刘可馨 曾耀锐 张潇

摘 要：2020年中西部外贸进出口增长11%，中欧班列全年开行1.24万列，共发送113.5万标箱，同比分别增长50%和56%。成都国际铁路港位于青白江区，作为中欧班列（成都）的始发地，是贯通蓉欧的枢纽，依托四川自贸试验区、国家级经开区等众多优势实现“港口立城”。本文采用波特五力模型对成都国际铁路港现状进行分析，研究其发展战略，提出抓紧新机遇发展与四川自贸区建设，跨境电商B2B合作共赢，增强数字化建设和完善生活设施等发展建议。

关键词：成都国际铁路港;多式联运;发展战略;波特五力模型;港区协同

本文索引：刘可馨，曾耀锐，张潇.<标题>[J].中国商论，2021（17）：-062.

中图分类号：F742 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2021）09（a）--03

1 成都国际铁路港概述

1.1 运输现状

成都国际铁路港2020年全年港区货物集装箱吞吐量首次突破150万标箱大关，中欧班列（成都）线路向西呈三条主干线分布，成都—德国汉堡等新线路也在加速拓展成网，向北连接蒙古、俄罗斯、白俄罗斯等国，拓宽经济走廊的辐射范围。其中成都—波兰（罗兹）线路运行时间为12天，返程为15天。运行时间是海运的1/8，成本是航运的1/4、传统海铁联运的1/3。2020年前三季度四川省对波兰、俄罗斯进出口增长尤为突出，向南通过广西钦州港将货物运输到东南亚等东盟国家，向东可依托长江黄金水道的水路运输及长江铁路沿线，促进中日韩国际海铁联运的贸易往来。

1.2 仓储情况

成都国际铁路港设有B型保税物流中心仓库及附属普通仓库累计占地8500平方米，功能完备，是国内一流铁路运输口岸及综合保税物流中心。2020年底，成都国际铁路港综合保税区“云验收”通过，并于2021年1月28日正式封关运行，首单货物成功通过，同时集中签约了涉及医疗器械、新能源材料、电子信息等领域的多个项目。依托不断完善的开放平台，扩大目标市场，更好地发挥自贸区及综合保税区政策优势。

1.3 政策合作

2019年，四川自贸试验区青白江片区将跨境电商、汽车、冷链食品等多项费用纳入政府购买口岸服务范围，实现口岸基础作业“零收费”。 2021年新年伊始，成渝地区唱响“双城记”，满载货物的中欧班列（成渝号）分别从成都、重庆两地出发前往欧洲，进一步整合双城资源，优化国际铁路路线。依托“蓉欧+成都国际铁路港”等战略，联合把成渝建成泛欧亚的交通物流枢纽。在“成资德眉”同城一体化的政策建设下，成都国际铁路港与德阳铁路港能够依托成德临港经济产业带实现双港联动。同时政府政策支持降低企业货代运输成本，促进铁路港综合运营，推进国际经济贸易发展。

1.4 建设现状

2020年12月，来自浙江舟山港的82标箱进口集装箱通过“蓉甬海铁”班列抵达成都，将通过成都国际铁路港，最终发往波兰。通过海铁联运催生出新线路，加强内陆与沿海的联系，降低运输的成本，提高运输效率。“蓉甬海铁”的首发标志着成都国际铁路港陆海新通道的建设迈上新层级，“中欧班列（成都）+蓉甬海铁”连接了我国东部沿海、内陆腹地及欧亚各国，有助于泛欧泛亚陆港枢纽建设，推动国内国际“双循环”新发展格局。

2 多式联运助力货运发展

2.1 疫情时期对外贸影响

2020年春节期间新冠疫情爆发，各地企业复工时间延后，对外贸短期影响巨大。第一，导致国内出口产品数量骤减，加之疫情具有传染性，海关对货物出口的检验检疫更加严格，增加了出口成本。第二，由于人员流动受到管控，劳动力短缺，企业面临巨大经济压力。从长期影响来看，疫情虽爆发迅猛，但已得到良好控制，各地政府机关提出一系列调节措施以缓解外贸企业面临的经济压力困扰。

疫情严重时期，外贸进出口主要依靠中欧班列。中欧班列作为陆路运输“钢铁驼队”挑起重担，成为中外企业贸易运输的主要运输方式。国内疫情初步稳定后，迅速组织运力资源，运输防疫资源对友邻国家予以帮扶援助。2020年中欧班列累计运输931万件，7.5万吨物资至欧洲国家，成为亚欧大陆间的生命之路。

2.2 多式联运优势

铁路运输具有受气候影响小，运量大，运费相对较低等特点，在运输方式中一直占有较大比重。铁路港口的建设更大程度地发挥铁路运输的优势。但铁路运输仍有局限，在中欧班列发往欧洲时，因国内外轨道建设不同，运输途中需要换轨两次。

采用多式联运进行货物运输可减少换轨次数，节省货物运输时间。国内部分地区不断完善多式联运发展规划，提升多式联运发展速度，在城市中修建第二个机场，完善空港运输，发展空港经济，打造海空联运。中欧班列（成都）还与宁波港联合开设“蓉甬海铁”，首创“进口+内支+海铁”模式，联结内陆沿海，开启西部地区经济发展新模式。多式联运一定程度上也节省了货物运输成本，有关数据表明集装箱多式联运可降低企业运输费约30%。

2.3 多式联运发展

多式联运简化货运手续，节约时间，降低成本，提高运输水平，利于政府对运输管控。多式联运在实际操作過程中，需要对各节点进行调配和把控。在国际多式联运中，必须有一种运输方式：海运，还要有“多式联运提单”，可节约不同运输方式的单证更换时间，通过电子提单准确查找物流信息。2020年成都国际铁路港共签发“多式联运提单”3000余单。一单制的健全发展不仅节约了运输时间，还大大增强了货物运输效率，推动供应链、区块链多平台蓬勃发展，给陆运提单赋予金融属性，缓解了港区内中小微型企业融资困难的压力。

3 波特五力模型分析

3.1 供应商层面

成都国际铁路港在“十三五”期间招商引资，吸引了顺丰、玉湖、安吉、菜鸟、盒马鲜生等大型物流项目企业落户“金青新大港区”。新鲜血液注入动力，赋能区域经济高速稳步发展。成都国际铁路港定位为西南地区重要的国际贸易开放通道，通过将“一带一路”和“跨境+电商”相结合的模式，建立跨境贸易综合服务中心、保税电商分拨集散中心、青白江智慧产业园区，初步结合了供应链与物流发展，形成了良好的企业发展集群产业生态链赢得客户的满意与青睐，优化项目业态，推动产城融合。

2019年至今成都国际铁路港陆续与成都不同供应链企业签署战略合作，利用中欧班列（成都）的通道，在生物产品、汽车零部件、华为、小米等国产电子产品元器件的运输方面都抢占先机，领跑其他中欧班列，取得了良好的突破进步与发展，建立健全了物流服务、仓储服务、全流程供应链服务等供应链体系。打通了供应商、经销商、货运代理等不同岗位的连接渠道。通过跨境电商服务进行贸易往来的同时可以在港口服务中心咨询不同类目的问题，保证客户需求，结合供应链技术的应用，提供商品交易环节中全套服务，节约大量时间，提高贸易往来效率。

成都国际铁路港与供应链企业合作的同时得到地方商业银行——四川天府银行100亿元的金融支持，通过青白江区政府的战略支持，在国际铁路港内设立银行支行，为企业提供各项综合服务。

3.2 购买者议价能力

位于成都国际铁路港的亚蓉欧国家（商品）馆在成都便可享受海外淘全球购，推进国际消费便利化。馆内大部分商品都是通过中欧班列运输而来，其优势在于：第一，班列稳定，集装箱运输价格相对较低，中欧班列节省时间成本及运输成本;第二，中欧班列返程时运输的商品大部分可以直接销售，不需要国内再加工，成本的降低能给到购买者较大的优惠力度。2020年末成都国际铁路港综合保税区正式通过国家验收，标志着成都国际铁路港的发展迈上更高一层的台阶。成都国际铁路港不断加强自身建设，提升技术要求，结合新的经济发展形势，跨境电商、直播带货、线下商品展示，提高了港口的综合性能，从而使购买者议价能力相对较低。

3.3 新进入者

成都国际铁路港为国家政府成立项目，目前暂未存在新进入者构成的威胁，与周边地区新设立的诸如德阳铁路港以及目前仍在规划建设中的淮州（金堂）铁路港、蒲江铁路港以主副港的形式共存，实现多港经济协同发展。

中国（四川）自由贸易试验区涵盖天府新区、青白江铁路港、川南临港三个片区，总面积119.99平方公里。其中成都国际铁路港发展速度较快，但仍有众多不足，例如数字化建设不足，技术发展目前相对落后，基础设施不够完善。中国（四川）自贸区的三个不同片区各司其职，利用各自的区位优势，政策优势，把握交通命脉，依傍长江水运、铁路运输、双流临空经济区开展陆路、水路、铁路、航空等多种方式的多式联运及天府新区高新技术产业人才引进计划，引进优秀人才，实现港区协同发展。

3.4 替代品

货物运输可采用单一的水路、公路、航空、铁路运输，也可采用多式联运。成都国际铁路港位于内陆，可与水运进行多式联运，在国际贸易中，水上运输与铁路运输未有明显竞争关系。铁路运输与航空运输相比成本低，运货量大，受天气影响小。公路运输，在国内物流行业发展良好，短距离运输速度快于铁路运输，与铁路运输有不同的辐射路线。近年来公路运输发展态势良好，在短途货物运输中，公路运输可替代铁路运输。成都国际铁路港在发展中欧班列的同时，加强与自贸区的合作，建设基础设施、道路改造、路线迁改，积极应对替代品带来的威胁。跨境电商交易发展迅猛，物流在青白江区GDP占比较高，公路运输在短路径的情况下，可较大程度替代铁路运输。

3.5 同业竞争者的竞争程度

“一带一路”倡议下自由贸易港发展不断深入，港口建设日益受到社会的重视。2018年，中国首个自由贸易港口落户海南。2019年，继中国临港新区（上海）自由贸易试验区成立之后，中央政府又陆续批准山东等省新设自由贸易试验区，自由贸易试验区增至21个。与临海港口相比，成都青白江地处“一带一路”重要区域，同时位于“长江经济带”辐射圈内，铁路交汇，联结欧洲、中亚、东北亚、东南亚各个国家，同时坐拥海陆空三种运输方式这一得天独厚的优势，采取多式联运的运输新路径在同业竞争中制胜。

4 成都国际铁路港未来发展建议

4.1 抓紧新机遇发展国际铁路港

中铁集团数据显示，2020年中欧班列铁路共计运输集装箱92.7万标箱，同比增长54%，涵盖21个国家。2019年成都市设立“金青新大港区”，港区建设有利于打造蓉欧枢纽，建设“国际内陆第一港”。成都国际铁路港的建设要紧跟国家方针政策，响应政府号召，积极发展，握紧新时代下政策的鼓励以及新的经济增长点。不断完善港区建设，通过成渝经济带、长三角经济带、珠三角经济带进行合作，辐射周边，与周边城市错位发展，避免资源挤兑。

4.2 与四川自贸区，跨境电商B2B合作共赢

2017年成都市挂牌成立中国（四川）自由贸易试验区。四川自贸区的建立对青白江区临港经济产生了虹吸效应和溢出效应，有利于港区自身建设和周边城市的发展。自贸区招商引资发展经济，铁路港作为其经济产业支柱，港区合作加强货物运输联系，实现互利共赢。2020年铁路港发出首批B2B出口货物，开展跨境电商业务模式，全年累计发出B2B货物183万单。跨境电商在货物出口方面对新市场有较高利润空间及议价权。加强与跨境电商的合作，提高货物在国外市场占有率，开拓外贸新业态，推广B2B发展助力国内外贸发展。

4.3 增强数字化建设，助力物流金融发展

近年来区块链技术备受关注，与各个领域相互对接，区块链将成为驱动国际贸易多式联运数字化发展的新动力。2019年由德国发往中国成都的中欧班列试点应用区块链技术。该试点举动结合了数字化发展，创新了技术发展。增强金融服务能力，完善金融相关法律法规，与有关金融机构进行有效合作来规避金融风险，实现“互联网+物流金融”的新业态发展。

4.4 完善生活设施，吸引高质量人才

青白江区距离成都市中心较远，区内设有自贸区、铁路港等大型物流贸易企业园区，医疗水平和教育水平偏低，区内无大学高校，文体配套设施规模相对较小，未设有大型服务场所，例如律所、中小型贷款服务企业等，不利于招商引资，在一定程度上制约了生产经营活动。成都市通过落户、就业、创业、补贴等方式吸纳人才，增强人才核心竞争力。四川省拥有众多高校，通过建立校企合作促進人才培养，完善人才管理机制，实现互利共赢。

5 結语

本文运用波特五力模型分析成都国际铁路港的现状，成都国际铁路港享有政府政策支持，区位优势良好，发展呈现上升趋势。同时分析了多式联运的产生原因和发展优势。由于新冠疫情的影响，国际国内经济形势的变动，技术上不断革新，单证的试点，与周边城市的合作，针对这些现实因素，提出对铁路港未来的发展及规划。通过对新政策的引导，吸引优质的人才，建立完善的配套生活设施，发展区块链金融等新型技术，B2B跨境电商的全面推广，加快了“陆海联运枢纽，国际化青白江”的国际化视野高质量的国际贸易对外开放口岸的建设进程。

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Research on Multimodal Transport Development of Chengdu International Railway Port Based on the Michael Porter's Five Forces Model

Chengdu College of University of Electronic Science and Technology of China

LIU Kexin  ZENG Yaorui  ZHANG Xiao

Abstract： In 2020， the import and export of foreign trade in the central and western regions will increase by 11%， and the China-Europe Railway Express operates 12，400 trains in the whole year， with a total of 1.135 million TEUs delivered， with a year-on-year growth of 50% and 56% respectively. Chengdu International Railway Port is located in Qingbaijiang District. As the departure place of China-Europe Railway Express （Chengdu）， Chengdu International Railway Port is the hub connecting Chengdu and Europe. Relying on Sichuan pilot free trade zone， national economic development zone and many other advantages， Chengdu International Railway Port realizes the goal of “port-based city”. Based on the model of Michael Porters Five Forces Model， this paper analyzes the current situation of Chengdu International Railway Port， studies its development strategies， and puts forward some development suggestions， such as seizing new opportunities to develop international railway port and Sichuan Free Trade Zone， cross-border e-commerce B2B cooperation， enhancing digital construction and improving daily facilities.

Keywords： Chengdu International Railway Port; multimodal transport; development strategy; Michael Porter's Five Forces Model; port cooperation