文：吴韧彦

也许是人们对个性化的需求越加多元，也许是对汽车的审美需求越加凸显，近些年国外媒体上频频出现已经停产的车身制造商品牌再度被重启的新闻。比如今年恰逢成立95周年的Touring Superleggera。在介绍其他意大利设计公司时，这家公司反复被提及，它是Superleggera（超轻）车身的专利拥有者，也是风洞测试的先驱之一。虽然它最终没有熬过车身、底盘一体化的大潮，于1966年歇业，但到了2006年，经典车收藏家罗兰·迪特伦（Roland D’leteren） 购买了它的品牌，复兴了它，他对于车身制造的艺术格外痴迷，本人也是一家车身制造商的后人。新公司的业务包括了汽车设计、车身制造、历史车型修复等。

Carrozzeria Touring（下文简称为Touring）于1926年成立，是在创始人买入的另一家车身制造商Carrozzeria Falco的基础上建立的。它位于阿尔法·罗密欧、 Isotta Fraschini等品牌的附近，为此第一批Touring的车身订单来自他们。创始人之一菲利斯·比安奇·安德洛尼（Felice Bianchi Anderloni）原先是Isotta Fraschini和标致的测试车手，最初负责Touring的车身设计和工程。

20世纪30年代，Touring在技术和设计两方面可谓是双开花。在1931年的Villa d’Este车展上，他们的Flying Star风格横扫各大奖项；1937年，Touring研发了Superleggera结构，并申报了专利。该结构由小径中空钢管构成车身的形状，再覆以薄铝车身面板，以加强车架。这一结构不只轻质，还有绝佳的可塑性，可以快速打造各种富有创意的车身、极致的空气动力学造型。1937 Mille Miglia上的阿尔法·罗密欧6C 2300B是首辆采用该结构的Touring车款，自此以后Superleggera出现在了他们的品牌名中。

1948年，创始人去世后，他的儿子卡洛·菲利斯（Carlo Felice）进入公司，接手的首个项目是法拉利的166 MM Touring Barchetta，其蛋箱格栅至今仍是法拉利标志性的设计元素之一。兰博基尼的第一辆车350 GT，也是由Touring设计，包括之后的阿斯顿·马丁的DB5。虽然Touring被人铭记的更多是他们优雅的风格，但许多赛事冠军车的车身，也是他们的杰作。对竞速的热情，对空气动力学的极致追求，催生出大量奇异而又高效的造型，其中最具轰动效应的是1953 阿尔法·罗密欧C52 Disco Volante。

车厂自造车身后，车身制造商业务萎缩，但仍有小批量生产的车型需要交给他们。在60年代前，大多数欧洲车厂的运动型车和GT车的车身都是由Touring打造的。然而当Touring新建了工厂后，却遭遇市场波动，订单锐减，不得不在1966年关门。Touring的档案曾经着火，80%毁于一旦，是卡洛亲自联系了每一个车主，恢复了档案。

如今的Touring的规模比Zagato小，一年只能经手几个项目，也就做7到8辆车，每辆车大概要花4000小时。Touring会在车展、古董车展上推出车款，有时是在历史车型周年纪念时，做个现代版。他们的客户都极富热情，有时没有实车，仅是看了下设计图，听了下构想，就会下单。

交给像是Touring这样的设计工作室和车厂定制部门之间的区别，在于品牌需要考虑自己的家族式设计语言和品牌形象，太过“出格”的要求显然不能被满足，而在Touring这边有更多创造的自由。Touring仅有部分定制车会向公众展示，另一些则会保密。因为规模小，客户和工程师、设计师的关系更加紧密，也有更多时间慢慢打磨。

在Touring，设计一辆汽车，就好像是在设计一辆概念车，纯粹、本真，决不妥协。Touring的设计总是逆潮流而行，当大厂转向SUV时，他们却更偏爱Coupe，他们的车款像是车界的化石，保留着曾经的辉煌，比如他们的Sciàdipersia，基于的是最后一辆搭载自然吸气V8 发动机的玛莎拉蒂。Touring最关注的不是销量、营销，而是工匠，当越来越多车款使用碳纤维后，能处理铝材的工匠变少见了。

Touring还兼做修复工作，如和Ruote Borrani合作复兴老款运动型车钢丝轮的历史图样。除了他们自己设计的历史车型，他们还修复由其他车身制造商设计的车身，1952 Siata 140S Daina Sport Bertone、1956 玛莎拉蒂A6G/2000 Spider Frua、1964 Ferrari 500 Superfast Pininfarina等车也都是古董车展上的得奖大户。他们深信，通过修复，能深入理解经典车款，唯有如此，才能更好地理解现在、预见未来。

1931 阿尔法·罗密欧6C 1750 Flying Star

在30年代，如果要找最快的公路车，那会是8C 2900，但如果是最有魅力的车，那就是这辆6C 1750。阿尔法·罗密欧的天才工程师维托里奥·加诺（Vittorio Jano）基于1925年赢下首届大奖赛的P2赛车，研发了6C 1500和6C 1750，后者更快更猛，还更可靠。这辆6C 1750为Touring打造的特别版，是为了参加车界“选美”大赛，也就是1931 年的Villa d’Este车展，最终成功获得该大赛的最高奖项Coppa d’Oro 大奖（相当于圆石滩大赛的“Best of Show”）。当时Touring给多个品牌打造了同款车身，如Isotta Fraschini和菲亚特等，大概是运动型底盘所能搭配的最具装饰性的车身。车身上反复用铝制饰条，形成跳跃的律动，尤其是一条从车头贯穿全身的特征线，在门铰链处骤降而后窜升，继续凸显后翼子板和车尾的轮廓。车侧还有三条装饰线与之呼应，如同彗星扫过天际留下的“尾巴”，这也正是风格名“Flying Star”的由来。它的车侧踏板没有采用常用的平直款，而是顺着座舱的轮廓，略微上翘，与前翼子板断裂开来，意外产生了更多的飘逸感。阿尔法·罗密欧的这款车身，还有个特色是风挡玻璃，仿照了6C 1750赛车版的两块防风板。80多年来，这辆车是世界各地的古董车展的常客。

1937 阿尔法·罗密欧8C 2900B Lungo Berlinetta

由Touring打造车身的这款车，总共有5辆，其中有两辆得过圆石滩车展的最高奖项“Best of Show”，也被视作是意大利版的布加迪Atlantic。这款车的前款是8C 2900A，此时阿尔法·罗密欧因大奖赛赛场上的德国势力渐起，转而专注于意大利本土的赛事Mille Miglia，这款车正是在转向中诞生。它面向的是绅士赛车手，搭载了2.9升机械增压直8发动机（前身是1932年世上第一辆单座大奖赛赛车P3/Tipo B上的发动机），最大功率为220马力，曾经在1936 Mille Miglia包揽过冠亚季军。当然不是所有买家都需要这种等级的性能，阿尔法·罗密欧这才推出了更休闲的2900B。2900B可靠性更佳，发动机压缩比从6.5：1降到5.75：1，最大功率减至180马力。2900B有短轴版Corto和长轴版Lungo，后者轴距从2.8增长为3米。当时Touring打造了多款车身，除了Berlinetta，还有Spider，其中一辆Spider在苏富比拍卖上卖出过1980万美元。Touring打造的这款车的车身，以比例完美著称，最为醒目是斜度大的格栅和风挡、丰满的前后翼子板、后轮上特制的护板以及花苞式的车尾。镀铬饰条的点缀也很巧妙，形如在红丝绒上陈列的银链。

1953阿尔法·罗密欧 C52 Disco Volante Coupe

DV在意大利语中是飞碟的意思。这是阿尔法·罗密欧和Touring 在1952到1953年合作的一系列实验车型，总共有五辆车，三辆2升版，两辆3.5升版，有四辆保留至今，皆存于博物馆。阿尔法·罗密欧凭借Tipo 158/159，在1950和1951年的F1大赛上获胜，到了1952年，F1限制了参赛车型，仅2升的自然吸气发动机可参加。阿尔法·罗密欧没有足够资金重新研发新赛车，转而投向运动型车领域。其中1900被寄予厚望去参加Mille Miglia等赛事，以提升品牌形象，打开在业余赛车手中的销路。该系列正是基于1900的实验，大部分采用的只是普通公路车的二手零部件，发动机换上铝制缸体，车架改成管阵式空间结构，重量减至735千克。它在风洞中测试过，风阻系数为0.25（是当时风阻最低的车），各个角度的风阻都被限制，即便在侧风中风阻也很小。

它无论从侧面看还是正面看都是两侧凸起的，横切面还是椭圆形，这一奇特的造型使其极速可达220公里/时。它的外形并非完美无瑕，在达到极速时，车头和车尾都会产生过大的升力。它之所以引发轰动，主要是因为造型，恰好那时的人们对宇宙探索充满兴趣，光是它不同寻常的名字，就能激发起人们的好奇。不过在这样一辆车内，要找到舒服的坐姿，据说非常困难。遗憾的是，因财务紧张，整个项目并未继续推进，仅一辆2升“窄臀版”的Spider（圆鼓的后翼子板换成了常规款）参加过赛事。不过实验中获得的经验，还是用于阿尔法·罗密欧后期的一些车型上，如6C 3000 CM、TZ。在阿尔法·罗密欧100周年之际，这辆车的造型还被做成铜雕，作为纪念。目前阿尔法罗密欧博物馆存有2升版的Coupe和Spider各一辆，仍频繁亮相经典车赛事，现今的估价为100万至200万欧元。

TOP 10 DESIGNS OF TOURING SUPERLEGGERA

1939宝马 328 MM Coupe

那个年代赛车是国家自豪感的一个重要来源，英国、法国、德国、意大利在大奖赛和运动型车赛场上激烈角逐，为荣誉而战。在1940年前，328已经是运动型车赛事的主要参赛车之一，几乎囊括了所有赛事2.0升组别的冠军。当时新的研究发现，搭载小排量发动机的硬顶车，通过优化气流，采用轻质车身，可以强过敞篷车。基于这一发现，30年代末出现了一批采用轻质车身的赛车版328。宝马也就此展开研究，试做的赛车速度惊人，却不稳定。而这时以宝马328出赛的NSKK车队希望宝马能提供一辆硬顶版的328，不过宝马分身乏术，这才有了和Touring的合作。虽然Touring还没有风洞，但此前已跟阿尔法·罗密欧有过合作，工匠凭借经验和直觉，还是做到了既美观又有用。Touring标志性的Superleggera车身，使这辆Coupe仅重780千克。在1939年的勒芒大赛上，这车获得小组第一，全场的名次是第五。在1940年的Mille Miglia大赛上，有5辆宝马出战，三辆Roadster，一辆KAMM Coupe，还有一辆Touring的Coupe，最终Touring的这辆车，一路保持领先，出人意料地打败了被所有人看好的阿尔法·罗密欧，成功夺冠。在1000多英里（约为1610公里）的比赛中，它的均速超过了160公里/时，极速为220公里/时。赛后这辆车几经辗转，直到2002年重回宝马官方的收藏。

1949法拉利166 MM Barchetta

法拉利为纪念他们在1948 Mille Miglia上的胜利推出了这款车。它不只是对一场重要赛事的胜利、法拉利登上国际舞台的纪念，也奠定了法拉利作为运动型车制造商的未来发展道路。这是Touring创始人去世后，他的儿子卡洛·菲利斯接手的第一个重大项目。Touring将基础车型166 Corsa上的分体式翼子板改成了全包式翼子板，还有蛋箱格栅、头灯下类似于“唇须”的线条等特色。Barchetta的意思是“小船”，应该指的是它船形的车身。Touring以Superleggera专利技术打造了25个这款车的车身。这辆车的风格可在之后的195、212、340上见到。原本法拉利仅想把这辆车给客户用来参赛，但当他们看到了166 MM Barchetta的潜力，厂队也开始以之参赛。它在赛场上的表现果然亮眼，在Mille Miglia上包揽冠亚军，还在1949年的勒芒大赛上获得了冠军。在这场勒芒大赛前，恩佐·法拉利曾担心不能完赛，而考虑退出，但已是两届冠军的卢吉·希奈蒂（Luigi Chinetti）让他放心，保证完赛。结果他一个人驾驶了23个小时，拿下了他的第三个勒芒冠军。值得一提的是，这辆车上的V12发动机的排量仅为2升，而同场赛车的发动机排量大多为6升。166 MM由此成了法拉利的“爆款”范本。

1958 Pegaso Z-103 Touring Berlinetta

Pegaso是西班牙运动型车品牌，名字取自希腊神话中双翼神马“Pegasus”，传说它踩过之处会有泉水涌出，诗人饮用后，可获得灵感。创始人维尔弗雷多·里卡特（Wilfredo Ricart）是恩佐·法拉利在阿尔法·罗密欧赛事部门时的同事，两人也是“死对头”，曾陷入“一山容不得二虎”的境地。他创立的品牌标徽也被看作是与法拉利的较劲，同样是马，他的Pegaso多了一对翅膀。作为阿尔法·罗密欧技术顾问的他，许多发动机的设计疯狂而复杂，比如一台Type 162 64阀门的V16发动机，不过这些都没能量产。二战后，维尔弗雷多应西班牙工业协会之邀回国，帮助国家重建工业，他也有了将所有疯狂设计集合到一辆车上的机会。Pegaso推出的首款车Z-102在1951年的巴黎车展上，惊艳全场，所搭载的发动机具有赛车血统，用到了轻质合金、四顶置凸轮轴、充钠排气阀、渗氮曲轴、半球形燃烧室、干式油底壳润滑系统等。这辆车也是50年代西班牙唯一一辆受到国际认可的超跑。维尔弗雷多也曾想借助赛绩营销，但运气不佳，只在爬山赛、拉力赛上表现出众，在长程赛事会暴露短板。Z-103是Pegaso的第二款运动型车，也是最后一款。这款简化了发动机，换成简单的顶置阀门，车身则由Touring设计。遗憾的是，这款车只生产了3辆，之后公司的重心转到了卡车上。那个年代过于前卫的它，如今却因稀有度和创意，而被誉为车界的“法贝热彩蛋”。

1966–1976 Jensen Interceptor

这辆车的身份有些复杂，它搭载了美国的大马力发动机，采用了意大利设计的车身，在英国的工厂生产制造，很“混血”。当时Jensen想要推出新车型，而且斗志满满，希望新车可与捷豹E-Type、阿斯顿·马丁DB6一较高下，但公司内部出的设计“不够现代，缺少展厅式的吸引力”。随后Jensen 的管理层慕名去了意大利，拜访了多家设计工作室，设计要求是要基于他们目前的C-V8底盘和克莱斯勒6.3升V8发动机，设计一辆车。当时虽然Touring已经停业，无法打造样车，但他们给出的设计，Jensen是最满意的。也是这辆车之后，Jensen才被更多人知晓。这辆车设计上的特色，包括了四头灯、金鱼缸式的掀背。这款车最终打造了7141辆，其中的FF版还配备了Ferguson Formula四轮驱动系统和Dunlop Maxaret防抱死刹车系统，被看作是当时技术最先进的车款之一。如此“国际化”的一辆车，估价却不高，偶尔有几辆敞篷款可以卖出6位数，部分因为它的发动机过重，油耗过高。另外，Jensen此前的车多是玻璃纤维车身，而这款车是钢车身，当时还没有现代的防锈涂层，钢车身提升了档次，却易于生锈，这也影响了它的价值。

MINI Superleggera Vision 概念车

MINI想出一款Speedster，便与Touring合作，设计了一款概念车。超轻的结构与Touring的传统一脉相承，手工打造的铝制车架，配以优雅、美妙的弧线，Touring的特色腰线，以及机器制造不出的紧致、无痕的表面，都给车款注入了情感。长轴距、短前悬，是英国Roadster的标志性特征，MINI的斗牛犬车姿，尽量安置在四角的车轮，带来卡丁车（go-kart）一般的道路操控感。MINI经典的发动机盖上的赛事条纹，在这辆车上以更低调的立体凹凸来呈现。尾部的LED灯，是对英国国旗的呼应，一分为二，中间隔断，既有功能性，又有象征性；贯穿尾部中线的鳍板，不是MINI和Touring的一贯作风，属于夸张的元素，算是两者的一次“小叛逆”。内饰中的皮革环扣、三辐方向盘，都是在向赛车的黄金年代致敬。整个仪表板，覆以一整块复古质感的铝板，没有上漆，但手工打磨过。车门门板上以管子捆扎构成的“米”字，是国旗图案的再现。虽然复古元素无处不在，但它配备了现代的电动系统，还可以触控、拍摄难忘瞬间等，这些都是现代更为侧重的交互体验。内外的设计都奉行了极简原则，尽量只采用必要的元素。

TOP 10 DESIGNS OF TOURING SUPERLEGGERA

2013阿尔法·罗密欧Disco Volante

这辆车是在C52 60周年时推出的现代版，是应原车狂热粉丝的要求完成的。底盘、驱动、电子系统皆来自阿尔法·罗密欧8C Competizione 。在设计时，外观设计师与工程师几乎每天都要沟通，充分了解制造上的困难，在不损害设计精华的情况下，解决问题。虽然成品与最初的设计稿相比，有所改动，但最终的效果反而更佳。与前车一致，这辆车对于风极度“无感”，风对它而言，不是敌人也不是阻碍。招牌“飞碟感”必须继承，原先靠的主要是鼓胀的翼子板，现在则是靠腰线，以及腰线上下的弧线，来呈现。为了舒适地坐进两个人，车舱段的凹凸自然取消了。现代演绎不只外观像，“飞碟感”在内饰也要有所体现，带红色背景灯的仪表板，让人如同置身太空飞船。车身由碳纤维和铝混合制成，大部分内部车架为碳纤维，再覆盖手打的铝板。发动机盖和行李厢盖里还有Nomex夹层，既可加固，又可隔离震动和噪音。订购的客户需要提供一辆8C，再等上6个月的时间。最终这款车打造了8辆。每一辆的细节皆有差异，其中有一辆绿色车身、金色腰线的最为出挑。之后Touring还推出过一款Spyder版的敞篷Disco Volante，限量7辆。

TOP 10 DESIGNS OF TOURING SUPERLEGGERA

Aero 3

这是继Disco Volante Coupe和Spyder后的第三款流线型车身，为此标号为3。这辆车是为了纪念阿尔法·罗密欧和Touring合作的经典车款，正是这些车让Touring享有了国际声望。这辆车上的许多细节不具有功能，只是做了形式上的现代演绎，也就是为了美而美，这是汽车设计中最难得的奢侈。Aero 3最鲜明的设计元素是泪珠形车舱，俯视整车更容易看到这一形状。设计上尽可能避免突兀的锐角，而是偏好流畅的曲线。Aero 3背部的鲨鱼鳍，通常只在赛车上才使用，此车上的鳍板，顺应了座舱的弧线，尤为和谐。但它只是风格装饰，不起空力作用。侧身上的重度凹陷，也很显眼，这一处不像过去是为了顺应气流，而是用来排出热气。Aero 3上的赛车元素还包括带气孔的三角窗、车身上的数字19，后者是8C 2900B Berlinetta Aerodinamica于 1938年参加勒芒大赛时的车号。内饰中使用了Stratosphere红，以黑色软装为背景，配以闪光的铝饰件，以及哑光黑的铝和碳纤维细部。虽说外观设计元素源自阿尔法·罗密欧，但这辆车从法拉利F12 Berlinetta取来机械、电子部分，搭载了6.3升V12发动机，最大功率为730马力，峰值扭矩为690牛·米，极速为340公里/时，百公里加速时间为3.1秒。