从油船“恒帆178”轮谈进出营口辽河港区船舶搁浅的有效预防

2021-08-17高毅营口港引航站

珠江水运 2021年14期

高毅营口港引航站

营口港区位于辽河入海口处，1861年开埠，至今已有14 0余年的历史，具有航道长，港口水文地貌复杂，四季气候变化分明等特点。近年来，随着沿岸养殖业、旅游业的兴起，航道回淤越来越严重，且多年未得到有效维护，部分航段水深逐年变浅，一定程度上给引航工作带来了挑战和风险。为克服挑战，抵御风险，营口辽河港区的引航员坚持将初心融入工作，把使命担在肩上，为往来营口港区的每一艘船舶保驾护航，努力为营口辽河港区打造最优营商环境，让百年老港重现光彩。2021年4月12日，油船“恒帆178”轮由公安码头重载出港，历经三个多小时顺利驶离营口港区1#号灯浮，这也标志着2021年春季营口辽河港区的引航工作正式拉开序幕。

1.辽河港区船舶搁浅的主要风险分析

1.1 客观因素

（1）船舶航行设备运行不良：航行设备运行不良包括辅机燃油漏检和处理不当等。

（2）水文环境影响：航道回淤越来越严重，且多年未得到有效维护，部分航段水深逐年变浅。

（3）恶劣天气影响：横流、大风、雾霾等气候因素影响。

1.2 主观因素

（1）准备不足：管理不到位造成的工作人员不到位（无准备）、航路了解不充分、甲板货物作业不适当、气象海况考虑不周全。

（2）操作不当：浅水区操作失误、航向选定和保持不当、锚泊和系留不当。

（3）心理因素：引航员存在恐惧、慌张心理，侥幸心理，冒险心理等。

2.预防搁浅的有效措施

2.1 航行前准备事项

开航前，首先，通过安全评估系统和VTS平台信息共享全面了解船舶设备运营状态；其次，全面掌握航道交通、天气、水文等信息，根据实际科学制定引航方案；最后，确保相关管理工作人员到位。

2.2 浅水区预防搁浅措施

2.2.1 确定富裕水深

根据流体力学原理，船舶进入受限水域时，船舶使舵力减少、旋回操纵性降低，存在极大的搁浅风险。由于海底为淤泥质，当船底的水深富余量不足时，主机冷却水吸入泥沙的可能性极大，极易使主机或泵发生故障。因此，在浅水区必须保持一定的富余水深，且根据多年实践经验，为确保安全，对黄骅港进港船舶来说，富裕水深应该达到船舶冷却水进口直径1.5至2倍。

2.2.2 在不间断观测中谨慎驾驶

确定富裕水深后，打开测深仪的最小量程，注意实时监测船速变化和实际水深。根据多年经验，船舶触底的表现一般是船速骤然下降，此时为尽量使船舶处于最有利的浮态（平吃水且无横倾）须马上调整油水分布，并发出信息，等待救援。

2.3 恶劣天气下预防搁浅的措施

2.3.1 横风横流天气下的措施

航行中，如横风和横流的共同出现，船舶偏航的可能性极大。据海事局大数据统计，大多数搁浅事故的发生都是船舶偏离航线造成的。具体对策如下：

①注意同量程下交替使用雷达和窄脉冲，注意自动调谐雨雪干扰抑制和海浪干扰抑制功能的使用，运用好真尾迹功能和偏心功能，让信息化设备为引航员安全引航保驾护航。

②船位测定的频率要尽可能多一些，避免因察觉不及时造成的航线偏离。船舶到达转向点时，注意力应更加集中；避让结束后，船舶马上回归原航线。

③风致偏转的引航措施，见表1。

表1 风致偏转的引航措施

2.3.2 大雾及雾霾天气下的措施

①降低船速（船速慢，可储备操纵能力）。在改向时，船速慢意味着短时间内快进车可助舵效，在小进距内完成大角度；在制动时，船速慢意味着惯性冲程小，旋回惯性小，利于航向控制。因此首先要将船舶速度降下来，为避免碰撞留时间。

②雾霾天气下，用甚高频V HF协助避碰是非常常见并有效的方法，但在通航密度大的水域，为了尽早了解船舶密集区的具体情况，依然需要雷达、AIS等辅助设备观察或向VTS咨询。

③船舶在狭水道或港内水域的追越风险更大，因此，雾霾天气严禁追越。雾中两船相遇且有碰撞危险时，应主动避让。

④如船舶尚有加速余地，在船舶的加速性能允许(如集装箱船加速较快)和外部条件允许（不会形成另一种碰撞局面）的情况下，本船可采取加速通过的方式来让清小船，驶过让清后，本船再进行减速，然后备车航行。

2.4 引航员培训措施

预防和避免船舶搁浅要加强对引航员的业务素质培训。引航管理部门一方面要建立科学合理的、操纵性强的安全管理体系和规章制度，从制度上规范每一名引航员的操作习惯，使一切奖惩有章可循。

另一方面，引航员心理素质的培训也同样需要加强。引航管理部门要创建团结奋进、活泼严肃的引航文化软环境。在引航管理的日常工作中，注意准确收集和把握引航员职业心理的特征，在工作中注意渗透引航员的大国担当精神和工匠精神，培养富有创新意识、身心健康的引航员队伍。同业务素质培训一样，心理素质培训也应常态化、制度化。