杨宇辰

其实，在进入中国市场之初，奥德赛还主要面向商务市场，而不是家庭市场，一是价格偏贵，二是家用市场的需求不大。但随着二孩、三孩政策的开放，家庭人口的壮大，人们对大空间、多座椅布局车型的需求也越来越大。而此时恰好第五代本田奥德赛诞生，原本树立下的良好口碑，再加上更大的空间，使得它越来越被家庭用户所认可。当然，奥德赛还有一个受人青睐的原因，就是混合动力系统的加入，让这辆本来就属于“经济适用男”的 MPV 在性能和油耗之间找到了新的平衡点。

那么，时间来到去年年底，中期改款的奥德赛上市，尽管并非换代，但耳目一新的感觉还是这款有着“出行利器”标签的车型加分不少。

外观设计：稳了

说实话，尽管整体造型没有太大的变化，但小编个人还是更喜欢这次改款之前的奥德赛。上下贯穿式的进气格栅与后掠式的大灯形成一体化设计，再加上两侧集成了雾灯的进气装饰口，以及前铲式的保险杠，尽管是一辆 MPV 车型，但老款奥德赛有着一种显而易见的运动气质。而新款奥德赛，气质还在，但显然不是老款的那种，怎么说呢？如果把老款奥德赛比喻成还有一点稚气的新晋奶爸的话，那么新款奥德赛就是一副有了几年亲子经历的慈父形象，散发出一种成熟、干练的气质。

这倒不是说奥德赛变老了，而是它更符合一个孩子面前的父亲形象。当然，这种变化带来的另一个好处就是，或许新款奥德赛可以籍此重回商务市场，抢回一些份额。

和前脸的变化相呼应的是尾部设计，尤其是尾灯，尽管尺寸依然不小，但重新设计的造型和内部结构，还是给人一种耳目一新的感觉，尤其是那条将其连接在一起的贯穿式镀铬装饰条，与前脸的那一条相得益彰。

不过，小编觉得新款奥德赛最出彩的变化是增加了18 英寸轮圈，终于改变了在自家兄弟艾力绅面前常年抬不起头的尴尬局面。而且轮圈造型与新雅阁如出一辙，深浅相间的双五辐造型耐人寻味。

内饰设计：潮了

相比外观，新款奥德赛的内饰变化更多体现在细节上，毕竟作为一款典型的日系 MPV，奥德赛已经在空间的利用率上几乎做到了极致，而且超低的地台高度也照顾到了每一个乘员，上到鹤发童颜的爷爷奶奶，下到珊珊学步的孩子。

新款奥德赛的内饰变化可以说是对以往不足的补齐。首先，更大尺寸的中控屏搭配最新的HondaCONNECT 3.0 智導互联系统带来全新的车载智能和互联体验，它不仅拥有独立的 app 和语音控制功能，而且还可以实现手机映射。另外，中控台下方的传统挡把在新款奥德赛上也被全新的 SBW 按键式电子挡把取代，虽说不是什么亮点，但在节省空间和操作便捷性上算是提升不小。

另外，新款奥德赛在黑色和白色的基础上还增加了新的棕色内饰，丰富了用户选择的同时，在某种程度上也是向商务需求倾斜的一种做法。相比之下，小编更中意新款奥德赛玻璃的升级，它在前排双层隔音玻璃的基础上，新增了二排和三排双层隔音玻璃，以及强化尾门玻璃厚度，目的是为了改善饱受诟病的车内噪音问题。那么在实际驾驶时，广汽本田的这种用心还是起到了一定作用，双层玻璃对窗外的风噪起到了一定的隔绝作用，但来自底盘的噪音还没有得到好的解决，尽管新款奥德赛更换了全新的降噪轮胎。

驾驶体验：绝了

在动力方面，新款奥德赛沿用了老款的第三代 i-MMD 双电机混动系统。说到混动，丰田的 THS 和本田的 i-MMD 可以说是代表性的存在。尽管都是以降低油耗和污染物排放为目的，但两者之间依然有所不同，如果说 THS 追求的是极致能耗的话，那么 i-MMD 则是希望在驾驶乐趣和能耗之间找到一个合理的平衡点。

因为工作原理的不同，i-MMD 开起来更像是现在的电动车，因为在起步和中低速行驶时，负责驱动车辆的都是大功率的驱动电机，而发动机只有在充电、高速巡航等场景下才会启动、做工，而驱动电机的输出特性，以及高达135 kW 的最大功率和315 N · m 的最大扭矩，让奥德赛拥有了比传统内燃机更好的动力表现。

当然，出色的性能表现也并非以牺牲油耗为代价的，新款奥德赛的WLTC 综合油耗仅为6.17 L/100 km，这对于一款搭载2.0 L 发动机的 MPV 来说，是完全可以接受的。

今年1～5 月，因为受到疫情等因素的影响，在几乎所有 MPV 车型销量大幅下降的前提下，新款奥德赛的销量仅有小幅下降，在某种意义上来说，消费者对它的这次改款、升级还是相当认可的，不管是“奶爸之选”还是“出行利器”，奥德赛实至名归。