朱志祥

（广东东软学院，广东 佛山 528226）

一、引言

轻资产战略在近几年逐渐为高品牌效应的知名企业所采纳。物流行业的规模增长时期已经开始进入专注于效率优化、质量提升与服务升级的新物流时期。物流行业长期深受资产比例过重所带来的运营困扰，很难适应新物流的发展要求，更为需要从高附加值的核心业务入手，尝试轻资产的战略模式。轻资产是合作双方在业务委托代理的模式下建立起来的一种战略目标，委托方负责业务市场的拓展和专业管理，代理方负责在委托方规则和要求下完成相应的物流相应任务。

轻资产战略的企业可以集中精力在高附加值的业务领域上：产品和流程设计，数据和流程可视化，员工协作以及基于经验的学习。面对新零售、信息技术和网络应用不断进步的形势，高附加值的物流运作决定着企业能否保持高利润、高市场占有率和市场主动性。核心企业着力产品设计和流程设计等内容，必须有辅助企业完成余下的实际业务。那样，依靠内部的企业知识和技术依赖性强的高增值部门，核心企业委托辅助企业一起分工或以业务外包等形式出让部分重资产性质的业务，彼此间自然构成了委托代理的商业关系。

二、文献回顾

委托代理关系依据双方签订的合同或契约，约束双方按照商业。委托代理契约下，委托人通过产出和激励对代理的努力水平进行评估和引导。区别于企业和个人的委托代理模型，企业轻资产的委托代理主要集中在企业与企业或经营主体之间。它们看成是企业内部略为松散的上下级管理关系。

Sannikov（2008）通过时间序列委托代理模型，引入代理人的退休机制，提出短期和长期的最优组合激励措施。当代理人有更好的外部选择时，就更难以创造长期激励；当代理人可以被替代或代理人可以被提升时，则更容易产生长期激励。最后，当最优合同更多地依赖于长期激励时，代理人会更加努力地工作。

Giri和Sarker（2017）通过研究多时期动态供应链利益协调问题，分析多部门，认为外包物流可以有效降低物流成本，增加服务负担并延缓交付风险。文中提出物流企业设计合适的业务外包合同，一份收益共享合同，在不妨碍参与实体的个人利益前提实现供应链协调。并在这基础上，确定参与实体提高整个供应链盈利能力的战略决策。

Seung和Taesu（2018）研究了在买方驱动的供应链中改善协作产品质量的几种激励机制，以及这些机制对供应链绩效的影响。提出供应链闭环质量激励机制对整个供应链绩效的影响程度。

三、行业背景

物流企业面对现在的市场竞争，在注重核心竞争力的前提下，将其他功能外包给拥有特殊技术和成本优势的供应商。这种外包趋势产生了各种形式的供应链，轻资产战略是这些目标的实现具体形式之一。近年来，特别是新冠疫情以后，各种形式的供应链不断涌现，从而带动社会物流的流通形式出现了新的变化，表现在以下几点。

1.新技术驱动力加速消费结构的变化

高速信息技术使得消费者可以零时差享受着消费的高体验水平。供应链创新、“互联网+物流”、智慧物流将会是新技术驱动下的新物流模式。AGV、无人机、智能快递柜等新技术不断深入运用使得物流各环节的效率大幅度提升。市场因个性化销售越来越突出，需要物流企业能够高度解锁市场和商业的数据价值。这样，物流企业可以将商业数据转化为洞察，以洞察驱动物流企业的管理决策，带动高附加值的业务开展。

2.数字化技术普及

在数字化技术的推动下，电子商务与移动商务成为了商业活动的主流，促进了供应链优化。企业的物流和供应链优化需要更加灵活和高效才能支持新市场环境下的按需交付模式，并实现成本不断优化和提供更多增值服务。物联网、大数据、云计算、区块链等数据底盘技术推动着物流行业打通链条、实现跨部门跨链条协同，促进物流业务的精分工和业务细化。

四、模型构建

在Logistic模型中，多层次完全模型对各个投入因素间的影响差异进行分析，它当中的交互效应可以描述各因素对输入的联合作用。本模型的构建主要在委托代理企业绩效评估体系的项目选定和项目间的交互作用测量。

首先一个普通的Logistic模型可以如下式表示：

那么构建一个含有交互作用的Logistic模型，二因素交互作用或三因素交互作用基本使用现时的经济行为规律描述。

模型中变量间存在交互作用时，因变量的发生比为

五、委托代理影响因子实证分析

1.调查数据处理

在处理的多家参与轻资产战略运作的数据中，择取了委托代理契约中存在的管理方法和相应的约束机制，作为物流企业和代理商之间评估合作影响因素。数据收集包含多家企业涉及到多次的重资产业务外包的内容。调查的项目涉及在委托代理模型中参与约束因素和激励相容因素，并将其细分为九个类型。其中外包类型分析是物流企业进行轻资产的形式：外包、企业兼并或股份加盟三类。其余的项目分类如表1所示。

表1 调查项目分类列表

对调查数据进行Cronbach alpha信度检验，剔除投诉量、外包类型、惩罚措施和代理企业性质四个相关性不显著的项目。

2.Logistic回归模型求解

（1）单因素回归模型

整体物流业务的产出水平作为模型的因变量，企业的各项管理工作作为模型的自变量。通过模型计算，每个变量与产出之间得到相应的模型参数，如表2所示。

表2 单独作用下Logistic回归系数

由于它们之间存在相关性，为了减少模型误差，通过逐步回归计算。逐步回归最后结果只留下过程评估一个变量。

（2）交互作用模型

模型是以三自变量可以相互作用的假设下进行回归处理的。经过逐步回归后，出现二个交互作用的变量，将各个交互作用的显著性进行检验，剔除一些不显著的交互作用参数和自变量。最终，得到了过程考核和业绩考核间、业务类型和惩罚措施间存在交互作用是显著的。

在过程评估和业绩评估的共同作用下，过程评估依然处于0.01水平下显著，业绩在0.05下显著。交互系数为负，在0.05下显著。具体数值如表3所示。

表3 过程评估与业绩评估交互回归系数

在业务类型和惩罚措施的共同作用下，业务类型和惩罚措施均在0.01水平下显著。交互系数为负，在0.05下显著。具体数值如表4所示。

表4 业务类型与惩罚措施交互回归系数

3.模型结果分析

在独立设定某个相关的管理项目时，所有设定的项目均可以对物流业务的产出造成影响。各项的发生比对比中，过程考核比其余的管理项目更好地提升整体供应链的产出水平。其次合作期的长短和委托企业对代理企业的业绩考核也存在产出水平的影响因素，合作期越长越有利于产出。惩罚措施的系数为负值，说明如果企业指定的一定的管理惩罚机制时，代理企业容易产生抵制心理，不利于产出水平的提高。所以，管理行为在委托代理过程中是有益的，但不应过多、过繁。

交互作用存在的回归模型中，二二共存的管理项目显著性都较好。企业过程考核和业绩考核对比单独的过程考核会更好地提高整体绩效水平。企业仓储业务外包比运输业务造成的整体产出的发生比更高，可以看出固定资产投入越大的企业越能愿意合作。业务类型的不同在是否需要惩罚措施的反应中存在很大差异的，仓储业务不应进行惩罚形式管理，而跨省运输则相反。

六、轻资产战略建议措施

轻资产使得单个核心企业与众多上下游企业形成的单根节点链式或网状结构。轻资产的物流企业作为整个供应链上的信息服务中心和业务联系中心，成为实体组织新的协同中心与中介，产生了更新的网络结构，带来了新的供应链关系。

物流企业的轻资产战略难点根源于战略的长期性、合作双方对投入产出意愿上的不一致性以及无形服务绩效的数量化困难。对于委托方，企业的业务数量、结构、性质和涉及区域都会影响到评估方法和合作的类型。根据上述的模型分析，企业需要在以下几点做好轻资产战略的指引。

1.建立一套完整的过程考核制度

委托代理双方运作过程因企业文化差异和企业目标差异，往往很难在业绩标准上达到完全的一致。传统企业的各类评价指标，如准时率、投诉率、破损率、运输路线规划等，在委托代理双方间容易因认识差异而形成摩擦。企业可以适当增加服务过程的质量指标考核代理企业，在行为、服务上形成一个良好的习惯。

由于不需要考虑如职业经理人的行业声誉地位，代理企业日常在核心企业内部进行各类的业务操作，声誉过低对它的影响并不大。合适的控制环境对它的影响才是关键。在一个高度执行行为标准规则下，代理企业基本按照委托方的内部某机构角色完成业务。对于业务完成要求远重要于技术创新的轻资产企业来说，过程考核为主要管理模式一定程度上明确的各方的关联方式，对产出水平起着决定性的作用。

2.做好多方共营的企业文化，寻求制度认同

区别于企业与个体的委托代理关系，物流企业的轻资产过程实施的委托代理属于两个企业进行虚拟企业部门运作的管理与协调的经济关系。它们是一个长期的、全方位的合作关系，能否高效率地完成共同任务依靠着双方的专业能力，更倚重于双方的融合能力。一个优秀的企业文化应该包含几点：彼此战略方向一致、体现外部市场对企业的要求以及高度的制度认同。良好的企业文化融合构建起委托代理双方的日常业务交往和制度执行力的强大基础。企业文化融合实施可以在企业间文化拓展活动、领导者和代理人紧密联系和建立共识等。

3.牢固合作重心因素，减少不必要的考核指标

过程考核是主要的合作指导机制，对产出水平有着较高的影响程度。搭建一个稳定性较好、行为准则清晰的考核新体系是委托代理多方的长期的合作的关键。除此之外，物流企业不应过多干预或影响代理企业的其他商业活动，深度合作并不意味着高度控制。宽松的合作环境有利于提高其获利的空间，也提高了其转换成本而使其乐意在这种关系下长期合作。关注双方的关键问题，以过程行为标准作为指引，各自按照合适的方式进行商业运作。背景不同的合作各方在不做任何干预的情况下能提供更具创新构思的想法，但会大大削弱共同完成任务的能力。所以，无形服务特征明显的物流作业需要一个熵增的平台，通过标准化的活动准测明确各方的服务过程，是完全可以提升团队的生产效率的。

七、结论

技术价值驱动是物流行业未来发展的一个必然特征。物流专业分工随之会不断深化，业务分裂、专业细化、资产模式分化将会是技术价值驱动因素所出现的结果。轻资产运营是一个全新的战略形式，物流行业暂时还没有出现带头成功的事例。由于进行轻资产战略的物流企业数量过少，样本的采集所得到的结论说明现时的轻资产情况。相信随着时间的推移，委托代理各方的战略目标、行业竞争形态、资产投入以及大范围运用的新技术等内外环境将会进一步完善，致使博弈方的博弈模式随之改变。