浅谈汽车废气检测加载力的验证方法

2021-04-28张郁森

汽车维护与修理 2021年21期

张郁森，吴明

现有的稳态工况法检测汽油车和柴油车的废气排放时，其检测结果受底盘测功机的加载负荷影响较大。当加载力减小时，检测废气排放值将减小。如果计算机记录的检测过程原始加载力符合标准规定的加载力，而电涡流机的实际加载力比标准规定的加载力或记录的原始加载力偏小很多，则可判定为虚假检测。为了保证检测的准确性、真实性和客观性，在这里和大家探讨一种快速、准确验证加载力真实性的方法。

1 底盘测功机控制系统特点

对于底盘测功机控制系统来说，计算机程序通常把标定程序与检测程序分开，这就有可能会出现标定程序很规范而检测程序不规范，在标定程序里传感器的力与电信号之比是规范的，而在检测程序里却不规范，导致实际加载力小于规定加载力或记录的原始加载力。在ASM工况法检测中，出现NO值很小。而在加载减速法检测中，加速踏板限位后测得的轮边功率增大，而废气值减小。

在计算机记录的检测过程原始数据中，计算机可以自行对加载力进行修正，使之符合规定的加载力要求，因此，通过检查过程数据是很难验证真实加载力的。

2 轻型车底盘测功机验证实际加载力

轻型车底盘测功机可以采用ASM5025工况进行验证。

（1）根据统计，当底盘测功机的测试车速为25 km/h时，台架阻力功率Pt≈0.32 kW，台架阻力Ft=Pt×3 600/v=0.32×3 600/25=46.1 N。按照标准规定，底盘测功机加载功率Pg=RM/148，则底盘测功机的加载力Fg=Pg×3 600/v。设电涡流机的加载力Fj=Fg-Ft=3 600×Pg/25-Ft=3 600×RM/（148×25）-46.1=1 170 N，计算所需车辆的基准质量RM=（1 170+46.1）×148×25/3 600=1 250 kg，输入所检车辆的整备质量=RM-100 kg=1 250 kg-100 kg=1 150 kg，规定的电涡流机恒定加载力Fj=1 170 N。当车辆在1 170 N恒力控制下稳定加载，且车速稳定在25 km/h检测时，测得电涡流机的加载电流为Ij。

（2）进入台架惯量标定程序，采用自由（加载恒力为0）和恒力加载（加载恒力为1 170 N）两次滑行法检测底盘测功机的基本惯量DIW。在1 170 N恒力加载控制下滑行测试，测量车速点25 km/h对应的电涡流机加载电流为Id。按照《汽车排气污染物检测用底盘测功机校准规范》（JJF 1221—2009）中的公式（9），计算底盘测功机的基本惯量DIW。当计算得到的基本惯量允许值在铭牌标称值的±2.0%，可确定Id是真实值。在近似相同的电涡流机温度和转速下，电涡流机的加载电流越大，则加载力越大。若Ij较小于Id，则可验证该台架ASM工况检测程序中实际的加载力达不到规定的加载力要求。

检测底盘测功机的台架基本惯量时，为了保证真实性，在条件允许的情况下，建议采用外在的测量仪测量滚筒的瞬时车速和瞬时时间，可防止计算机自动修正滑行时间。

3 重型车底盘测功机验证实际加载力

在重型车底盘测功机上验证检测程序中加载力的真实性，可使用一台轻型或中型柴油车，采用恒力控制或恒速控制，在稳定车速检测工况下记录车速vj、检测加载力Fj和加载电流Ij。

进入台架惯量标定程序，采用自由和恒力Fj加载两次滑行法检测底盘测功机基本惯量DIW，测量在检测加载力Fj、车速点vj下对应的加载电流Id，计算台架基本惯量DIW。当计算得到的基本惯量允许值在铭牌标称值的±2.0%，以Id作为真实值，将Ij与Id进行比较来验证检测程序中加载力的真实性。

4 采用摄象电流表的方法定性验证

（1）通常情况下，底盘测功机都安装有加载电流表（图1）。若没有安装加载电流表，也可以使用万用表测量电涡流机的电流。

图1 底盘测功机上的加载电流表

（2）采用手机摄像电流表的方法进行定性验证。当台架和电涡流机热机后，分别测量车辆基准质量为900 kg、1 200 kg、1 500 kg在车速点25 km/h、标准规定的加载恒力下对应的电流值，计算基准质量与电流值的二次回归方程或列出其对应表，从而得到该台架不同车辆整备质量对应的加载电流值。由于电涡流机的热衰退性，对应的加载电流值只能增大，不允许减小，通常同一检测站相同型号电涡流机的二次回归方程差异很小。

（3）电流表的准确性可以用万用表来进行核查。考虑综合误差，验证的控制误差不宜太小。