动车组风管接头紧固校验专用折叠扳手

2021-11-09陈金彪安晓娜

铁道车辆 2021年5期

刘刚，陈金彪，安晓娜

(中车唐山机车车辆有限公司,河北唐山 063035)

CRH3型动车组高级修过程中，需要对列车空气管路气密性进行检验，以确保各部位管路接头紧固状态、气密状态良好。但气密性试验后需要多种不同类型的扳手对管接头紧固状态进行校紧，为方便操作，特设计一套便携式折叠扳手及管路紧固状态确认方法。

1 与传统校验工具的优缺点对比

动车组制动管路传统的管接头紧固扳手为呆扳手，在管路气密性试验后，需应用呆扳手校紧后涂打防松标记。由于动车的空气管路存在不同类型的管路接头，因此需要携带多种不同类型的扳手。为方便携带多个扳手，作业人员一般将多个扳手放置在一个工具包内，在检修过程中需要不断从工具包里寻找合适的扳手，过程繁琐，效率较低。

在综合考虑工艺操作流程后，本文设计制作了专门用于管接头紧固状态校验的便携式折叠扳手(图1)。该扳手将7种规格的扳手做成3～4 mm厚、180 mm长的工具钢开口扳手的方式，将其一端镶嵌在长度为185 mm的工具钢把手内，这样所有规格扳手可以折叠在一起，方便携带。使用时将对应规格的扳手打开，变成长度为350 mm左右的扳手。

1.壳体；2.第一扳手；3.第二扳手；4.销轴。图1 折叠扳手结构示意图

2 方案设计及操作方法

2.1 方案设计

因只是对管路接头状态进行检查，排除虚接情况，所以扳手所需提供的检测扭矩不需要太大。图2为折叠扳手俯视图。该扳手利用不锈钢板制造，为套装形式，便于携带，能够满足管路接头紧固状态检查要求。

1.第一侧板；2.底板；3.第二侧板。图2 折叠扳手俯视图

第一扳手(图3)包括第一手柄部和第一夹持部，第一手柄部和第一夹持部连接在一起，第一手柄部用于作业人员抓握并对其施加拧紧力，第一夹持部用于夹持待校紧的管路接头，旋转第一手柄部，可拧紧列车空气管路中的管路接头。

1.第一手柄部；2.第一夹持部；3.第一卡口；4.第一通孔。图3 第一扳手结构示意图

在第一手柄部远离第一夹持部的一端设置有第一通孔，第一通孔与销轴间隙配合，能够使第一扳手穿设在销轴上，并可相对销轴转动。第一夹持部设置有第一卡口，第一卡口贯穿第一夹持部的上底面及下底面(扳手头部开口上端面为上底面，下端面为下底面)，且其开口延伸至第一夹持部的边缘处，第一卡口轮廓形状与待校紧的管路接头配合，能够使第一扳手通过第一卡口卡在管路接头上。

第二扳手(图4)包括第二手柄部和第二夹持部，第二卡口和第三卡口相对设置有2个限位凸台，2个限位凸台的上底面之间的距离大于待检修管路接头所连接的空气管路的外径，可使第二扳手从空气管路的一侧卡入(图5(a))，使第二卡口套接在管路接头上，且管路接头分别与第二卡口的夹持面和限位凸台的侧面抵接(图5(b))，增大了第二扳手的转动范围，提升了拧紧效率及效果。

图5 第二扳手操作示意图

在壳体的安装空间内收纳有不同规格的第一扳手和第二扳手，作业时，选择与待校紧的管路接头相匹配的第一扳手或者第二扳手，将所选扳手从壳体内旋出，可快速实现不同扳手的更换，提高检修效率。

1.第二通孔；2.第二手柄部；3.第二卡口；4.第二夹持部； 5.限位凸台；6.第三卡口。图4 第二扳手结构示意图

在扳手的侧面标有规格，可通过规格标识快速寻找所需扳手。各个扳手规格标识错落设置，收纳在壳体后不相互遮蔽，便于操作人员快速识别。

在使用第二扳手对管路接头进行校紧时，若管路接头附带的空气管路可从2个限位凸台之间穿过，第二扳手可利用第一夹持空间夹持管路接头，提升第二扳手的转动范围，也能防止第二扳手从管路接头上滑脱，提升校紧效率。

壳体设置有悬挂孔，悬挂孔内系有防坠落挂绳。防坠落挂绳呈扁平状，采用尼龙材料制作，其两端连接在一连接件上，形成一封闭环形件(图6)。高空作业时，可将防坠落挂绳一端缠绕在作业人员的手腕上，或者连接在作业人员衣物的某一位置上，提高对管路接头的校紧效率。

图6 防坠落挂绳

2.2 操作方法

动车组制动管接头安装时，由操作者对管接头安装紧固，对紧固完成的管接头处涂打“Y”标记。气密性试验合格后，操作者使用便携式折叠管接头校紧扳手对管接头进行校紧，如松动，则换专用扳手紧固，确认无误后，由互检者在管接头处涂打“—”如不松动，直接由互检者在管接头处涂打“—”。针对管接头松动质量问题，要求后续在制动类部件紧固或扭矩施加过程中2个人互相监督，一人操作、一人涂打，实现打一个画一个，避免丢漏，后续质量管理部与质量保证处对执行情况进行检查。