程 心

吉林化工学院，吉林吉林 132000

引言

中国历经30多年改革开放，尤其是进入21世纪至今我国经济获得了迅猛发展，基础设施建设也取得了开创性成绩。路面交通设备日益高速化、数字化、智能化、舒适化，交通短板持续被改善，我国“游先旅后”布局慢慢获得改变。在新时期，必须高度重视和提升旅游交通发展趋势的关联研究，探寻交通改进给旅游发展趋势产生的影响和功效。找寻旅游业解决交通改进的合理对策，以推动旅游地可持续发展和游客满意度持续提高[2]。

一 旅游与交通的制约和影响

（一）交通条件影响旅游品质

因为游客来自于不一样的文化、经济地区，因而性格差别大是游客的较大特性，此外游客针对交通品质及其吃住品质得出的点评也存有非常大的延展性差别。可是历经数据调查报告当今的游客更在意旅游中途交通状况，比如高速堵车，或是路途绕远等。

（二）交通与旅游资源的开发关系

只有做好交通基础设施建设基本建设工作，才可以确保地区旅游资源的开发设计成功交付使用，才可以吸引大量的游客前去开发设计后的旅游景区观光，最后才能将开发设计的旅游资源变为经济收益，旅游景区的住户才可以根据旅游景区的运营得到经济补偿金或是合理收益[3]。

（三）旅游者遭受交通的影响

旅游者选择旅游景区即旅游目的地时，一定会优先考虑交通条件是否便利及交通工具是否便捷。因此旅游目的地的影响半径一般情况下与交通条件成正比，交通条件越好、交通工具越便捷，相反，交通标准越差、交通专用工具并不是十分便捷则对旅游者造成较短的半径影响。

二 吉林省交通发展趋势简述

吉林省高速公路发展以2007年为转折点，2008年吉林省高速公路由原来的 542km 发展为 942km，2010年发展到 1850km，形成“人字型”结构，连接吉林省9个地市州。五年来，一级公路通车里程也接近2000km。吉林省铁路网络完善，“十字”型横纵两条主干线承担着吉林省主要的物流和人员流动，随着铁路运能的提速调整，使铁路客运能力大幅度提升，促进了吉林省东中西部地区旅游的发展。特别是吉长两市城际高铁的开通，全方位拓展了长吉城际旅游。方便、快捷的交通，提高了吉林省各主要景点的通达性，缩短行程，增强旅游活跃度，提升了吉林省各市地州及景点的旅游收入[4]。

三 交通发展对吉林省旅游业的影响

首先，交通标准组成了游客旅游感受的关键构成和重要特点。旅游地交通的实效性与认知品质立即影响游客感受、总体令人满意和反复游玩意向，在旅途的舒适感和便捷度是游客开展点评的关键层面，它不但影响到游客的日程分配，更关联到游客的活力和情绪。调研说明，在获知长春市与四平市的公路行驶路线由如今的6小时减少到3.5小时后，游客主要表现出显著的旅游消费意向。但现阶段交通难题也恰好是游客举报的热点话题之一；其次，交通情况影响着旅游者的出行管理决策。地区旅游的可进到性是影响旅游者到达站挑选的关键要素。一些旅游景区风景唯美，但部位较偏僻，出入十分麻烦，非常少进到旅游者的挑选视线。伴随着旅游可进到性的逐渐改进，这种旅游景区的游客在持续增加。如凤凰山地域拥有丰富多彩的旅游资源。近些年伴随着长沈高速公路、京哈高铁陆续全线通车，立即连通了吉林省与其他省份，吉林省旅游市场持续扩大，市场经营规模不断发展。进一步提高了吉林省旅游区的可进性和销售市场来源，另外，交通的持续改进还影响到旅游者的出行半径，尤其是在交通日益高速化标准下可能更改客源地出行规律性。现阶段安徽省与长三角地区创建了紧密的高速交通互联网。有单体旅游资20719 个，并对旅游资源进行了等级划分，评定为五个等级，1～5等级依次升高，高等级的为已开发或开发条件优越的旅游资源。吉林省旅游资源对交通轴线依附度较高，距离交通轴线10km的4级和5级旅游资源占总量分别为63%和71%。吉林省旅游总人数和总收入较高的地区为长春、吉林、延边、主要集中在长图轴线上。2005 年至2010年，长春旅游总人数和总收入年平均增长率基本保持在15%左右，占吉林省旅游总人数和总收入分别在 39.16%～42.77%和46.66%～53.97%之间，2007年后出现减弱趋势。吉林市旅游总人数和总收入平均增长率基本保持17%左右，占全省旅游总人数和总收入在 26.17%～27.73%和20.66%～21.71%之间，旅游总人数和旅游总收入呈递增趋势，特别是在 2010年随着长吉城际铁路的开通，吉林市旅游总人数和总收入达到近六年的最高值。延边地区旅游总人数和总收入平均增长率在 21%左右，2007年，由于长图铁路运能提升及长图高速公路的全线贯通，使得延边地区旅游总人数及总人数增长率创历史新高，达到 30%以上。2009年长春至松江河高速公路贯通通车，致使长白山游客一部分分流，延边地区游客数量和收入增长率有所下降，达到19%左右。而长春至松江河及长春至通化的高速公路的陆续修建和开通，使白山和通化地区的游客数量增量变大，年增长率基本提高4～5个百分点[5]。

四 措施与提议

（一）加速航空货运发展趋势，扩展中长距离旅游销售市场

首先，标准化基本建设合肥市新桥机场，完工东北关键的省会城市主干线飞机场和本省航空货运的核心区飞机场；其次，游客管理中心切实加强与日、韩、马来西亚等亚太和东南亚地区国家和地区的联络，积极主动与航空货运单位开展融洽。创建和健全吉林省旅游单位和民用航空单位的协调会议规章制度，提升国内航空和航道的相对密度，调节旅游热季和旅游网络热点城市的民用航空运输能力、航道和飞机航班，大力推广通向长春等地的国外直航旅游包机价格，提升海外游客入省旅游的可进到性。除此之外，要提升国内航空和支线飞机的运作，提升航空公司港口的对外开放水平和输送量，形成安徽省多方位的旅游开发设计趋势。

（二）健全旅游交通互联网对接，提高旅游景点的可进性

地市政府应遵照市场标准将旅游交通基本建设与旅游业发展趋势整体规划紧密联系，全力建设旅游交通运输业，构建立体式交通管理体系，逐步完善旅游交通构造。进一步提升安徽省髙速公路互联网，提升我省铁路线、公路、航空公司货物运输互联网的基本建设和合作，使安全通道畅顺，充分运用铁路线和主干线公路的货物运输优点，产生铁路线与公路货运，专线运输公路与主干线公路货运的局势。当今，在高铁网络迅速发展的局势下，要提升公路系统软件与高铁应用系统中间的无缝连接。如吉林旅游区已经基本建设的三条高铁动车线路将造成极大的旅游影响。现阶段现有的高级公路均以竖向为主导，横向主干线公路过少且未产生外环线，必须提升皖南高级公路与高铁场的连接和货运基本建设。健全外界大交通、提升对外交通连接点对接（如飞机场、汽车站和公路交通的连接）。高度重视交通连接点和旅游景区的合理连接，增加地区内旅游景区（点）的可进性安全通道基本建设及其旅游景区（点）中间的交通联络，避免通向旅游景区（点）断头路的发生。

五 结语

综合上文所述，交通的发展趋势和旅游的发展趋势中间存有必定的关系，旅游的发展趋势取决于交通的基本建设和发展，不论是人工合成园林景观还是自然风光等所属的旅游度假区，都必须以强劲的交通作为主心骨，因而提升各单位协作、整体规划旅游交通基本建设，才算是搭建旅游和交通健康发展趋势的正道[6]。