刘进 潘岳林 黄振

摘要：西北环线-浏阳大道交叉口是浏阳西北环线建设关键节点。基于现状实际、交通分析，文章提出2种不同方案与规划方案进行比较，确定采用主线上跨浏阳大道、浏阳大道远期下穿西北环线辅道的交通组织形式，为道路交叉口改扩建提供参考。

[作者简介]刘进（1976—），男，硕士，高级工程师，长期从事城市道路与桥梁设计管理工作。

西北环线（浏阳大道—李畋路）是西北环线的一部分，是浏阳市构建城区周边循环系统的重要组成部分，位于浏阳市长兴片区北部。西北环线（浏阳大道—李畋路）的建设，是浏阳市完善城市路网结构、拓展城市发展空间、缓解老城区的人口与交通压力的重大举措，将为浏阳市的发展提供新的动力与空间。在城市功能重组、城市发展转型、城市结构优化的背景下，浏阳长兴片区依托其生态资源、区位条件、交通优势成为浏阳市区新核心的最佳选择，启动西北环线（浏阳大道—李畋路）的建设势在必行（图1）。

1 功能分析

西北环线作为浏阳市主城区外环线，最重要的交通功能是：

（1）承担浏阳市过境交通和主城区对外交通功能（对外交通分布主流向是长沙、醴陵、萍乡、大围山、铜鼓方向）。

（2）对内承担与城区内交通枢纽之间的快速集散功能（关口汽车站、汽车西站、浏阳车站）。

综上所述，西北环线与浏阳大道交叉节点是浏阳主城区内外交通功能转换的重要衔接点（图2）。

2 交通分析与预测

2.1 预测方法

预测采用国内外惯用的四阶段方法（出行生成、出行分布、交通方式划分、及交通分配）进行（图3）。

2.2 预测结果

根据交通量预测结果，西北环线及浏阳大道主线服务水平见表1、图4。

根据服务水平分析，西北环线（主线双向6车道、辅道单向2车道）远景年限（2038年）服务水平为三级，满足规范要求。

3 主要技术指标

主要技术指标见表2。

4 西北环线-浏阳大道交叉口节点分析

西北环线属于浏阳市外环线，道路等级为城市快速路;浏阳大道现状为公路模式，远期规划为城市主干路。该交叉口规划为苜蓿叶全互通形式，与已建西北环线西段类似交叉口立交形式相异，占地大，一次建设成本高，本次即就该节点方案做深入探讨（图5）。

4.1 规划方案

规划方案采用苜蓿叶全互通立交的交通组织方式，其中西北环线跨越浏阳大道，本方案无平面交叉，为完全互通式立交。本方案工程占地最大，慢行系统不连续，景观性最差（图6）。

4.2 方案二

本方案采用西北环线直行高架，浏阳大道直行通道，西北环线与浏阳大道两侧辅道在地面平面交叉的交通组织方式，本方案能够保证西北环线以及浏阳大道直行车流的快速通行。西北环线占地6.6 ha（图7）。

4.3 方案三

本方案采用浏阳大道直行高架，浏阳大道两侧辅道与西北环线平面交叉的交通组织。本方案能保证浏阳大道直行车流的快速通行，西北环线直行交通流不能快速通行。西北环线占地6.6 ha（图8）。

4.4 方案比选

上述三个方案比较见表3。

通过以上比较，可知规划方案占地过大，无法一次性实施;方案二采用快速路（西北环线）上跨主干路（浏阳大道），可以较好的组织主线交通流向，近远期结合，效果最好，为本项目组织实施方案（图9）。

5 min缩短至1 min，行程时间大大缩短。

本项目获得教育部2021年度优秀勘察设计三等奖。

5 结束语

本文通过浏阳西北环线-浏阳大道交叉节点方案研究，通过方案比选，较好解决了该交叉口上位规划不太完善的问题，可以看出：

（1）最大的节约是上位规划、顶层设计的节约。

（2）源于规划视角原因，上位规划可能存在一些不合理的地方，需要设计人员经过现场踏勘，通过分析交通流量，经过方案比选，选择相对合理的方案。

（3）快速路-主干路交叉口要结合近远期要求综合考虑。

参考文献

[1] 城市道路工程技术规范： GB 51286-2018[S].北京：中国建筑工业出版社，2018.

[2] 城市道路工程設计规范（2016年版）： CJJ 37-2012[S].北京：中国建筑工业出版社，2016.

[3] 城市快速路设计规程： CJJ 129-2009[S].北京：中国建筑工业出版社，2009.

[4] 《浏阳市西北环线（浏阳大道-李畋路）建设项目》施工图文件[R].长沙：湖南大学设计研究院有限公司，2017.