常旺，缪世胜，张浩，潘博，薛飞，刘晓荣

航母及舰载机是打赢海上信息化战争，确保我国海域不受威胁的重要武器。当前，各国航母及舰载机事故频发，尤其是舰载机在航母飞行甲板的起降阶段。本研究通过对可获得的航母及舰载机事故历史数据进行收集、整理和归纳，系统分析了事故发生等级、发生原因以及伤亡情况，旨在分析这些事故的原因，找到发生规律，进一步指导航母及舰载机应急医学救援。

1 典型案例

据不完全统计，自第一次世界大战以来，约有50余艘航母因遭到打击或者发生事故导致损毁[1]。由于航母及舰载机事故数据较敏感，相关资料直接获取难度大。本研究通过对国内外文献、新闻报道以及美军海军网站公布的数据进行收集[1-18]，选取具有准确伤亡数据的典型案例，排除伤亡数据不明案例，筛选出从1942-2021年42起典型案例，见表1。

表1 42起典型航母突发事故案例情况汇总

2 航母及舰载机事故发生原因及伤亡情况

2.1 事故发生原因

梳理42起案例，将事故类型分为敌火力打击、单纯舰载机弹射事故、舰载机相撞、单纯舰载机起飞事故、单纯舰载机着舰事故、起火与爆炸、自然灾害以及阻拦索断裂。42起案例中，敌火力打击2起，占比4.7%；单纯舰载机弹射事故2起，占比4.7%；舰载机相撞事故2起，占比4.7%；单纯舰载机起飞事故6起，占比14.3%；单纯舰载机着舰事故12起，占比28.6%；起火与爆炸事故10起，占比23.8%；自然灾害事故1起，占比2.4%；阻拦索断裂7起，占比16.7%。见表2。

航母突发事故原因发生频率处于前3位的事故类型分别是起火与爆炸事故、单纯舰载机着舰事故以及阻拦索断裂事故，累计百分率低于80%，是航母及舰载机突发事故主要原因。见表2。

表2 42起航母不同类型突发事故发生频次统计

起火与爆炸事故中，以舰载机操作失误引起的事故7起，占比70.0%；设备故障引起的火灾事故1起，占比10.0%；人为事故2起，占比20.0%。其中，特别重大事故3起，重大事故1起，较大事故3起，一般事故3起。单纯舰载机着舰事故中，撞击甲板事故3起，占比25.0%；撞击甲板上的其他飞机事故3起，占比25.0%；撞击甲板人员事故2起，占比16.7%；舰载机着舰失败落水事故4起，占比33.3%。其中，较大事故3起，一般事故9起。此外，42起案例仅有2起事故发生在夜间，其中1起舰载机着舰失败落水，1起舰载机着舰失败撞击甲板。在阻拦索断裂事故中，由于舰载机降落冲力较大，一旦发生断裂，直接危害甲板工作人员，7起事故中，全部是阻拦索横扫导致甲板工作人员受伤。其中，一般事故4起，较大事故3起。

2.2 伤亡情况

42起案例中，累计发生伤亡总数3 580人，其中，敌火力打击、自然灾害以及起火与爆炸事故造成伤亡总数累计百分比95.5%，阻拦索断裂事故造成伤亡总数占比1.7%，单纯舰载机着舰事故造成伤亡数占比为2.1%，单纯舰载机起飞事故造成伤亡数占比为0.5%，单纯舰载机弹射事故造成伤亡数占比0.1%，舰载机空中相撞造成伤亡数占比为0.1%。见表3。

表3 航母及舰载机突发事故伤亡情况

因舰载机操作失误引起的事故累计发生次数是34起，占事故总数82.93%。其中飞行阶段事故2起，占比4.88%；起飞阶段事故12起，占比29.27%；着舰阶段事故20起，占比48.78%。可以看出，舰载机着舰过程最易发生意外事故，但是舰载机起飞环节发生事故造成的危害程度更大，分析主要是舰载机起飞过程中一般要搭载武器弹药。见表4。

表4 航母上不同位置发生的平均伤亡人数

笔者将人员伤亡发生位置分为5类：甲板、舱室、甲板及舱室、航行海域以及空中。42起案例中，发生在甲板的26起，占比61.9%；发生在甲板及舱室的4起，占比9.5%；发生在舱室的2起，占比4.7%；发生在航行海域的7起，占比16.7%；发生在空中的3起，占比7.1%。可以看出，甲板是人员伤亡发生率最高的位置。此外，笔者进一步计算了每个位置平均伤亡人数（累计伤亡数/发生频次）。见表6。

3 讨论

3.1 事故频率及危害强度分析及启示

3.1.1 事故频率分析及启示 从事故发生频率看，航母及舰载机突发事故的主要原因是单纯舰载机着舰事故、起火与爆炸事故以及阻拦索断裂事故。这3类事故应作为航母及舰载机事故预防管理及应急医学救援准备重点，并针对事故规律开展常态化训练和联动演练，相关救援技术要点要切实做到全员普训，并以其为主要想定背景滚动修订完善方案预案。

3.1.2 事故危害强度分析及启示 航母及舰载机突发事故，危害强度居于前3位的事故是敌火力打击、自然灾害事故以及起火爆炸事故。这几类事故都易产生批量伤员，特别是敌火力打击、起火爆炸事故伤情以烧伤、炸伤为主，需加强航母批量烧伤及炸伤伤员的处置能力，设置独立烧伤病房，并考虑将普通病房拓展成烧伤病房能力，储备相应药材物资，并加紧开展人员技能培训。另外，为有效降低航母起火爆炸风险，需尽量减少并严格管控航母上的可燃物品，加强舰员安全行为管理以及武器装备、设备状态的常态监管，做好事前预防。

3.1.3 事故频率与危害强度综合分析及启示 航母及舰载机事故的发生率和危害强度存在明显的分离现象，如甲板事故高发，但是伤亡有限；舰载机着舰事故高发，但是伤亡相对有限；阻拦索断裂事故高发，但是伤亡相对有限。事故发生频率与危害强度的分离现象提示在应急救援中，要综合考虑发生频率和危害强度2个维度研究制定风险评估指标，并于作业前科学开展风险评估，精准实施卫勤保障准备。重点要加强甲板抢救组、批量烧伤及炸伤人员处置以及舰载机着舰事故应急医学救援的训练、药品耗材、床位、设施设备等相关准备。

3.2 事故发生位置情况分析及启示

从伤员发生具体位置情况看，甲板是最容易发生伤员的高危位置，但伤员规模相对有限。虽然甲板发生伤员规模有限，但鉴于甲板是伤员发生高危位置，在实施航母卫勤保障中，甲板抢救组救援力量仍需重点加强，并区分作业类型，设置甲板抢救组预设点，相关救援装备可提前预设，另外甲板作业须有医疗保障组现场全程保障。

3.3 典型事故类型分析及启示

3.3.1 阻拦索事故分析及启示 阻拦索断裂事故发生频率较高，但是造成的伤亡规模相对有限，且基本遭受损伤的都是飞行甲板人员，伤部以下肢伤为主。因此，需要针对该类事件采取针对性预防措施：（1）加强阻拦索安全使用，严格使用次数和时间，定期维护检查、更换；（2）持续改进阻拦索设备性能、完善管理制度；（3）可对甲板工作人员采取措施进行预防性保护，重点是下肢保护；（4）考虑此类事故易导致伤员下肢伤，伤员行动不便，甲板应急救援准备要预备足量担架、担架员，以有效提高伤员快速后送能力。

3.3.2 舰载机着舰事故分析及启示 舰载机类事故中，舰载机着舰事故率最高，而且起飞阶段的危害强度最大，夜间最易发生舰载机着舰事故。舰载机飞行训练中，着舰环节风险性最高，特别是夜间着舰环节，需加强舰载机着舰环节救援人员、装备、药材等应急医学救援准备，并针对性开展夜间医学救援训练。