评估项目、培训大纲、评估规范、适任要求等方面，均存在较大差异。虽然两者都应掌握船舶操纵、船舶避碰、雷达、电子海图显示与信息系统(ECDIS)等方面的知识，但是适任要求不同。比如：引航员应具有良好的船舶操纵技能，熟悉引航水域港口环境，这也是船舶申请引航的主要原因；船员应掌握ECDIS系统管理与记录查询功能，而引航员不需要掌握这方面的知识。因此，有必要对海港引航员培训模拟器训练要求进行研究，以促进海港引航员培训模拟器训练的规范化、标准化，进而提升海港引航员适任培训质量。

二、海港引航员培训模拟器训练现状

(一)国内海港引航员培训模拟器训练

根据交通运输部海事局引航员适任考试计划安排，海港引航员适任培训于每年上半年和下半年各举办一次，分别由大连海事大学和上海海事大学具体承担培训任务。两校的海港引航员模拟器训练概况如下。

1.大连海事大学

大连海事大学航海学院具体负责海港引航员的培训工作。“引航实操”课程采用大连海事大学自主研发的船舶操纵模拟器训练。航海学院组织教师制定了相应的教学大纲。该课程目的在于提升引航员安全引航的能力，为从事本专业技术工作打下基础。该课程包括引航方案制订和引航实施两大模块。其中引航方案制订部分包括引航有关信息、引航操纵方案的制订与评估等内容；引航实施部分主要包括航行要点情况、驾驶台资源的有效运用、船舶避让操纵、船舶系离泊操纵、船舶锚泊作业、引航应急应变等内容。“引航实操”的训练水域为大连港、烟台港、秦皇岛港水域；“引航实操”的船舶为集装箱船、散货船、LNG船，不同级别的引航员培训所用的船舶大小不同。

2.上海海事大学

上海海事大学商船学院具体负责海港引航员的培训工作。“引航实操”课程采用上海海事大学自主研发的船舶操纵模拟器训练。学院组织教师直接使用海港引航员适任培训大纲，没有制定相应的教学大纲。“引航实操”的训练水域为上海港水域。“引航实操”的船舶为5000 TEU集装箱船(适用于一级引航员培训)、万吨货船(适用于二、三级引航员培训)。

(二)国外海港引航员培训模拟器训练

1.日本

日本现有34个引航机构，引航员600多人。根据日本《引航法》，日本联合引航协会负责组织实施引航员培训，日本国土交通省负责引航员考试。获得国家引航员培训资格的学校可以举办培训班，如海技大学校、东京海洋大学、神户大学。培训方式包括理论教学和模拟器训练。模拟器训练的内容包括通用知识培训和引航区专项培训[4]。模拟器训练的教员为引航员和实务专家。引航员培训模拟器训练有三方面内容，即基本操纵练习、应用操纵练习和实际操纵练习。在基本操纵练习的前半部分，学员在船舶操纵模拟器上用各种类型的船舶进行基本的船舶操作场景训练，即各种干扰下的停泊和改变航线等操纵；在基本操纵练习的后半部分，使用拖船和侧推器进行船舶侧向移动和转向；在应用操纵练习中，进行避让航行、抛锚和停泊在简易码头的操纵；在实际操纵演习中，进行在交通密度高的狭水道航行以及与实际海况相同的码头停泊等操纵。

2.新加坡

新加坡现有1个引航机构，引航员300多人。新加坡交通运输部下属的新加坡海事和港口管理局负责对引航实施安全监督管理，组织实施引航员培训、考试和发证[5]。新加坡港务集团海事公司提供引航服务，负责引航员的日常管理工作。引航员需要完成由新加坡海事与港口管理局批准的针对性的引航工作培训课程，模拟器训练和测试在新加坡海事与港口管理局的航海模拟器中心的全任务型船舶操纵模拟器上进行，训练水域为新加坡水域。

三、海港引航员培训模拟器训练相关规定和建议

(一)国际公约有关引航员培训模拟器训练的规定

1.国际海事组织第A.960(23)号决议

2003年12月，国际海事组织(IMO)第23届大会通过了“关于深海引航员以外的海上引航员培训、发证和操作程序的建议”的决议[6]。该决议附件1明确：引航员应在资深引航员的密切监督下取得实操知识。这些在船上取得的实际引航状况下的实操经验可辅以计算机或人工模式模拟、课堂授课或其他培训方法；模拟训练，可能包括雷达培训和应急操船程序，以及引航员培训大纲的内容。该决议附件2明确了引航员和船长、驾驶员之间的关系，船舶请求引航时，以及引航员登船前和登船后，船长、驾驶值班人员、船舶外部各方和引航员的相互交流等操作程序可以作为海港引航员培训模拟器训练的内容。

由图8可知，酵母菌在模拟酒中的产气量随SO2质量浓度升高而降低，其中有氧环境活化所得酵母对SO2的耐受性显著高于厌氧环境活化所得酵母，但后者与普通方式活化所得酵母相比差异不显著。此外，有氧条件时，随活化培养液中碳源含量和氮源含量的增加，活化酵母菌对SO2的耐受性也随之提高，部分处理组差异显著。

2.STCW公约

STCW公约马尼拉修正案第Ⅷ章“关于值班的标准”[7]中明确了引航员和船长、驾驶员之间的关系。船长和引航员应交换有关航行程序、当地情况和船舶性能等信息，以及当驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑时的做法。这些要求可以作为海港引航员模拟器训练的内容。

(二)国际引航协会有关引航员培训模拟器训练的建议

1.电子海图显示与信息系统(ECDIS)培训

2011年，国际引航协会发布《关于ECDIS的指南》[8]，以便帮助成员协会满足其国家要求和标准。该指南指出，海港引航员与船员不同。引航员通常不管理系统文件，也不在船舶电子海图上输入和更新数据。因此，IMO示范课程1.27《电子海图显示与信息系统(ECDIS)的操作使用》所涵盖的内容并非都与引航员的工作直接相关，针对特定类型的ECDIS设备培训或指导对于引航员来说不可行。引航员通过ECDIS培训课程，应能够了解ECDIS的导航功能；选择和评估相关信息；了解显示数据的潜在错误和常见错误的解释；解释为什么不应将ECDIS作为唯一的导航信息来源；熟悉所有ECDIS系统的通用功能。

2.驾驶台资源管理(BRM)培训

在引航服务中，引航员通常会面临不同的船舶，不同的驾驶台设备和布局，不同的操作环境、航行程序，以及不同的船员(通常是英语能力有限的船员)，有时引航员独立的专业判断可能与船长或驾驶员的意图相冲突。因此，引航员需要快速评估引航服务可用资源的性质和质量，然后调整做法以最大限度地利用这些资源。这需要引航员具有灵活性和适应性，而不是固守常规。因此，引航员的BRM课程应涉及评估船员操作的能力策略和技术。国际引航协会发布了《海港引航员的BRM课程建议》[9]。该建议指出：引航员的BRM课程不一定需要模拟器；模拟器训练可以与引航员的BRM课程一起开设；对于已接受或正在接受BRM课程培训的引航员，其模拟器训练应包括BRM实践和同行评审。

国际引航协会针对IMO第A.960(23)号决议中有关船长-引航员信息交流的要求，发布了《关于船长与引航员交流的指南》[10]。该指南指出，船长与引航员之间的信息交流是引航安全的重要因素，是航行期间有效BRM的关键组成部分。在引航员模拟器训练时应练习召开首次会议、使用船舶引航卡或驾驶台操纵性图、制作引航信息卡片、船长与引航员的口头交流和使用英语交流。

(三)国内有关海港引航员培训模拟器训练的规定

1.中华人民共和国引航员管理办法

为了规范引航员任职、适任培训、考试和评估，2013年12月交通运输部发布了《中华人民共和国引航员管理办法》[11]。该办法规定不同级别的引航员的考试科目不同，海港引航员适任培训实操训练应包括雷达观测培训、模拟器培训和雷达自动标绘仪培训。根据2004年通过的IMO MSC.192(79)号决议中的雷达设备性能标准[12]，雷达目标跟踪装置及其功能已经成为船舶导航雷达的标准配置和功能，雷达设备必须连接电子定位系统以及船舶自动识别系统(AIS(传感器。雷达模拟器能够实现雷达观测、雷达自动标绘、AIS报告目标与跟踪目标的关联等。

2.《中华人民共和国船员培训管理规则》及其实施办法

交通运输部发布的《中华人民共和国船员培训管理规则》规定，船员岗位适任培训分为海船船员岗位适任培训和内河船舶船员岗位适任培训，引航员培训项目属于海船船员岗位适任培训。《<中华人民共和国船员培训管理规则>实施办法》明确了应用于引航员适任培训的船舶操纵模拟器的性能标准和教员配备要求[2]。

3.海港引航员适任培训大纲

为进一步规范海港引航员适任培训行为，交通运输部编制了《海港引航员适任培训大纲(2019版)》[13]。培训大纲提出了解理论知识、掌握技术、熟练运用等KUP(了解、理解、掌握)方面的要求，强调“引航实操”需综合应用，针对不同引航方案完成引航实践。然而，该培训大纲仅提到用船舶操纵模拟器进行训练，没有明确训练中关于雷达模拟器和ECDIS模拟器的训练内容，虽然船舶操纵模拟器的技术要求已经包括雷达模拟器、ECDIS模拟器等设备。

4.海港引航员适任评估规范

为规范海港引航员的适任评估工作，中华人民共和国海事局组织编制了《海港引航员适任评估规范》[14]。评估规范指出了海港一级、二级、三级引航员适任评估项目的评估方法、评估时间、评估要素与标准。“引航实操”与“引航英语听力与会话”两个评估项目调整为“引航综合评估”，利用航海模拟器操作和评估员的问答检验被评估者的引航实操和英语听说能力。“引航综合评估”的评估要素包含必对项和其他项。必对项即“一票否决”项，强调关键性操作的重要性。“引航综合评估”包括三个任务：引航方案制订、引航实施、引航交流。其中，引航交流采用评估员与被评估者面对面进行英语沟通交流的方式。

四、海港引航员培训模拟器训练要求设计

如前所述，首先，船舶操纵模拟器具有雷达模拟器、ECDIS模拟器等船舶驾驶台所需的各种航行、定位和通信设备的功能，然而，基于船舶操纵模拟器的“引航实操”培训大纲和评估规范没有明确雷达模拟器和ECDIS模拟器的训练内容，导致引航员在模拟器训练时弱化了雷达、ECDIS的训练，侧重于船舶操纵、船舶避碰、应急应变、驾驶台资源管理等方面的训练。其次，IMO第A.960(23)号决议对引航员的雷达培训作出规定，国际引航协会对引航员的ECDIS培训内容提出建议。再次，雷达和ECDIS作为保障船舶安全航行的重要导航设备，在通航环境复杂、风险多变的港口水域引航时尤为重要。近年来，上海港引航站、深圳港引航站、大连港引航站、唐山港引航站等引航机构为了提升引航员的业务能力，组织引航员参加了有关雷达、ECDIS的专项培训。因此，对于海港引航员来说，雷达模拟器的训练、ECDIS模拟器的训练不应被轻视。主管机关应在“引航实操”的培训大纲和评估规范中明确雷达模拟器和ECDIS模拟器的训练内容。

我国海港引航员培训机构大连海事大学和上海海事大学都采用自主研发的船舶操纵模拟器进行海港引航员培训模拟器训练。经过多年的培训积累，各自形成了一套训练内容、训练方案、训练任务和训练记录。为使模拟器训练规范化、标准化，参考《海船船员培训模拟器训练要求》，将海船船员培训模拟器分为船舶操纵模拟器、雷达模拟器和ECDIS模拟器，对海港引航员培训模拟器训练要求进行设计，以便指导海港引航员培训模拟器的教学。

(一)训练目标设计

训练目标是希望学员在完成培训后达到的预期结果。训练目标的设计依赖于训练需求分析。训练目标应根据海港引航员适任能力要求和工作实际确定，通过训练任务来实现，并在训练方案中说明，使得训练目标和训练任务尽可能接近引航工作实践。训练目标有总目标、分目标。一个具体训练任务的训练目标包括知识目标、能力目标和素质目标。例如雷达模拟器总的训练目标为：预期的训练结果是学员能够具备正确操作航海雷达的知识，具备准确评估和应用雷达信息的能力，具备团队协作和解决问题的素质。雷达模拟器的具体训练目标见表1。

表1 雷达模拟器训练目标

(二)训练内容设计

训练内容对保证模拟器训练质量有重要作用。《海港引航员培训模拟器训练要求》的训练内容应包括训练对象、适任能力、训练项目、训练任务。船舶操纵模拟器、雷达模拟器和ECDIS模拟器的训练内容分别见表2、表3和表4。

表2 船舶操纵模拟器训练内容

续表2

表3 雷达模拟器训练内容

表4 ECDIS模拟器训练内容

(三)训练方案设计

设计模拟器训练方案是实现训练目标，保证训练质量的重要环节[15-16]。模拟器训练方案是教员利用模拟器开展训练的可操作性计划。每个模拟器训练方案均经模拟器实际检验测试，形成测试报告，测试合格后方可用于教员开展训练。船舶操纵模拟器的训练方案示例见表5，可为设计模拟器训练方案提供参考，以使模拟器训练标准规范有度、便于应用。

表5 船舶操纵模拟器训练方案

续表5

(四)训练任务表设计

训练内容包括训练项目和训练任务。训练项目是对训练任务的概括，训练任务是训练项目的分解。训练任务的设计包括训练任务的内容和训练任务表的内容。其中，训练任务的内容可以从训练内容中分解；训练任务表是学员利用模拟器开展训练的可操作性计划。ECDIS模拟器的训练任务表示例见表6。

表6 ECDIS模拟器训练任务表

(五)训练记录表设计

训练记录是学员参加训练的书面证明文件，用来记录学员进行模拟器训练的时间、内容和训练效果。通过保存训练记录，教员可以更轻松地审查团队和团队成员的技能，并在评估过程中对以后的训练需求提出建设性意见。而且，成功的训练任务的记录可以起到示范作用，失败的训练任务的记录可以从反面引导学员避免失误操作，从而提高模拟器训练的效果。船舶操纵模拟器的训练记录表如表7所示。

表7 船舶操纵模拟器训练记录表

五、结语

一名成熟的引航员需要经历实船实习、理论学习、模拟器训练、引航区的船上引航实习等阶段。如果引航员没有参加前期的模拟器训练，对于实船操纵和工作环境接触较少的学员，在引航区的船上进行引航实习时就不能很快进入状态，实习效率不高，培训效果不理想。引航界现已广泛认识到模拟器训练在引航员适任培训中的重要性。国际海事组织、国际引航协会、我国引航员管理机构均出台了模拟器训练相关的规定建议等文件，对海港引航员模拟器训练内容提出了要求或建议。目前，我国海港引航员培训模拟器训练还没有统一的标准，缺乏相关的培训指导性文件。本文将引航员培训模拟器分为船舶操纵模拟器、雷达模拟器和ECDIS模拟器，设计模拟器的训练目标、训练内容、训练方案、训练任务表、训练记录表。随着引航职业越来越被社会所了解，引航员教育与培训将更加得到重视。本文希望能为引航员模拟器训练标准的制定提供参考。