盛勃皓

摘  要：随着我国绿色交通强国理念的发展，旅游+模式让各行各业都发生了相当大的变化，尤其是公路路基的防护工作就是公路建设过程中相当重要的一环，不仅要充分预防各种公路路基的病害，公路驾驶的顺畅性还有提升。为此，我针对公路路基的防护和加固工作需要让相关建管单位更加重视。接下来，我就对公路路基防护与加固的方法进行一个浅析。

关键词：公路路基;防护;加固;方法;探讨

引言

路基的防护与加固是各个等级公路路基质量的重要环节。防护形式多种多样主要有坡面绿色生态植被防护、混凝土预制块防护、浆砌片石防护等。防护与加固措施在施工中几乎为同时实施，因此可以说他们是相辅相成的。在加固的同时也起到了路基防护作用。无论是防护还是加固，根本保障都是为了提高公路路基质量，只要可以提升保障路基质量的前提下才可以进行防护加固，公路路基存在的常见病害与质量通病，都可以通过防护和加固措施的应用达到有效改善。其次，还要弄清防护与加固中存在的病害，对质量通病进行专项整改，才可将防护与加固工程管控到位。

1 公路路基防护和加固中常见问题

1.1 没有真正认识路基防护与加固的关系

防护与加固措施均是为了改善公路路基病害而出行一种工程形式。可是由于防护与加固观念淡薄，从而淡化了防护与加固的关系，没能深层次的理解和认识。实际上公路路基防护是前置环节，做好防护是一个必要前提，路基加固是路基防护好的后续工程，否则防护虽已实施，但是等到路基出现质量问题，再实施加固，那么加固也就变得没有实际的实施意义， 这将意味着整条公路就得进行重建。在防护实施的有效前提下，公路路基不会影响质量，所以在这个基础上进行加固，才能达到效果。第二，加固是防护工程的提升，防护实施到位，才有必要进行加固维修，这样防护工程才能真正起到作用。部分人员对公路路基防护与加固认识不到位，因此，公路路基长期暴露与病害之中，路基路面质量变得异常薄弱。在多年的各级公路建设管理中，甚至好多公路长达大几十年仍然没有采取必要防护和加固措施，仍然沿用以前的公路标准在使用。

1.2 公路路基防护和加固技术较為落后

在全国加快基础设施建设的过程中，建管单位只看重公路建设技术。然而防护与加固技术研究仍不完善甚至比较落后，具体如下：①防护加固方法仍然沿用原始的，如路基开挖填充碾压、机械强夯、浆砌片石等。这些常规的加固方法其工程规模大，造价高、加固效果只是当时有效，但是随着运营荷载的碾压和温度、雨水的作用，路基开始出现裂缝、断裂、塌陷的现象，导致路基变得非常薄弱，这充分表明原始的防护加固方法没有达到预期效果。②很多省市对于公路路基的防护采取人工修正和喷洒药剂等方法铲除杂草野花，这种防护措施是极其错误的。路基两边的花草是生态防护路基的一种措施，花草一旦铲除，不仅不利于防护加固，反而造成路基边坡受雨水冲刷，使得路基出现病害，造成水土流失，并不断损伤路基，最终破坏整条公路。

1.3 防护和加固的观念问题

观念问题一直都是困扰公路建设的普遍问题，因此很多建管人员都只注重公路建设的技术和施工，认为只要提高施工过程中施工的技术，就可以让公路路基的施工工作顺利完成，这种理念严重制约了公路路基的防护和加固。因为在实际的公路路基施工过程中，存在较多的加固工程，公路路基的防护措施少之又少，例如，为什么公路路基发生裂缝、坍塌等情况时，再进行公路的维修和加固？所以说通常情况下，建管单位并没有对公路路基进行主动防护，这都是这种观念所影响的。

2 公路路基防护和加固的措施

2.1 填桩法

在路基加固实施中，使用碎石桩进行加固也是一种常见措施，他成桩效率很高。常规情况下，使用填桩法，需要研究碎石和软土的差异，并且根据软土的厚度，确定土体本身的应力，比如将 1厘米大小的碎石添加到碎石桩的顶部，就可以达到横向的排水。如果使用生石灰桩，在遇到土体空隙时，可能会有特殊的化学反应，生成生熟石灰，他不易溶解，同时很多热量在反应过程释放，将降低土基含水量。再有，将混合料灌入到桩体内也可，然后进行冲击或者是振动的方法进行挤密处理，使之变成挤密砂桩，但是加入外力不均匀，就将导致原地貌不同情况的鼓起，解决这种问题的方法就是让砂桩有一定间隔。下面强调一下碎石桩的孔径大小，通常情况，碎石桩的桩长是6～12m，孔径为30～60cm，可采用碎石块、砾石以及鹅卵石等，材料丰富。

2.2 碾压法

碾压法是我们公路路基加固的最常见处理方式，主要适用于地下水水位较深的的路基，还适用于浅层有非饱和粘土和杂土的路基。实施碾压法，要有大型机械设备作为保障，施工中常用的有压路机和推土机，这种方式是提高路基稳定性的最常见也是最有效的方法，对于一些乡村公路而言，这一方法是最佳选择。这里需要注意以下两方面的问题：首先，做要好拌和、运输和摊铺程序。在满足设计要求的前提，保证含水量为最佳含水量，这样才能保障填料的预定效果，我们通常使用自卸车进行运输，然后进行摊铺工序。其次，前联系工序完成后，随即进行压路机上路碾压，这道工序，要控制碾压吨位和遍数，要按照“先两边，后中间”的原则，也就是在道路的路肩部位进行碾压，路面压实平整之后逐渐向道路的中心碾压。在上述过程中，也要控制分层的厚度，从标高最低点开始填筑，这是路基完整性的重要控制环节。夏天高温天气进行碾压加固工作时，要控制好路基表面的含水量，适度喷水改善土体的含水量，更好的让上下土层的有机结合。由于碾压法使用的均为重型机械，因此要设立警示标识在相应路段，防止施工以外的车辆机械对为成型路基造成损坏。

2.3 注浆加固法

在多种多样的路基加固方法中，注浆加固法是其主要的技术方法之一。注浆加固技术中主要分为压密式、喷射式以及渗透式几种，气压与电化学理论知识，结合液压知识，是他们的作用的基础理论。人们把配置好的浆液放在溶液管中，通过设备把浆液注入土基内部。当浆液在一定时间内固结与路基本体内，使路基材料结合紧密，并与岩石胶紧密结合，形成一个稳固性较强的结构整体。浆液注入路基土体后，也会将材料或岩石缝隙中的水分和空气排出，极大改善公路路基的密实度。

2.4 生态格网防护加固

生态格网防护与加固顾名思义就是利用绿植培育与建筑施工技术的完美结合。不仅起到防护与加固，而且还达到了边坡绿化的效果。同时体现绿色公路、环保公路的先进理念。如此看来生态防护技术是极其值得推广的，他不但节约防护加固资金，而且养护也降低了养护难度。路基边坡被划分为多个格网，在格网当中回填适合种植植物的腐殖土。格网与格网之间用铆钉法将其格网进行固定。利用新型合成材料制作而成的空心造型网格，自重极小，这种工艺的目的就是使若干个小的网格室只见存在的应力达到最小，避免了因挤压、应力集中等工况对路基的危害，让路基边坡稳定性得到极大提高。格网当中种植的绿植的根系渗透至路基起到对路基稳固作用，充分发挥了花草植被固定泥土的作用，从而达到路基加固效果。

结束语

综上所述，绿色公路、低碳环保、景观公路是实现交通强国的发展趋势，这势必对公路路基防护与加固提出更新、更尖端的发展要求，要改变旧的观念、实施新的规范标准、做好防护设计与加固技术的提升工作，创新现有的砂桩加固、注浆加固、碾压加固的常规公益，同时建设管理单位加强管理达到经济效益与社会效益的双提升，为我国公路路基的舒适性和稳定性作出贡献。

参考文献：

[1]郑建龙.研究公路路基支挡及边坡加固防护工程的设计与施工[J].黑龙江交通科技，2020，43（4）：32-33