摘  要：锅炉作为所有动力设备靠泊或锚泊期间的热能供应设备，其在整个船舶设备中扮演者非常重要的角色。随着锅炉制造技术的发达，现在使用较多的是压力喷喷嘴式锅炉。该锅炉结构精巧，总体运行比较稳定可靠，但是，在实际运用中会出现如冷炉好点火、热炉难点火，上烟道高温报警，锅炉产汽能力不足等较为少见的疑难故障。本文则以ZHHZ轮锅炉故障为例，对故障出现的原因进行有效分析，并提出有效解决方法。

关键词：锅炉;疑难故障;解决方法

1 船用锅炉存在的问题

在多次巡查过程中，发现锅炉冷炉好点（火），热炉难点（火），点着了不能轻易停炉，停炉了就必须等锅炉冷下来才能点着。在一次船舶靠泊码头期间，因热水井油分探头误动作，导致锅炉自动保护停炉（热炉熄火）。故障发生时正值寒冬，主副机、锅炉燃油全部低温、黏度高报警，差点酿成事故。在运行过程中还出现一个较难解决的故障，即上烟道高温报警，锅炉产汽能力不足，导致触发自动停炉。夏季即使把锅炉负荷调大，把报警装置切除，也只能勉强维持3bar左右压力运行，冬季则会影响到机舱的保暖等。

2 故障分析及解决方案

2.1 热炉难点火故障分析及解决方案

一般因为燃油温度预热，炉膛温度低等问题，燃油喷嘴雾化条件不佳，导致初次点火失败，属于常见故障，但对于热炉难点问题却是很少遇到。锅炉点火基本条件：油头雾化，点火极棒，点火风油比，等等。根据从易到难，由外及内原则，着手对该锅炉燃烧器进行全面检查。通过排查油头雾化、点火极棒、风油门相关部件等，都未出现异常，随后在采取各种安全措施后，决定对锅炉进行手动点火观察，该锅炉可以单独点火极棒打火，同时不喷油，只要控制好点火时间不超过7 S，就不会导致设备故障。通過观察镜进行反复观察，最终发现导致热炉难点的原因在于点火极棒电弧偏小，基本不可见，不足以点燃雾化燃油。这是由于热胀冷缩导致各部件之间距离发生变化，影响了点火极棒的正常工作。

针对以上故障，通过向里调整导风罩约10 mm，同时对点火极棒位置近些优化调整，随后点炉试验，一切恢复正常，困扰该轮多年的点炉问题得以彻底解决。

2.2 上烟道高温异常报警故障及解决方案

锅炉上烟道高温异常报警原因大致可分为以下五点：一是上烟道受热面结渣、积灰，导致烟气侧的热阻增大，使烟气的冷却效果变差，温度升高;二是过量空气系数过大，传热量增加的程度不及烟气量增加的多，烟气来不及把热量传给工质就离开了受热面;三是漏风系数过大，对排烟温度的影响不断增加;四是锅炉负荷增加，炉膛出口烟气温度增加，其后的对流受热面传热温差增大，吸热量增多;五是锅炉燃烧状况不充分，冒黑烟，燃烧温度高。通过对该轮烟道继续检查，发现积灰严重，虽然会定期用水冲洗，但效果较差。同时对燃烧产汽量进行监测，发现蒸汽压力也低于正常值（观测量为3 bar，正常值4 bar）。

首先，安排制作多种烟管冲洗工具，笔者认为水冲洗对锅炉形成较大的温度差冲击，形成热应力，而且水和燃油中的硫结合，会对锅炉烟管产生较大的腐蚀，其次是冲洗下来的废水处理也是一个较大的问题，因此不推荐使用水而采用压缩空气进行冲洗，但必须制作合适的工具（见图1）才能深入烟管内部冲洗。在多次上烟道和下部进行锅炉整体清洗后，上烟道降温效果非常明显。为能使问题得到长效解决，笔者通过在烟道报警温度探头附近装了一只主机排温表（见图2）来观察烟道温度，通过观察排温表，操作人员可以明显看到每次烟管冲洗后和燃烧器调整的效果，这只排温表成为解决这次故障的一把钥匙。

在观察过程中，上烟道温度变化规律基本是每使用24 h会上升20°，这也就表面冲洗一次烟道大概也只能维持5个工作日。于是，进一步对固定燃烧油门的风油比进行反复观察调整，以调整到最优风油比，实现每个工作日排温上升只有2°～5°，锅炉工作状况全面恢复正常。经过全面锅炉烟管清洁和燃烧器调整后，锅炉每天耗油量下降到2.0 t。

设备安全是船舶安全的保障，遇到疑难杂症，就需要轮机长和轮机员保持耐心，潜心钻研，广泛阅读相关资料，即使没有现成的解决办法，也会给我们提供一定的理论思路，实践是检验理论的有效途径。只要抱着一定能解决问题的决心，遇到难题不苟且，不回避，不放弃，就一定能在实践、对比中找出症结，解决问题，确保船舶的安全运营。

作者简介：

朱一斌，轮机长，（E-mail）921558457@qq.com