刘旭 营口港引航站一级引航员

2018年12月29日上午，营口港矿石码头有限公司为营口港引航站送来一面书有“破冰斩浪、领港技术独具风流，同舟共济、港航合作固若金汤”的锦旗，以表达对引航站这一年来工作中鼎力支持的感谢。他们表示辉煌业绩的取得离不开引航站站领导对引航业务的科学谋划和引航员精湛的冰期引航技术。是引航员们风雪里的辛苦付出，才换取了一次次成功的引航，引航员用实际行动诠释了阳光引航、服务港航的奉献精神。

1.鲅鱼圈港区冰期概况

鲅鱼圈港区是营口港核心港区，也是辽东湾冰情最严重的港区，其坐标为北纬40°17′42″东经122°06′00″，近海海域多为堆积流冰，近岸浅水地带多为固定冰。正常年份，11月中旬开始出现初冰，次年3月冰期结束，平均冰期95天。盛冰期在一月中下旬，平均68天。

2.冰期引航风险因素分析

2.1 冰

浮冰冰块可使空载船舶海底阀被堵塞、螺旋桨被打坏而发生搁浅；小功率船舶在口门附近容易被大块浮冰挤压而出离航道。

表1 影响因素分析

2.2 天气

在冰期的诸多天气因素中风的影响最大。风致偏转和风致漂移是常见的危害，且其偏转漂移的程度与风力大小、风向是否接近正横成正比。

2.3 水文

水文因素中横流对引航的影响最大。横流的存在增加了航迹带宽，导致船舶会遇难度加大，超大船舶受限，对引航员的操船技术要求极高。

2.4 人为因素

除了引航员个人技术经验的人为因素外，引航员心理素质也是不容忽视的人为因素。引航员作为水上国门第一人，其安全使命和责任担当，导致其心理压力极大，应引起重视。

2.5 港区交通环境

首先，实施交通管制。当有其他船舶干扰时，大型船舶转向的引航安全会受到极大威胁，不利于大船转向安全。其次，助航设备（VTS）的全程监控以及巡逻艇的护航等技术保障，除了可以给船舶安全航行提供有利的港区交通环境外，还可以提供给引航员较为放松和安全的心理暗示。

2.6 被引船舶设备状态

保证船舶设备运转良好，可以有效的规避突发情况下引航安全风险。

2.7 接送引航员设备状态

拖轮作为冬季接送引航员的交通工具，其走道是否清洁，甲板是否进行防滑处理（铺防滑垫）、扶手或栏杆是否齐全、照明设备是否完备等情况都是接送引航员设备状态的安全指标。另外，引航梯除冰十分必要，引航梯结冰后表面十分光滑，容易造成引航员滑落的人身伤亡事故。

3.冰期引航风险防控措施

3.1 港区环境风险防控

（1）恶劣天气预警。做好防冰抗冰准备，首先就是要实时做好航行流冰的监控，锚地冰情的监控以及码头冰情的监控和预警。相关部门要利用海上巡航，VTS监控，密切关注海上冰情变化，及时掌握最新冰情信息，并通过高频电话、航行警告等方式传达到相关单位和船舶，做到信息及时发布，并按照有关要求和各单位防冰抗冰经验，适时启动应急机制，组织港口、引航等相关单位共同商讨对策，采取应对措施。

（2）交通组织疏导。①及时清理水域中障碍物。冰期到来前,注意加强监控，及时清理港区及周围水域可能构成威胁的障碍物,维护助航设施（结冰前提前撤离锚系式的结构物）。②加大海上巡查，特别是加大航标巡查力度。通过运用新技术、新设备、通过配备大型航标作业船等方式提高恶劣天气下航标的维护能力；备标准备充足，提前做好维护保养，遇有失常及时更换，无法及时更换的航标要提前做好其他应急替代准备。

（3）配备专用除冰拖轮除冰。冰情严重时，为了避免发生在入口转向或出口航道等狭窄区域的“厚冰效应”，进出港前应事先了解关键水域（转向点、港池和航道结合部）的冰况，如有大块浮冰,通知除冰拖轮（宜采用大功率全回转拖轮）及时除冰并在该处待命以协助大船。

3.2 船舶设施风险防控

（1）船舶运行设备检查：首先，提前试车检验甲板机械；其次，提前加热液压设备。靠泊时间短时，陀机无需关闭，可一直保持开机状态。

(2)拖轮、引航梯风险防控。目前，国际上没有对引航艇的标准。冬季，营口引航站一般用拖轮代替引航艇。要求拖轮干净整洁、甲板及时除冰的同时，应保证驾驶室视野开阔，以便看清引航员登离船的全过程。为了避免引航梯结冰，可等待拖轮靠近再安装引航梯，或者先安装好但将末端拉起，待拖轮靠近再放下。

3.3 人为因素风险防控

（1）引航员技术因素：把力按方向进行分解，分别分析风的纵向力和横向力。纵向力只影响船舶前进或后退速度，对引航安全干扰不大，可忽略；横向力（以下用Fa表示）对船舶横向位移发生影响，对引航安全影响较大，需预先估算。靠泊过程中如遇正横风力来袭，则必需拖轮协助，同时操纵侧推器来克服位移。

ρα：空气密度（1.226kg/m3）；

Cα：风动压力系数；

Vα：横向速度（m/s）；

A:船舶侧面受风面积（m2）。

事先计算风压差角后还要根据实际情况不断修正以保证船舶航行在真正的航道中心线上。以航速为6kn为例，在风流方向一致的情况下，风流压差角可能达到7-8°，甚至更大，这也是我们要尽量避免在风流一致、急涨急落时段航行的原因。

因为浮标可能因风、流、冰块漂移产生的位移，所以进入航道后要始终保持瞭望。吃水大的重载船舶要在弄清浮冰流向的基础上,用高船速抵抗流冰压力，使船保持在航道的上风一侧航行。拖轮如在前面破冰开路，要特别注意距离的控制（距离太远,浮冰分开后又聚集,无作用；距离太近,一旦拖轮受阻停止,极易追尾），所以首选在船尾正中带一拖轮,这样一方面通过顶推船尾提高船速,另一方面可在需要时拖尾降速。

（2）引航员心理因素。引航员的心理因素近年来越来越受到重视。引航站作为引航员的培养和管理机构，要创建团结奋进、活泼严肃的引航文化软环境。在引航管理的日常工作中，注意准确收集和把握引航员职业心理的特征，在工作中注意渗透引航员的大国担当精神和工匠精神，培养富有创新意识、身心健康的引航员队伍。同业务素质培训一样，要重视和加强引航员日常心理健康疏导和心理习惯的养成，使心理素质培训常态化、制度化。