杨 飞，杨钧浩

（1.天府新区信息职业学院，四川 眉山 620564；2.四川建安工业有限责任公司，四川 成都 610100）

前言

底盘调校是指通过对减振器、弹簧、缓冲块、稳定杆、衬套等弹性元件，以及转向器的参数进行匹配，不断迭代，最终找到最优底盘性能的各种调试零部件组合，使汽车舒适性和操纵性达到最佳的平衡[1]。该项工作主要依赖于驾驶者的主观评价，主观评价往往最直接有效[2]。通过主观评价的手段对所设计的底盘系统进行调校，从而得到主观感受良好的底盘系统。经过多轮次的驾车感受，反复调换不同参数的样件，改进样车整体性能，并协调与平衡整车性能。通常是先保证一个合理的车身控制，然后再调整转弯稳定性以及稳定性的平衡，同时保证转向性能，最后通过衬套以及减振器的调整控制二阶平顺性和舒适性，使得车辆平顺性及操纵稳定性达到一个比较好的平衡，最终确定主要零部件状态[3]。

1 底盘调校

首先确定调校零部件参数规范，如表1所示。减振器的调校是底盘调校过程中的重要环节，同时也是将来保证整车性能一致性的重要零部件，在调校过程中需对减振器内部阀系进行更换，并对充气力值进行调整，一般减振器是放在最后进行调校。

表1 调校零部件及参数

2 主观评价

底盘调校采用主观评价的方法进行，评分标准依据美国汽车工程师协会制定的国际通用的SAE J1441十分制标准， 如表2所示。

续表1

表2 SAE J1441十分制标准

调校前的主观评价内容及结论如表3。

表3 调校前主观评价

续表3

经过零部件反复迭代，进行多次调校以及主观评价，确 定最终样车性能的主观评价结果如表4。

表4 调校后主观评价

续表4

3 调校结果

目前评价结果普遍采用蜘蛛图（雷达图）的形式。蜘蛛图具有清晰、直观的优势。在蜘蛛图中，车辆的某项性能所对应的网线径向长度较大，就说明该性能较好，所以可以在蜘蛛图上直观地看出该车辆的性能偏重方向，方便进行下一轮的调校[4]，如图1。

图1 调校前后主观评价对比蜘蛛图

4 结论

通过整个底盘调校过程，比较优化前后轿车的整车性能，整车平顺性提升15%，整车转向特性提升18%，整车操稳性提升25%，该轿车悬架匹配设计取得较好效果。具体如下：

（1）前后俯仰感明显改善；

（2）整车垂向运动行程合适；

（3）前后排滚动舒适性有明显提升，底盘比较紧凑；

（4）减小极限位置转向力；

（5）增加小角度转向力建立、减小大角度转向力建立，转向力更加线性；

（6）增强转向中心感；

（7）减小低速回正残留角度；

（8）增强小角度和大角度响应，消除二阶横摆响应，响应更加线性；

（9）直线行驶稳定性明显提升；

（10）不足与过度转向更加平衡；

（11）转弯丢油与转弯制动的稳定性有所提升；

（12）横摆稳定性明显提升，移线很稳定；

（13）整车更加容易控制；

（14）车身控制，力矩反馈及稳定性使得车辆比较安全。