曹勇健

(中车青岛四方车辆研究所有限公司，山东 青岛 266031)

21世纪初，我国铁路通用货车从20世纪六七十年代的载重50～60 t级、运营速度70～80 km/h升级到载重70～80 t级、运营速度120 km/h，大幅提高了我国铁路货车的技术水平和货运经济效益。其中，转K6型转向架的批量推广应用为我国铁路货车的重载提速发展奠定了良好的技术基础。本文根据10多年来配装转K6型转向架的各型货车在不同线路的动力学性能试验结果，探讨转K6型转向架的适应性。

1 转K6型转向架在各型货车上的适应性

20世纪90年代以前我国货车装用的主型转向架为转8A型转向架，其设计构造速度为120 km/h，且结构简单，制造检修方便。但是实际运用情况表明，配装转8A型转向架的货车，其新造车和运用车、重车和空车的动力学性能差别很大，运用中蛇行失稳临界速度显著下降，最高运营速度只能达到70～80 km/h，空车在运用中的平稳性和稳定性都不好。自2002年开始，对 60 t级新造货车批量装用轴重21 t、适应性好的转K2型转向架；2004年开始，对装用转8A型转向架的各型货车进行换装转K2型转向架的提速改造；2006年开始，在70 t级通用货车和80 t级专用货车上全面推广适用于重载提速需要的25 t轴重转K6型转向架[1]。

根据中国国家铁路集团有限公司统计，截至2019年6月，我国在用国铁货车和自备货车共有480多个车型，总计936 422辆车。装用转K6型转向架的车辆将近42万辆，占我国既有货车的44.64%，其中，国铁C70型敞车117 934辆，C70E型敞车96 217辆，C80B型敞车37 100辆，P70型棚车37 688辆，X70型集装箱车33 197辆，NX70A型共用平车38 597辆，GQ70型罐车13 512辆，JSQ6型双层小汽车运输车18 450辆，L70型粮食车4 300辆，KZ70型碴漏斗车5 840辆。大量的试验研究和近20年的运用经验表明，转K6型转向架具有对各型货车和特殊运输车辆的良好适用性，已经成为我国70 t级货车的主型转向架。

2 转K6型转向架的线路动力学性能试验研究

2003—2019年间，中车青岛四方车辆研究所有限公司与多家货车制造企业合作，对装用转K6型转向架的各型货车在多个铁路局的线路上进行了多次线路动力学性能试验，尤其在原哈尔滨铁路局管内的滨洲线、平齐线和原济南铁路局管内的胶济线试验最多。试验线路为Ⅰ级线路，有直线、曲线、侧线道岔区段，试验区间曲线半径在R300 m至R800 m之间；试验的侧线道岔为12号道岔。

表1汇总了滨洲线和平齐线装用转K6型转向架的各型货车空重车的垂向、横向平稳性指标测试结果[2-7]。表2则给出了胶济线装用转K6型转向架的各型货车平稳性指标测试结果[8-13]。

表1 滨洲线和平齐线动力学试验平稳性指标测试结果

表2 胶济线动力学试验平稳性指标测试结果

测试结果可以看出，不同时间、不同线路、不同厂家配装转K6型转向架的各型货车的运行平稳性均为优级。

在各次线路动力学试验中，同时还测试了各空重车的最大振动加速度、平均振动加速度、脱轨系数、轮轨力、轮轴力、轮重减载率和倾覆系数等，所有评定指标都符合GB/T 5599—1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求，本文不再详细列出。

配装转K6型转向架的各型货车线路动力学性能试验结果表明，转K6型转向架具有良好稳定的动力学性能，该型转向架结构参数和运行性能具有广泛的适应性。

3 结论

转K6型转向架自1998年开始研制，到现在已有20多年，约42万辆各型货车的运用实践证明，转K6型转向架采用的结构和技术参数是科学合理的，可适应我国铁路70 t级各型通用货车和80 t级专用货车的运用要求，为我国铁路货物运输实现重载提速奠定了坚实的技术基础。